电动汽车电池交换在新兴市场中的相关性

VIEWPOINT 2023 EV的RELEVANCEBATTERY交换 紧急标记ETS 电动汽车的适用性评估 在不同的车辆细分市场中进行交换AUTHORS 电池交换是解决 电动汽车(EV)采用的关键障碍：车辆负担能力。该主题对欧盟和 美国，虽然还没有商业化由于不同的车辆平台和缺乏 标准化。最近，电池交换已经在东南亚和南亚获得关注 亚洲。亚瑟·D·利特尔(ADL)分析了这种做法的主要车辆部门之间的可行性 总拥有成本(TCO)方法和审查 的定性因素。在这个观点中，我们研究可行的解决方案，考虑收入最大化 和成本优化。 AkshayPrasadHirotakaUchida冯卫年 鉴于碳中和目标，电池交换 运输部门的脱碳是一种 亚洲等新兴市场的优先事项 和非洲。EV负担能力仍然是一个大规模面临的最大挑战 电气化。此外，电动汽车通过传统的充电是一个耗时的 过程。电池交换技术提供 优势包括降低电动汽车成本、低 融资，延长车辆寿命，加油时间短尽管它有许多优点，然而， 电池交换市场预计 到2030年仅达到380亿美元。根据ADL的估计，收费的价值 基础设施是1,130亿美元-大约三个交易市场的时代。 ADL探索了电池交换 亚洲市场的不同车辆细分市场，采取定量和定性 确定总体可行性的方法。这观点关注亚洲和新兴 反映TCO成本参数的市场 计算(执行了TCO计算根据表1所示的假设)。将 在其他市场或地区考虑，当地电池交换的成本参数必须为 权衡，以及当地的考虑因素，如 作为电网基础设施、车辆多样性、规模车辆和电池类型。 概述 为了应对气候变化，碳中和 在过去的12-18中已经成为一个关键话题几个月来，这加速了 东南亚许多主要地区的电气化和亚太经济体，那里的运输部门仍然是主要贡献者之一碳排放。电气化是一种 有效的脱碳工具，虽然有几个障碍存在于成本、范围焦虑、以及充电基础设施的不确定性。 为了应对其中的一些挑战，并作为替代充电基础设施，电池 交换允许EV所有者交换他们使用的 充满电的电池。电池交换 有一些关键的价值主张，包括： -降低EV成本。电池构成 电动汽车总成本的30%-40%。在 交换模型，电池不是 车辆的成本，从而解决了负担能力的问题。 -更快的周转。电池交换可以 在不到五分钟的时间内执行-类似 给内燃机加油 (ICE)车辆-导致车辆最少停机时间。 类别参数 UNITS 汇流条 3W 2W 4W 维护成本 $/km $0.15 $0.06 $0.006 $0.00247 B2C：0.0037美B2B：0.18美美元B2C：0.01B2B：0.17美.008 元B2C：0.001 美元 元 9美元B2C：0 元 里程 公里/升，公里/千瓦时4.5 1.08 30 19.55 B2B：0.0037美元B2B：0.001美元B2B：0.019美元B2B：0.008 603016.37.94 二次电池成本 (如适用) $/kWh N/A $200 N/A $157.5 美元 N/A $98 N/A $170.32 电池交换成本 $/km N/A $0.2875 N/A $0.02527 N/A $0.0151 N/A $0.41 Financial 费用 首付 % 25% 25% 20% 20% 20% 20% 20% 20% 利率%8.75%8.25%9%9%7.85%7.85%7.70%7.55% 贷款期限 年 10 10 4 4 5 5 5 5 Operational 参数 车辆持有期 年 10 10 3.6 3.6 5 5 B2C:5 B2B：6 B2C:5 B2B：6 平均每日距离 km 200 200 75.71 75.71 B2C:37 B2B：150 B2C:37 B2B：150 B2C：50 B2B:140 B2C：50 B2B:140 技术 详细信息 电池组尺寸 kWh N/A 231 N/A 4.5 N/A 4 