零排放货车实际应用案例：中国海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车

海南省重型货车电动化实际应用案例报告

概览

本报告聚焦于海南省在重型货车电动化领域的实践，特别是偏置码头牵引车和混凝土搅拌车的应用案例。报告概述了海南省新能源汽车推广计划，并详细分析了电动重型货车的实际运营情况，包括投资成本、运营成本、总拥有成本（TCO）和经济效益。

关键要点

• 政策背景：海南省于2023年7月发布了《海南省新能源汽车推广中长期行动方案（2023-2030年）》，旨在全面推动新能源汽车的普及，但对重型货车的电动化目标未有明确规划。

• 市场表现：2022年，海南省的新能源汽车销量中，半挂牵引车的电动化渗透率高达20%，全国领先，其中大部分为电动半挂牵引车应用了换电技术。混凝土搅拌车在海南的电动化渗透率也处于全国领先地位。

• 应用场景分析：

  • 偏置码头牵引车：在洋浦港的小铲滩集装箱码头，36辆纯电动偏置码头牵引车承担了全部集装箱运输任务。研究表明，相较于柴油车，电动牵引车在港口内运输成本可降低10%。
  • 混凝土搅拌车：华生和鑫海两家水泥厂分别使用了50辆纯电混凝土搅拌车进行混凝土运输。在BaaS模式下，电动搅拌车的运营利润最多可比柴油车高出32%。

• 成本分析：

  • 投资成本：BaaS模式下，电动货车的前端购置成本显著降低，增加了消费者对电动货车的选择意愿。
  • 运营成本：电动货车的能源成本（电、氢）通常低于柴油和LNG货车，尤其是BaaS模式下，电池租赁费用被纳入运营成本，降低了整体成本。
  • 总拥有成本（TCO）：电动货车在港口内运输和混凝土运输场景中，TCO均低于柴油货车，尤其是在BaaS模式下。

• 经济表现：

  • 收入与利润：电动货车在收入方面与柴油货车相当，但在利润方面表现更优，特别是在BaaS模式下。

• 政策建议：

  1. 制定新能源重型货车销售目标，特别是针对港口短倒运输和混凝土运输的特定应用场景。
  2. 对特定类型的重型货车设定100%新能源汽车销量目标。
  3. 继续提供政策激励，支持换电站建设和运营，鼓励发展创新商业模式，如BaaS。

结论

报告强调了电动重型货车在特定应用场景下的经济优势和环境效益，提出了一系列政策建议以推动海南省重型货车的电动化进程。通过实施上述措施，海南省有望在重型货车电动化领域取得实质性的进展，同时为其他地区提供可借鉴的经验。