港口建设 头豹词条报告系列

Leadleo.com 客服电话：400-072-5588 港口建设头豹词条报告系列 谢 谢俊·共创作者 2023-07-20未经平台授权，禁止转载 版权有问题？点此投诉 建筑业/土木工程建筑业/水利和水运工程建筑/港口及航运设施工程建筑 地产建筑/建筑 行业： 绿色化发展 智能化发展 第四代港口建设 关键词： 行业定义 港口是具有水陆联运设备和条件、供船舶安全进出和… AI访谈 行业分类 按用途可分为商港、工业港、渔港、军港和避风港… AI访谈 行业特征 中国港口建设行业发展程度较高，目前处于较为成熟… AI访谈 发展历程 港口建设行业 目前已达到4个阶段 AI访谈 产业链分析 上游分析中游分析下游分析 AI访谈 行业规模 港口建设行业规模暂无评级报告 AI访谈SIZE数据 政策梳理 港口建设行业相关政策5篇 AI访谈 竞争格局 中国港口建设行业集中度较高，国有企业巨头在市场… AI访谈数据图表 摘要港口是具有水陆联运设备和条件、供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。随着贸易的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要，需兴建具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口，技术进步使船舶吨位、体积、吃水日益增大，现代港口建设行业逐渐兴起。未来中国沿海主要港口将在现有的布局基础不断优化升级，打造柔性化、无人化、信息化、集成化的港口。（该词条由头豹数字行研共创作者谢俊于2023年7月撰写完成） 港口建设行业定义[1] 港口是具有水陆联运设备和条件、供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。随着贸易的发展，天然港口已不能满足经济发展的需要，需兴建具有码头、防波堤和装卸机具设备的人工港口。19世纪初出现了以蒸汽机为动力的船舶，船舶吨位、体积、吃水日益增大，对港口建设提出了更高的要求。当专门用于建造人工深水港池和进港航道 的挖泥机具出现后，现代港口建设行业逐渐兴起。 [1]1：http://www.npc.go… 2：https://www.sohu.… 3：中国人大网、闽顺物流 港口建设行业分类[2] 按用途可分为商港、工业港、渔港、军港和避风港；按地理位置可分为海港和内河港；按所建港口的港址自然条件可分为天然港和人工港；按潮汐的影响可分为开敞港、闭合港和混合港。本报告选取按地理位置来进行分类。 按用途进行分类 海港 指在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质，而且是为海船服务的港口。由于受风浪、潮汐、沿岸输沙等 因素的影响，海港一般需借助海湾、岛屿、岬角等天然 屏障或人工建筑物掩护港口水坡。 港口建设分 类 内河港 指位于江河人海口处的港口。一般筑在河口区以内，有 通海的深水航道，其水文有河道径流和海流潮汐的双重作用，可兼停海船和河船。世界上许多著名的大港，如莱茵河口的鹿特丹港、密西西比河口的新奧尔良港、长江口的上海港等都是河口港。 [2]1：https://zhuanlan.z… 2：知乎专栏 港口建设行业特征[3] 中国港口建设行业发展程度较高，目前处于较为成熟的发展阶段。随着物联网和互联网技术等发展，港口正朝向第四代港口模式而前进，实现智能化发展，辐射多城市经济腹地，推动临近产业链从同质化竞争向战略优势互补发展，共同打造区域性产业生态。同时，在国家政策助推作用下，加大生态港口建设力度逐步成为港口发展的主旋律。但值得注意的是，中国港口建设行业目前也存在一定的发展问题，例如发展效率与政府地方规划存在 背向性。 