低空核心单位低空经济系列会议纪要20240510

这两个政策的目标期限主要集中在近几年，最远到2026年或2027年，主要指标大多为预期性而非约束 性。 安徽省低空经济的发展重点包括场景培育、招商引资、空域协调服务、基础设施建设和补贴政策。 2、安徽省低空经济规模预期安徽省预计到2025年低空经济规模可达500亿，到2027年可达800亿。 3、安徽省低空基础设施建设安徽省的低空基础设施分为传统通用机场和服务新型低空竞技无人机的低空新型技术设置。计划到 2025年建设约10个通用机场和150个临时起降场，到2027年则是20个通用机场和500个临时起降场。未来低空经济的基础设施增长点将主要是无人机和垂直起降航空器，而非传统通用机场。 安徽省的低空基础设施投资预算大约在1900万左右，主要集中在场景周边的基础设施布局。 4、安徽省低空经济补贴政策安徽省整合了之前的补贴政策，主要围绕场景、项目招引、科技创新和基础设施进行补贴。 合肥市和芜湖市等地方政府也将出台自己的补贴政策，预算量可能在1亿左右。 5、安徽省低空经济相关企业及项目安徽省重点支持亿航智能，预计2024年9月前后可能会获得全世界首张运营合格证。 合肥市政府与亿航智能合资成立了合肥合益航空有限公司，专注于低空经济运营。 安徽省正在与多家低空经济相关企业进行合作洽谈，预计未来会有更多头部企业落户安徽。 Q&AQ：安徽省低空经济政策和产业发展情况如何？ A：安徽省出台了两个重要政策，一是省发改委牵头的低空经济实施方案，包括产业培育发展和补贴政策；二是省交通运输厅牵头的低空新型基础设施实施方案。这两个方案的背景是响应中央关于发展低空经济的号召，以及省领导的指示。虽然实操性含金量并不高，但提供了发展方向和指导。政策时间跨度较短，主要聚焦近几年至2026年或2027年，指标多为预期性而非约束性，显示出政府对低空经济 发展持谨慎态度。政策内容主要分为培育场景、招商引资、空域协调服务、基础设施建设和补贴政策 五个方面。 Q：安徽省低空经济的基础设施建设计划具体包括哪些内容？ A：安徽省的基础设施建设特殊，主要包括传统通用机场和服务于新型低空竞技无人机的起降场。到2025年计划建设约10个通用机场和150个临时起降场，到2027年计划建设约20个通用机场和500个临 时起降场。虽然通用机场投资较高且收益不高，但安徽省仍有在建的五六个通用机场，加上已建成 的，总计约十个通用机场。未来重点将转向服务无人机和城市空中交通的起降点建设。Q：安徽省低空经济的补贴政策有哪些特点？ A：安徽省的补贴政策较早出台，主要针对场景培育、项目招引、科技创新和基础设施建设等方面。每年的省本级财政预算大约在1900多万，接近2000万。此外，合肥、芜湖等地区也在制定自己的补贴政 策，但具体方案仍在论证阶段。 Q：安徽省低空经济项目落地的节奏和计划是怎样的？ A：目前，安徽省的低空经济项目落地计划尚未详细公布。与会者提到深圳的低空经济项目落地情况，包括第一期5亿、第二期50亿、第三期500亿的投资计划，但未具体说明安徽省的项目落地时间和金额 规模。 Q：深圳市的低空信息基础设施项目计划是怎样的？其他城市是否有类似的计划？ A：深圳市的低空信息基础设施项目计划投资五个亿，主要围绕城市空中交通，包括无人机和垂直起降航空器等。深圳的财政力量较强，且作为国家试验田，敢于进行此类投资。该项目是一个试验品，旨在帮助国家试验技术。其他城市由于飞行量较小，技术和财政支持不足，短期内不会大规模投入城市级的低空信息基础设施。 Q：合肥在低空信息基础设施方面的投资和建设情况如何？ A：合肥的低空信息基础设施投资和建设主要围绕特定场景进行，目前一年投资量大约在1000万左右。合肥已有一些基础设施建设，如800万到1200万之间的气象厂，以及龙岗公园12.7平方公里的管控 平台，总投资约700多万。合肥也在探索飞行服务平台，已有试点建设并计划进行系统升级。总体来 看，合肥的基础设施投资量不会很大，且部分基础设施可以接受企业投资。 Q：合肥的低空信息基础设施项目何时开始建设？ A：合肥的低空信息基础设施项目已经开始建设，如一航智能的载人垂直起降厂，以及龙岗公园的管控平台。项目建设是连续性的，随着飞行场景的出现而逐步推进，而不是一次性大规模投资。目前，合肥的基础设施能够保障20架无人机的运行。 Q：关于低空核心单位的起降点建设成本和价值量是多少？ A：起降点的建设和价值量因类型而异。起降点可以是简单的硬化地面，成本极低，可能只需几千元。起降场则需要更多设施，如候机测试和换衣设施，成本不会超过100万元。起降枢纽则更为复杂，包含 机库、飞机存放和维修保养设施，价格不会超过1000万元。