ETC（电子不停车收费系统） 头豹词条报告系列

Leadleo.com 头豹 客服电话：400072-5588 ETC（电子不停车收费系统）头头豹豹词词条条报报告告系系列列 谢俊·共创作者 版权有同题？点此投诉 2023-09-22?来经平台授权，禁止转载 行业: 交通运输、仓储和邮政业/道路运输业/道路运输辅助活动/公路管理与养护 工业制品/工业制造 词条目录 号产业链分析 上涉分析中游分析下净分析 Al访谈 金融机构布局 功能场景拓展 多车道自由流 关键词： 安行业定义 行业分类 中行业特征 栏发展历程 ETC(ElectronicToll ETC按照应用领或的不同 ETC集合车辆识别与电子支 ETC（电子不停车收费系 Collection）即电子不停 产品可细分为高速公路. 付动功能，有助于解决道路.. 目前已达到3个阶段 Al访谈 Al访谈 Al访谈 Al访谈 行业规模 品政策梳理 9竞争格局 ETC（电子不停车收费系 ETC（电子不停车收费系 从企业竞争格局来看，中国 暂无评级报告 相关政策5篇 ETC行业市场集中度较高 AI访谈SIZE数据 AI访谈 AI访谈数据图表 摘要ETC（ElectronicTollCollection）即电子不停车收费系统当搭载车载单元的车辆经过车道时，路测单元利用专 用短程通信技术捕提车载单元上每辆车独有的电子标签，完成车辆识别、数据交互，从车载单元绑定的卡片账户 上扣减车辆通行费用，受益于政策推动，ETC行业近年以来迅速发展，2017至2022年。中国ETC用户规模由6,046.9万人增长至超过2亿人，年复合增长率为超过50%，未来，金融机构将持续布局ETC业务，是推动ETC政策 落地的重要渠道，ETC设备功能及应用场景拓展将带来潜在发展空间，伴随高速公路收费站的取消，多车道自由流 ETC将成为发展趋势。（该词条由头豹数字行研共创作者谢俊于2023年9月写完成） 「ETC（电子不停车收费系统）行业定义[1) ETC（ElectronicTollCollection）即电子不停车收费系统，ETC核心设备由车载单元（OBU）和路侧单元 （RSU）构成，当搭载车载单元的车满经过车道时，路侧单元利用5.8GHz微波频段的专用短程通信技术 （DSRC），拥捉车载单元上每辆车独有的电子标签，完成车辆识别、数据交互，从车载单元绑定的卡片账户上 扣减车辆通行费用，在不停车情况下实现自动收费处理。 [1]1:https://mp.weixin...|2:中国人寿财险 ETC（电子不停车收费系统）行业分类[2] ETC按照应用领域的不同，产品可细分为高速公路ETC、多车道自由流ETC和智能停车场ETC。 根据应用领域的不同进行分类 高速公路ETC 高速公路ETC主要应用于高速公路不停车收费通道。 ETC(电子 不停车收费 系统）分类 多车道自由流 ETC 多车道自由流ETC主要用于车流较为集中的城市路桥 道收费， 智能停车场 ETC 智能停车场ETC可实现车辆自动识别和不停车收费。 [2]1:https:/zhuanlan... 2:https./mp.weixin... 3：知乎专栏、生意汇平台 |ETC（电子不停车收费系统）行业特征[3] ETC集合车辆识别与电子支付功能，有助于解决道路收费节点耗费人力、交通拥堵，环境污染等问题，可应用在高速公路收费、停车场景中，ETC无需人员参与，降低公路运营人工成本，并极大缩短车辆通行时间，平均单车收费只需不到5秒，比传统人工收费通道效率提高5-10倍。一方面使用ETC可节省车辆排队、停车油耗和污 染排放，另一方面车辆通行效率的提高有利于减少车道征地成本、建设成本。且前中国ETC行业呈现出多车道自 由流。功能场景拓展和存在安全隐需等明量得。，随看智意高速市场的日趋成熟，越来越多的新技术正在和高速的客观需求紧密结合，高速公路收费技术也得到了极大地发展与进步。在高速取消省界收费站、实现全国收费一张网的大背景下，自由流收费已是大势所趋。