N/A 30.2 范围kmN/A250N/A88N/A120N/A240 电池生命周期 周期 N/A 1,500 N/A 1,500 N/A 1,000 N/A 1,500 表1.TCO假设 ICE EV ICE EV ICE EV ICE EV Capital费用 车辆购买价格USD(岗位补贴) $45,333 $120,000 $3,000 $2,531 $700 $1,400 $9,424 $18,370 电池成本 USD N/A $66,000 N/A $1,013 N/A $560 N/A $7,348.00 正在运行费用 燃料/电力成本 $/升,$/kWh $1.05 $0.06 $1.29(汽油) $0.07 1.29 B2C：0.06美元 $1.29 B2C：0.07美元 -有效利用房地产为电动汽车加油。建在25平方米上的交换站 的区域可以每五分钟交换一次(或12个小时)，而快速充电站可以每小时充电三到六辆车。 比较市场规模，收费基础设施大约比 交换，这意味着尽管有积极的一面交换，有一些基本的 限制其前景的挑战。一些这些挑战包括: -初始资本密集。电池交换 业务是资本密集型的，因为运营商 必须投资于电池库存。此外，种类繁多的车辆需要库存 许多类型的电池。估计最最佳的电池SKU是困难的。 电池交换 可行性通过TCO TCO比较提供了一种计算方法然后公平地比较拥有的成本并在一段时间内操作车辆。在 原则上，TCO旨在确定以下方面的权衡客户，并使他们能够做出知情的 购买车辆时的决定。在这个 观点，我们比较了三种车辆类型：ICE，电动汽车与固定电池一起销售，电动汽车与可更换电池。车辆类别包括 公共汽车，三轮车(3Ws)，两轮车(2Ws)，和四轮车(4Ws)。(卡车不包括在内 从分析来看，由于可比性不足围绕此车辆交换的模型和数据segment.) 图1.总线TCO结果 -维护成本高。Thecharging 电池交换站中的设备 需要定期维护以防止 腐蚀和其他损坏，提高交换设施的整体维护成本。 -操作危险和安全挑战。电池在电池上的爆炸性- 交换站，尤其是低质量的站电池进入市场，突出了 需要法规和监督来确保安全操作。 通过TCO方法对客车的可行性 ADL对公交车总拥有成本的分析表明，电动汽车在这一细分市场中，电池互换低于ICE （请参见图1）。1ICE变体使用柴油总线相比之下，因为大多数新兴市场 继续在这一细分市场选择柴油。而电动汽车电池交换与ICE相当，EV固定电池的成本几乎是 ICE。因此，电池存在一些潜力 在电子巴士的情况下进行交换。 鉴于公共汽车由公共交通工具处理受政府管辖的机构， 电池交换的推出更容易执行 如果存在业务案例。有限的推广公共汽车中的交换表明有 其他定性和行为因素 对评估整体可行性至关重要。有足够的电力和土地来建立 运输仓库的基础设施是关键供应- 侧面瓶颈，但其他运营因素也可能相关。我们探索这些因素稍后在这个观点中。 $1.62 $0.06 电池更换 成本将只功能 在EV固定电池中 $0.06 $0.05 $0.96 $0.23 $0.83 $1.45 $0.15 $0.29 $0.04 $0.58 $0.50 中的所有值 USD/km ICE柴油变体 EV固定电池 EV电池交换 燃料/能源成本 维护成本 电池更换成本 首付和EMI*成本 1此视点图中的某些值报告为零因为总绝对支出是按单位换算的 基础。实际总成本，假设见表1。 *EMI：等同于每月分期付款来源：ArthurD.Little 通过TCO方法实现3W的可行性选择在他们的碳中使用更清洁的物流- 中立倡议。 图2.3WTCO结果 如图2所示，3W的TCO表明 固定电池电动汽车和可更换电池电动汽车低于ICE变体（在这种情况下，汽油）。 谈到3W市场，几家B2B 物流玩家已经愿意切换到 电动汽车考虑到成本节约以及推广 基于可持续性的倡议。