1物联网技术赋能行业发展 物联网技术能够有效整合港口资源、提升港口竞争能力、提高港口生产效率、降低港口管理成本。 物联网的技术发展使港城联合产业链建设提上了日程，当前，港口建设开始从宏观布局向纵深方向发展，重点港区实现“前港-中区-后城”协同发展，在硬件方面建设一流的港口设施，打通港口与腹地间集疏运 通道，开发配套产业园区、物流园区、自由贸易区，建设产业发展所需的商业和生活配套设施。通过“一港带动一城”，进而辐射多城市经济腹地，推动邻近产业链从同质化竞争向战略优势互补发展，共同打造区域性产业生态。目前，中国部分港口已经在港区内部分码头实现了新通信、物流、互联网技术的应用。如：（1）青岛港全自动码头，是世界上卸货速度最快的码头，利用5G全智能技术，在船舶靠岸前，即可自动生成作业计划并生成指令。单台起重机平均每小时可处理39.7个集装箱，能在9小时内处理约1,800个集装箱；（2）洋山自动化码头，已投入使用的智能“搬运工”AGV小车能自动躲避拥堵还能与巨型装卸机器人进行无缝衔接；（3）江阴港“港口物联网支撑技术与平台研究”项目获江苏省立项，成为全国首家整合物流和物联网技术的专业化应用平台；(4)宁波舟山港，已实现港口设备运行状态监控系统，已与全球600多个港口建立通航关系，货物吞吐量连续多年位居全球港口前列；（5）日照港，其为散货码头自主研发一套融合GPS定位、无线通信、物流网和移动互联网等信息技术为一体的管理系统。 2生态港口 在国家政策助推作用下，加大生态港口建设力度逐步成为港口发展的主旋律。 随着交通运输部开展《全国沿海港口布局规则》修订工作，明确指出要构建高效、绿色生态、富有竞争力的沿海港口新格局以及发布《关于建设世界一流港口的指导意见》，为打造世界一流的绿色港口指明发展方向。因此，推进生态港口建设逐步成为港口发展的主旋律。近年来，港口一体化工作在中国各地陆续展开，浙江、山东、辽宁、江苏、安徽、福建、江西、湖南、湖北等省级港口集团相继成立，其发展目标之一便是朝着建设生态型港口不断前进。以荣信港为例，持续提升港口绿色化水平，投入近2亿元，在港口配备了高压静电负离子除尘设备，安装了微米级干雾抑尘系统。投入1.28亿元，建设了8万余平方的堆场封闭式拱形大棚，实现了“运煤不见煤、作业不起尘”的效果，同时在大棚顶部建成了2万平方米光伏发电项目，提升了港口绿色能源利用率。荣信港坚持“绿色化、标准化、智能化、现代化”，加快港口提档升 级，为中国港口建设行业高质量发展增添新动能，是生态港口发展的典型案例。 3规划背景与发展现状存在差距 中国港口建设行业发展效率与政府地方规划存在背向性。 由于中国的港口建设布局开始于建国后，规划多在计划经济时代建立，行业发展存在部分问题，如中国各港口群之间产业发展重复，区域港口间基础设施重复建设，造成港口间竞争激烈、海岸资源浪费严重的现象。中国沿海三大港口群的发展规划相似，且各辐射区域有各自的利益取向，造成沿海港口群主要港口的职能分工不明确，缺乏区域分工合理协作，以至于各自为营的状态。港群内货源、工业园区交叉，各港口为了地方政府的发展规划，争夺业务流量，加剧了无序竞争。目前，中国区域港口间同质化问题依然严重。以环渤海港口群为例，该地区分布着以唐山港、天津港、青岛港、烟台港、秦皇岛港、日照港、营口 港等数个亿吨级别港口，这些港口的货物吞吐大多是煤炭、矿石等大宗散货业务，货源相似度高，经济腹地在京津冀经济区内互相重叠，导致港口竞争行为趋同，发展效率低下。 4第四代港口 互联网与物联网的发展催生了以现代供应链为基础的第四代港口，第四代港口与港口相关的各行业各环节无缝衔接，形成集经贸、制造和物流等功能为一体的港口供应链。 第四代港口即柔性化港口，是建立在港口服务准时化、精细化、敏捷化基础之上，适应经济一体化、供应链一体化的新一代港口发展模式。