中国在电动汽车和电池行业的创新程度如何 ？

中国在电气方面有多创新汽车和电池工业 斯蒂芬埃泽尔2024年7月 中国处于电动汽车（EV）和电动汽车电池行业的全球最前沿。其公司生产全球近三分之二的电动汽车和超过四分之三的电动汽车电池。他们在电动汽车产品、流程和客户体验方面也产生了显著的创新。 KEYTKEAWAYS 中国汽车制造商生产全球21的乘用车这个数字 分析师估计到2030年将达到33截至2022年，他们生产了62 占全球电动汽车的百分比和77的电动汽车电池。 从2020年到2023年，中国全球电动汽车出口量增长了851，其中这些出口的最大份额近40流向欧洲。 总的来说，中国电动汽车和电动汽车电池企业至少已经达到了同等水平在一些案例在创新能力和产品质量方面超过了西方同行。 中国电动汽车公司在开发和发布新车型方面的速度提高了30比所谓的“传统”美国，欧洲和日本的汽车制造商。 今天，中国机构占高影响力研究的654 电池方面的出版物，大大超过了美国机构的119。 中国实体在电力推进领域的全球专利份额从 2010年为24，2020年为269。 中国的电动汽车和电池制造商受益于一系列创新 重商主义政策，包括2009年至2023年超过2300亿美元的补贴，以及本地内容要求、知识产权IP盗窃和强制技术转让。 美国对中国在电动汽车领域的主导地位的长期反应应该包括投资研发以加速技术创新，刺激消费者采用电动汽车例如， 通过部署充电基础设施和防御性贸易措施。 itiforg CONTENTS 钥匙外卖 1 引言 3 背景and方法论 5 重要性of电动汽车andEV电池andthe美国作用5 中国Electric车辆工业6 How创新是中国EVandEV电池工业？12 Product创新 13 EVBattery创新 13 EV创新 15 Other车辆创新 18 Process创新 18 市场and客户体验驱动创新20 创新Inputto中国EV部门 21 RD强度 21 科学出版物 22 专利 25 Company案例研究 28 比亚迪 28 Li汽车 29 中国政府Policies支持theEVSector30 补贴 30 合资企业and技术转移要求32 IPTheft32 Favoring国内企业 33 Other政策 33 信息分技析术与o创f中新基文金P会oli2c0ie2s4年支7持月theEV部门PAGE2 34 INTRODUCTION 1985年，中国企业共生产了5200辆乘用车。1在2024年，他们将生产2680万，占全球产量的21 汽车分析师预计到2030年将达到三分之一。2现在超过200辆EV 到2024年，在中国运营的制造商预计将生产1000万辆电动汽车，从2023年的890万辆汽车。2022年，中国占全球电动汽车的62产量尽管这个数字也包括在中国运营的西方制造商，例如 特斯拉）和全球电动汽车销量的59。3同样，中国的电池制造能力2022年为09太瓦时，约占全球份额的77。4中国最大的两家电动汽车电池生产商CATL和FDB仅占全球电动汽车电池的一半以上 生产和总量，中国制造商生产全球75的锂离子电池。 正如《华尔街日报》的GregIp所写的那样，中国在电动汽车领域的全球领先地位源于“独特的产业政策、保护主义和本土竞争活力的结合。“5 事实上，毫无疑问，中国的电动汽车行业已经从激进的工业中受益匪浅政策，特别是由中国超过2300亿美元的巨额补贴支出带头 从2009年到2023年，主要以买家退税和销售税的形式 豁免。6中国的电动汽车和电动汽车电池公司也受益于其他“创新” 重商主义政策，包括当地内容要求、强制技术转让，以及 国家祝福的知识产权盗窃。然而，他们也受益于对外国竞争对手较少伤害政府支持的形式，包括世界领先水平的公共研究和开发 （研发）对电动汽车的投资，积极的政府采购政策，积极部署充电基础设施，以及消费者购买电动汽车的激励措施如免费车辆许可证或道路限制豁免。 