通过这种方式，他们可以区分他们的产品和目标全球 亚马逊、宝洁、雀巢、欧莱雅、和泰森食品公司，它们已经承诺 印度的电动3W销量快速增长，渗透率达到50%以上 在细分市场中。东南部的主要3W市场亚洲，如菲律宾，也在考虑 向电动3W过渡。在菲律宾， 来自印度OEM的电动3W车辆已经看到巨大的成功。3WEV的TCO结果良好电池交换提供了一个有利可图的机会 对于3W制造业的潜在进入者来说，特别是通过电池交换业务， 但是这种趋势需要通过定性来验证一个地区内的因素。 来源：ArthurD.Little如图3所示，2WB2B的TCO显示 EV固定电池和EV电池交换到 图3.2WB2BTCO结果 低于ICE变体。有利的TCO通过高车辆利用率是可能的，提高电动汽车的经济可行性和 暗示电动2W的重要机会制造商瞄准车队和乘车 companies.Thebattery-swappingcaseismost $0.18 $0.04 电池更换 成本将只功能 在EV固定电池中 $0.01 $0.12 $0.01 $0.00 $0.00 印度已经看到 RAPID增长 电动3W销售 $0.08 $0.13 $0.03 $0.11 $0.00 通过TCO方法实现2W的可行性 $0.05 中的所有值 USD/km ICE汽油变体 EV固定电池 EV电池交换 在2W的主题中，存在两种不同的情况： B2B应用于网约车和物流公司，和最终用户的B2C。 燃料/能源成本 电池更换成本 维护成本首付和EMI成本 B2B 有吸引力，提供近25.5%的节省 $0.015 ICE和19.3%来自EV固定电池。用于B2B玩家，这样的节省是巨大的，导致 $0.004 $0.028 $0.000 对电动汽车制造商有利的商业案例具有可交换变体以及运算符 $0.014 $0.014 交换站。 $0.039 $0.036 电池更换 成本将只功能 在EV固定电池中 $0.006 $0.001 $0.029 $0.021 $0.001 中的所有值 USD/km ICE汽油变体 EV固定电池 EV电池交换 燃料/能源成本 维护成本 电池更换成本 首付和EMI成本 亚洲、东南亚和非洲的主要市场专注于B2B中的电动2W与可交换变体，有几家公司和初创企业 启动可交换变体(见表2)。 VIEWPOINTARTHURD.LITTLE 表2.具有可交换变体的e-2WOEM 非排气 Company Origin 插图 中国 印度 印度 印度 印度尼西亚 台湾 型号名称 TS街头猎人 iPraise+ 以太坊450X OptimaHX PCX电气 EC-05 详细信息 实体名称 超级索科冲绳 AtherEnergy 英雄电动 Astra本田 雅马哈 补贴前价格(美元) 2,000 1,940 1,866 1,130 1,776 1,333 电池容量(kWh) 3.84kWh 3.3kWh 3.7kWh 2.7kWh 2.1kWh 3.5kWh 电池里程 110公里 139公里 146公里 100公里 45公里 100公里 最大速度 85公里/小 58公里/小时 80kmph 45公里/小 60公里/小时 90公里/小时 电机功率 时 2500W 3300W 时 4200W 1800W 电池类型 3300W 锂离子 锂离子 锂离子 550瓦 锂离子 锂离子 锂离子 电池规格 60V/26Ah 48V 48V/30Ah 51.2V/30Ah 48V N/A e-2W 产品 来源：ArthurD.Little B2C高车辆 如图4所示，2WB2C的TCO显示 EV电池交换将略低于 ICE变体，而EV固定电池是 高得多。这种趋势的一个关键原因是较低B2C情况下的车辆利用率，其中ADL分析发现平均每日距离仅为 与之相比，一年超过279天行驶37公里到平均每日距离为的B2B案例 一年超过317天行驶150公里。高车辆利用率提高了 一般来说，电动汽车是因为来自较低的储蓄运营成本可以在 购买