至于无人机槽，其基础设备成本从十几万 到100万元不等。因此，无法通过单个起降点的平均价值来衡量总投资额，需要根据具体场景来评估。Q：政府对于低空核心单位的补贴政策是怎样的？ A：安徽省政府每年对低空核心单位的补贴约为2000万元，而合肥市的补贴政策预算每年大约为1亿 元。芜湖市的补贴预算与合肥相近，不会低于一个亿。需要注意的是，补贴政策的实际执行量可能与 预算量有所差异，因为补贴的发放往往需要满足一定条件，如获得民航局颁发的型号合格证等。此外，补贴政策也用于招商引资，以促进新兴产业的发展。 Q：通航集团在低空核心单位建设中的角色和参与程度如何？ A：通航集团作为国有企业市场主体，并不负责省级层面的总承包商角色，也没有相关业绩和规划。通 航集团参与了低空产业基金的成立，但实际占股比例较小，且该基金目前尚未有实际资金到位，仅处于注册登记阶段。基金的实缴将取决于具体项目的落实。交控集团在基金中占据主导地位，主要出于对新型基础设施投资的考虑，而通航集团的参与更多是为了响应政策号召。在合肥或安徽的低空核心单位建设中，交控集团和通航集团虽有参与，但未必具有决定性的话语权。 Q：为什么选择引进莱斯公司而非本地厂商进行空管系统升级？A：莱斯公司是通过公开招投标的方式引进的，它是国内在空管系统或飞行服务站系统升级方面较为领先的企业。本地没有能够提供同等服务的厂商。Q：在雷达技术方面，未来低空经济基础设施是否会使用雷达技术，以及会使用多少雷达？A：未来低空经济基础设施不会主要依赖雷达技术，因为雷达是传统大民航或军事航空使用的较为过时的手段。低空经济将更多依赖其他技术，如电子技术，而不是雷达。Q：低空经济中，气象雷达的使用情况如何？A：在低空经济中，气象雷达的使用并不普遍，因为低功率气象雷达在300到1000米的高度范围内难以 布置，而这个高度范围的飞行量在未来低空经济中占比不到10%。Q：安徽地区低空经济的航线规划情况如何？A：安徽地区主要发展城市空中交通，即城市内的空中交通，而非城市间的空中交通，因为城市间的航线需求不大。例如，合肥到黄山的航线去年已经开通，但乘客量很少，大部分时间为空载。未来低空经济的航线将以城市内通勤为主。Q：安徽地区未来可能推出的低空经济相关政策或补贴有哪些？A：省级政策已经出台完毕，接下来主要是市级政策。合肥和芜湖等城市可能会出台相关支持政策，预计合肥的政策将在六月份出台。此外，政府更关注招商引资政策，尤其是针对龙头企业的一事一议政策，这些政策的投入可能更大，更有针对性。Q：本地的市政规划院在起降点设计和建设方面扮演什么角色？A：本地的市政规划院主导起降点的设计选址工作，并会引入行业内有经验的单位参与。例如，合肥的市政规划院与深成交联合进行相关研究，但不会完全交给深成交。深成交在全国多城市已有业务介入，主要是为了学习其技术和经验。Q：本地制造业企业如一流股份在低空经济中是否有优势，是否会提供发动机或整机？A：本地制造业企业如一流股份在低空经济中可能会有优势，未来可能会提供发动机或整机等产品。Q：应流航空在低空经济领域的布局情况如何？A：应流航空主要从事传统机电、材料铸造以及燃油动力发动机的生产，并从德国引进了传统燃油直升机机型进行生产和出口。然而，它在新型低空智能飞行器方面并没有布局，其发动机全部为燃油内燃机，这与未来低空经济的绿色化动力趋势不相符。因此，应流航空在航空板块的布局占其总收入的比例非常小，且没有明显优势，仍处于起步阶段。Q：安徽省在低空经济领域的组织架构和重视程度如何？ A：安徽省高度重视低空经济发展，省长亲自牵头，担任低空经济联席会议召集人。省下设有两个专班，分别是产业发展专班和基础设施专班，分别由省发改委和省交通运输厅负责。合肥市和芜湖市的市级领导也高度重视，市委书记担任相关领导小组组长或专班负责人，全力推进低空经济发展。Q：未来在安徽省低空经济领域有哪些重大事件或催化剂值得关注？ A：2024年9月份前后，亿航智能在合肥有望获得全世界首张运营合格证，这将允许其开始对公众售票 并开展业务。此外，2025年安徽省的看点包括亿航智能在合肥建立的生产线和总部基地的落地，这将 解决目前的产能不足问题。同时，安徽省计划吸引更多低空领域的头部企业落户，如已有企业签约但 未公布的情况，以及与上海和广州的企业谈判合作的可能性。 Q：安徽省在获得低空运营合格证方面的进展及对应的合作企业情况如何？ A：合肥市政府国资与亿航智能合资成立了合肥合益航空有限公司，专门负责申请运营合格证。目前，这家公司主要由国资背书，以亿航智能的主动性为主，尚无上市公司参与。不过，合益航空作为一家轻资产公司，若能获得运营合格证，其流水收益预期将非常可观。此外，合益航空有计划未来上市。