同时ETC的功能场景正在持续拓展，能够极大程度提升用户服务水平和使用体验，为车主提供智慧的出行体验的同时，为政府决策、城市管理、建设规划等提供数据支撑，构建更 D多车道自由流 高效、更便捷、更智慧的智慧城市生活环境。另外，且前多家金融机构正在实行ETC推动的任务制，加大优惠力度进行市场份额的扩张，开启ETC的线上线下营销活动，抢占市场份额。 得到了极大地发展与进步，在高速取消省界收费站、实现全国收费一张网的大背景下，自由流收费已是大势所趋。 多车道自由流是一种更为先进的电子不停车收费技术，可实现无感收费，即车辆在行驶过程中不受车道隔离的限制，经过收费区域时无须减速，在行驶过程中可自由变更行车状态，如车速、并驰、跨线和并线等，与现有高速公路ETC固定车道收费模式相比，多车道自由流可应对更为复杂的交通路况、提升通行效 率。直即C主要应用场景是高速公路收费通适，对多车适直由流应用较少，但伴题政策引导与技术推 进，多车道自由流应用将更史加广泛近年以来，国务院动办公厅印发《深化收费公路制度改年革取消高速公路当界收费站实施方案》，计划两年内基本取消全国高速公路省界收费站，多车道自由流符合快速通行、无 感收费要求，将在收费站逐步取消后迎来快速发展。多车道自由流在近期的应用频频：2022年2月，江苏润扬大桥ETC车道无杆自由流收费站开通。据悉，无杆ETC自由流收费是通过“匝道预交易+车道二次交易验证+入口追缴+收费信用体系”等多种技术和措施，在不设置车道栏杆及车辆不停车不减速状态下，实现ETC自由流收费通行；2022年5月，由湖北交投集团投资建设、运营的鄂州花湖机场高速公路、监利至江陵 高速公路东延段建成通车。该项目依托准自由流收费系统，可实现自助发卡、自助交费、预称重、预收 费，保障车辆快速通行；2022年6月，山东省首套ETC匝道准自由流预交易系统在青岛城投集团旗下交发集 团所辖胶东国际机场收费站正式投入使用，高速公路主线车道上的车辆在到达收费站出口前便能实现提前交费，大大提高了收费站通行效率。 ?功能场景拓展 ETC的功能场景正在持续拓展，能够极大程度提升用户服务水平和使用体验，为车主提供智慧的出行体验的同时，为政府决策、城市管理、建设规划等提供数据支撑，构建更高效、更便捷、更智慧的智慧城市生活环境。 且前OBU设备已不仅局限于车辆识别和电子支付功能，遂步向智能化，多功能终端发展，功能增加有利于应用场景拓展。例如四川省交通运输厅监控结算中心联合工商银行、成都电信推出高速公路ETC智能化OBU设备，依托4G数据信息无线传输技术，实现整车WiFi覆盖及高速公路路况信息实时推送，搭建“车 端-云”一体化运行平台，整合行车记录仪和出行导航功能。二方面多功能集成模式促进ETC设备使用性 能、使用频率提升，利于拓展ETC多场景应用，覆盖车辆出行不同需求：另一方面OBU设备搭载通信模块将利于与互联网融合，拓展线上业务办理以及实时信息咨询服务。 3金融机构布局 三前多家金融机构正在实行TC推动的任务制，加大优惠力度进行市场份额的扩张，开启ETC的线上线下营销活动，抢占市场份额， ETC业务成为银行零售业务竞争新热点。在经济增长速度放缓影响下，政府购买和基建投资需求减少， 业务增长空间有限，零售业务具有广覆盖、受经济周期影响小、持续收入稳定等特点，将成为商业银行州 一轮创收的主要动力，而消费金融、房贷等业务发展已较为充分，ETC业务由于近年以来用户数量爆发式增长带来巨大增长空间，成为未来商业银行竞相布局的热点。且由于银行卡与ETC设备绑定，用户粘性较高，因此初始阶段客户抢占尤为主要。且前银行依旧是推动ETC政策落地的主要渠道，未来ETC用户拓展仍需依毅银行。 [3]1:https://mp.weixin..