中国政府在联邦和省一级已经制定了电动汽车 竞争力是国家的优先事项。重要的是要注意，中国对电动汽车的推动源于从2000年代中期人们认识到，中国企业不太可能成为 在内燃机的主导技术范式中具有全球竞争力 ICE当时尽管有激进的技术转让要求，所以中国的领导人 将电动汽车确定为一项突破，或“跨越式”技术，可以立即使中国发展具有全球竞争力的国内产业，同时打破国家对 外国汽车技术以及至关重要的是，ICE汽车及其石油的进口正如一位行业观察家所解释的那样，“中国推动的主要动机 因为电动汽车是能源安全。第二是工业竞争力，而遥远的第三是 可持续性。“7今天，中国正在推动电动汽车的领导地位就像人工智能一样 （AI），航空航天，生物技术，核电，半导体，高铁或任何其他先进技术应解释为积累和扩展其国家的努力 功率。 但是，尽管中国的电动汽车行业肯定受益于政府的大力支持，但中国电动汽车和电动汽车电池企业在整个 产品创新、工艺创新、商业模式创新、 甚至客户体验创新。在电动汽车电池方面，中国企业已经取得了重要的成就在电池化学方面取得突破，一些中国电动汽车电池初创公司现在正在努力 developEVbatteriestheyassertwillhavea2000kmkm1300milesrangeWiththe 电池占电动汽车价值的40，这是该国在 电动汽车电池生产为其电动汽车制造商提供了重要的先发优势。 此外，中国企业在车辆技术的其他方面处于领先地位，从创新车辆悬架系统结合了一系列新颖的数字功能；从 自动驾驶，对多个触摸屏的交互式语音控制，实现一切从看电影到唱卡拉OK。中国公司也在积极创新车辆 生产流程，从机器人自动化到数字生产系统即数字化制造执行系统创新铝压铸工艺。中国电动汽车 制造商也在加快产品创新的步伐。一项评估发现 中国电动汽车公司在开发和发布新车型方面的速度比 “传统”美国、欧洲和日本的汽车制造商。简而言之，质量和比亚迪、LiAuto、小米和 其他公司越来越多地竞争或超过特斯拉或宝马的产品。 中国电动汽车企业得到了越来越强大的支持生态系统的支持，包括从中国大学和研究的研发质量 机构，以深厚的本地供应商基础。特别是中国的数量和质量 近年来，有关电动汽车和电动汽车电池的科学出版物显着增加。例如，澳大利亚战略政策研究所ASPI发现，中国机构 占电池高影响力出版物的654， 超过美国的119。正如ASPI所写，“中国科学院Sciences是关键技术跟踪数据集中的杰出表现。它在六个八大能源和环境技术是在全球电池方面排名第一。”8同时，中国实体在电力推进领域的全球专利份额增加 11倍，从2010年的24增加到2020年的269。 来自比亚迪、李汽、 小米和其他公司越来越多地竞争或超过特斯拉或宝马的产品。 不可否认，中国的电动汽车制造商已经成为该行业的重要全球参与者，当然也是对曾经占主导地位的经济合作与发展组织的长期威胁 经合组织国家汽车制造商。为了应对这一威胁在很大程度上是中国工业补贴，美国对中国电动汽车征收100的关税， 欧盟已经建立了高达38的关税。虽然这是防止汽车制造联盟称之为潜在的“灭绝级事件” 如果中国电动汽车公司大幅渗透美国汽车市场，市场 仅靠限制不会完全有效。9相反，主要的经合组织国家将需要加倍重视真正的技术创新。在这里，政策制定者应该支持该部门 凭借强大的研发资金，研发计划，如“BatteryShot”计划，可以帮助生产续航里程更长、性价比更好的电动汽车电池，并制定支持性政策刺激消费者采用，例如在全国范围内部署电动汽车充电 基础设施。此外，政策制定者必须认识到，电动汽车等绿色技术将只有在美国买家达到价格性能平价P3时才对他们有吸引力 现有技术，这意味着对于给定的性能水平，绿色技术具有 达到了与现有肮脏技术相当的价格，而对后者没有补贴或税收。 背景技术和方法 普遍的说法是，中国是复印机，美国是创新者。那叙述通常支持对美国技术和产业政策缺乏态度。 