道路货运电动化之路: 海南省偏置码头牵引车和混凝土搅拌车案例

海南省道路货运电动化案例研究

概述

• 背景：海南省于2023年7月发布了《海南省新能源汽车推广中长期行动方案（2023-2030年）》，计划逐步实现各类车辆100%新能源化，但未明确重型货车的具体目标。
• 现状：2022年，海南省半挂牵引车电动化渗透率达20%，全国领先；混凝土搅拌车电动化渗透率全国最高，50%以上采用换电技术。

车辆及应用场景

• 应用场景：
  • 集装箱短倒运输：使用36辆纯电动偏置码头牵引车，全年集装箱吞吐量约146万标箱。
  • 混凝土运输：两家水泥厂使用50辆左右的纯电混凝土搅拌车。

总拥有成本（TCO）分析

• 关键假设：

  • 所有受访车主采用贷款购买重卡，首付比例40%，贷款周期3年，利率10%。
  • 柴油和LNG重卡需额外支付购置税，而纯电和氢燃料电池重卡免征购置税。
  • 电动重卡采用“电池即服务”（BaaS）模式，即购车仅购买车身，需额外支付电池租赁费用。

• 主要成本：

  • 投资成本：柴油和LNG重卡需额外支付购置税，纯电和氢燃料电池重卡免征。
  • 运营成本：能源成本取决于车辆的年度活动水平和平均能耗。
    • 能源价格：柴油均价7.78元/升，LNG均价7.5元/公斤，电力均价0.7元/千瓦时，换电服务费0.45元/千瓦时，电池租赁费0.55元/千瓦时。
  • 其他成本：保险费、通行附加费和维修保养成本。

• 结果：

  • TCO评估：BaaS模式下的换电货车港口内运输成本降低10%，混凝土运输成本降低17%；非BaaS模式下，纯电动货车港口内运输成本降低10%，混凝土运输成本降低15%。
  • 利润分析：BaaS模式下，电动货车的运营利润高于柴油货车；整车上购买的电动货车利润略低，但仍高于柴油货车；氢燃料电池货车因高昂的补能成本导致负盈利。

结论与建议

• 政策建议：
  1. 制定新能源重型货车销售目标：根据不同行业应用制定差异化发展目标。
  2. 设定特定应用场景的新能源汽车销量目标：如港口短倒运输和混凝土运输，在2030年前实现100%新能源化。
  3. 提供政策激励：支持换电站建设和BaaS模式，提供足够的充电/补能站点和电池租赁服务。

数据总结

• 2022年销量：
  • 乘用车：100%
  • 客车：100%
  • 货车：环卫车6.5%，轻型货车37%，中重型货车15%
• 电动化渗透率：
  • 半挂牵引车：20%（全国第二）
  • 混凝土搅拌车：50%以上采用换电技术，全国最高

通过上述分析，海南省可以通过制定具体目标和政策支持，推动重型货车的电动化进程。