|2："中国高速公路”微信. ETC（电子不停车收费系统）发展历程[4] 中国ETC行业发展至今，共有三个阶段性里程碑，均对行业发展影响深远，分别是：（1）1998年，交通部 组织交通公路科学研究所等单位对不停车收费系统展开研究；（2）2007年，高速公路收费通行标准正式确立 京津翼、长三角区域率先建立ETC示范工程；（3）2014年，交通运输部发布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，提出到2015年底，基本实现全国ETC联网。对应三个阶段性里程碑，可将ETC行业发展历程分为三个阶段，分别是明牙期、启动期和高速发展期，1998-2006年：萌芽期，这一时期中国高速公路 普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，大部分采用基于IC卡的人工半自动收费方式。此阶段部分 地区引进了不同国家的技术和设备，陆续建设了一批ETC系统试点投入运营，但ETC技术和设备依赖进口，导致 建设成本高、维护成本高，难以实现大规模推广。2007-2013年：启动期，这一时期政府通过在发达区域建立 示范工程，率先实现区域内ETC互通，将积累的项目及技术经验问其他份进行复制推广，为全国ETC互联建立 基础。2014-2023年：高速发展期，这一时期市场竞争格局逐步稳定，新进入者减少，在顶层政策推动下，ETC 设备普及率逐步提升，市场规模实现快速增长。 萌芽期·1998~2006 ETC从20世纪90年代引入中国，但前期发展缓慢、普及率低。1998年，交通部组织交通公路科学研 究所等单位对不停车收费系统正式展开研究，标志中国ETC行业发展的开端。部分省币在区域范围内 进行了ETC系统的试运行。1999年，交通部组织北京、江苏、四川、广东等省市开展示范工程。同 年，山东。四川率先提出全省联网收费，到2003年，广东、上海、江苏、浙江、四川等地的联网收费系统已经初具规模。各项技术标准逐步建立。1999年，国象智能交通系统工程技术研究中心成 立，2000年，负责中国DSRC及ETC标准化工作的专门委员会成立。2003年，基于5.8GHz的专用短 程通信标准编制完成，并上报国家标准化委员会。 这一时期中国高速公路普遍采用封闭式收费制式，各省市在联网收费系统中，大部分采用基于IC卡的人工半自动收费方式。此阶段部分地区引进了不同国家的技术和设备，陆续建设了一批ETC系统试点 投入运营，但ETC技术和设备依赖进口，导致建设成本高、维护成本高，难以实现大规模推广。 启动期·2007~2013 2007年7月，高速公路电子收费国家标准《电子收费专用短程通信》GB/T20851-2007正式发布，确立中国高速公路电子收费将采用5.8GHz组合式ETC技术，即“两片式电子标签+双界面CPU卡”的技 术方案。2007年11月，交通部组织召开“京津冀、长三角区域高速公路联网电子不停车收费联席会 议”，公布京津冀和长三角区域高速公路联网电子不停车收费示范工程的技术方案。2008年12月，长三角区域ETC示范工程取得初步成果，率先在上海与江苏实现互联互通。2009年6月，国家高速公 路联网不停车收费和服务系统通过验收鉴定，标志京津冀和长三角区域联网不停车收费示范工程建 成，该工程共计超过300条电子不停车收费车道，用户超过12万。2009年8月，交通运输部召开全国 联网不停车收费暨京津翼、长三角高速公路联网不停车收费示范工程省部级联席会议，提出进一步推进两个试点区域高速公路ETC联网工作，并推广至上海、江苏、浙江、江西、安徽四省一市互联互 通。2010年7月，江西与上海、江苏、安徽实现ETC互通，长三角ETC互联互通的目标基本实现2010年9月，京津冀两市一省实现ETC系统互联互通。 这一时期政府通过在发达区域建立示范工程，率先实现区域内ETC互通，将积累的项目及技术经验向 其他省份进行复制推广，为全国ETC互联建立基础。 高速发展期·2014~2023 2014年4月，交通运输部发布《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》，提