毕竟，美国在创新方面领先，所以没有什么可担心的。首先，这个假设是被误导了，因为创新者可能会失去对低成本结构的复印机的领导地位，因为在许多美国行业都是如此，包括消费电子、半导体、太阳能 面板、电信设备和机床。10第二，目前还不清楚中国是一个低迷的国家复印机，注定要成为一个追随者。 为了评估中国企业和行业的创新程度，史密斯理查森基金会向信息技术与创新基金会ITIF提供支持 研究问题。作为这项研究的一部分，ITIF专注于特定部门，包括电动汽车和电池。 可以肯定的是，很难评估任何国家的产业创新能力，但 对中国工业来说尤其困难。在某种程度上，这是因为在习近平主席的领导下，中国向世界披露的信息比过去少得多，特别是关于其工业 和技术能力。尽管如此，ITIF还是依靠三种方法来评估 中国在电动汽车和电动汽车电池方面的创新。首先，我们进行了深入的案例研究评估从“2023年欧盟”上市的电动汽车公司中随机选择的两家中国电动汽车公司 工业研发投资记分牌。“第二，我们进行了采访，并举行了焦点与全球专家（我们提供匿名参与）的小组圆桌会议 中国电动汽车产业。第三，我们评估了全球电动汽车创新数据，包括科学文章和专利。 电动汽车和电动汽车电池的重要性和美国的作用 对气候变化的担忧促使各国政府开始专注于寻找 替代能源。因此，电动汽车以及与之相关的电池技术，近年来越来越重要。为了减少温室气体 GHG排放，各国政府采取了各种策略来刺激对和 采用电动汽车。例如，在2021年基础设施投资和就业法案与 随后的《降低通货膨胀法案》，美国国会已在公众中拨款超过2450亿美元用于支持电动汽车开发和采用的支出。11 尽管越来越受欢迎，但电动汽车的存在时间比大多数人都长。美国发明家 威廉莫里森于1890年发明了第一台可操作的电动汽车。12可以说是更多的当前兴趣始于20世纪70年代，当时油价上涨和随之而来的天然气短缺引发了人们的兴趣 在替代能源中。这促使国会通过了电动和混合动力汽车 1976年《研究、开发和示范法》。13 磷酸铁锂LFP电池技术起源于美国特别是 1996年德克萨斯大学取得了重大突破，但是，作为一名观察员他说：“美国公司因缺乏近期回报而放弃了它。14相反， 技术最初在20世纪90年代在日本商业化，长期以来一直由日本和韩国制造商。15然而，LFP电池技术已经完善 在过去的二十年里，几家中国公司有所改善，特别是CATL、FDB、还有BYD 特斯拉已成为美国电动汽车和电动汽车电池技术的重要创新者，而其他如Rivian和LucidTechnology已经进入游戏，以及传统的 制造商，如福特和通用汽车（GM）。通用汽车在2010年推出了Volt 作为对丰田普锐斯的回应，电动汽车在2021年承诺到2035年只生产电动汽车，尽管通用汽车首席执行官玛丽巴拉在2024年1月回溯了这一点，称通用汽车的产品介绍今后“将以客户需求为导向”，并将重新引入汽油 带插头的电动车。16从2018年到2023年，美国生产了410万辆电动汽车使美国成为世界第三大电动汽车制造商仅次于中国和德国和 使美国占全球16的份额（在前六个电动汽车生产国中） 在这段时间内的电动汽车产量。17虽然美国在电动汽车领域已经脱离了全球领先地位电池生产，几家创新的初创企业，包括QuantumScape、阶乘能量和 SolidPower现在正在尝试开发下一代所谓的“全固态电池”ASSB，这将重新建立美国在该领域的立足点而外国公司，如韩国LG和SK最近在 美国。 最后，必须指出，健康的汽车行业对美国经济至关重要。该部门历来占美国国内生产总值的3至35 产品（GDP）。18该行业总共支持970万个美国工作岗位，约占5私营部门就业。美国汽车制造商的每份工作都会创造 近105个其他行业的职位。192022年，美国实体投资484亿美元用于汽车研发，约占全球汽车研发的39花费。20该行业代表了美国金属加工和相关生产的核心 功能，这也需要非常重要的两用应用程序如GM的关键作用 在第二次世界大