港航间联盟与港际间联盟促使码头间形成网络，港口间物流活动逐渐构成无缝供应链，互联网、物联网、大数据的技术发展使港口能够对市场需求做出快速反应，以满足客户提出的各种个性化需求。目前，中国的现代港口已基本实现第三代港口的全覆盖，其中一些条件成熟的港口已基本完成第四代港口的演进升级，向全方位海洋增值服务中心发展，实现港口多元化运营的突破。随着技术的不断发展，无人化码头已在试点取得成功，未来，港口将向第四代港口的更高层面不断演进升级。 [3]1：http://www.zgyq.c… 2：https://ocean.cctv.… 3：https://wiki.mbalib… 4：中国网园区、央视网、… 港口建设发展历程[4] 1949年以来，中国港口建设行业的发展可划分为萌芽期、启动期、高速发展期和成熟期四个阶段。1949- 1979年：萌芽期，该时期是中国港口建设行业的萌芽期，总体来说，由于中国港口建设起步晚基础差，港口建设呈现规划零散、泊位不足、设施落后等问题。1980-1999年：启动期，该时期初步形成了中国大中小港口相结合综合发展的港口布局。2000-2010年：高速发展期，在这一时期，通过自主创新，中国港口建设技术显著提高，复杂环境下深水航道建设及离岸深水港建设等技术居世界前列。2011-2023年：成熟期，中国港口建设也开始进入智能化发展、自动化发展、绿色低碳以及节能减排的行业趋势中，配套基础硬件进入全新研发方向， 同时港口软服务建设也取得巨大发展。 萌芽期1949~1979 由于战争的破坏，1949年新中国宣告成立时，中国港口设施尤其是沿海港口设施处于极端落后的状 态。同时期世界大型航运中转中心装卸已实现机械化，而中国的海港装卸作业主要靠人力完成。当时，中国能够停靠万吨级船舶的泊位仅有60个，码头岸线总长只有2万多米，各种装卸机械100多台，年吞吐量只有500多万吨。此时的港口建设以扩建、改造老码头为主，集中对原有港口进行恢复改造、提高装卸机械化水平的同时改善工人劳动条件。1951年，中央人民政府发布修建塘沽新港 （后称“天津港”）的命令，1952年10月重新开港，成为新中国自行修建的第一个港口。从1949年 到1972年中，中国共新建、改建32个深水泊位，为打破海上封锁禁运、发展中国航运事业奠定了基 础。20世纪70年代以来，随着中国恢复联合国合法席位，对外贸易逐年扩大，由于港口机械化程度低，管理与经营体制落后导致的压船、压货、压港现象已不能适应当时的航运要求。1973年，政府提出“三年改变港口面貌”，中国迎来了第一次港口建设高潮。在这一时期，中国建设了一部分深水原油码头，扩建、新建了一批万吨级以上散杂货和客运码头。 该时期是中国港口建设行业的萌芽期，总体来说，由于中国港口建设起步晚基础差，港口建设呈现规划零散、泊位不足、设施落后等问题。 启动期1980~1999 随着改革开放政策的实施，率先打开国际贸易的制造业、轻工业离不开航运对物流链的支持，同时能 源、原材料运输也在迅速增长。为迎合日益增长的航运需求，中国政府加大对沿海港口建设的投入，由此迎来了港口发展的新一轮高潮。这一时期政府首先在沿海14个开放城市已有港口的基础上开发了大量新港区，为突出发展重点、集中力量解决能源运输、大宗货物贸易等关键问题。交通部研究提出了沿海主枢纽港布局规划，在规划指导下建设了一批专业化的码头：①在秦皇岛、青岛、日照、连云港等港口建设专业化煤炭下水码头；②在天津、大连、青岛、上海、宁波、厦门、深圳等港区建设专业化集装箱码头；③在宁波、大连、青岛等港区建设10万吨级以上的铁矿石装卸码头；④在长江下游南京、张家港、南通等建设海轮港区；⑤批复了一些为地方经济、内贸服务的中小港口。 该时期初步形成了中国大中小港口相结合综合发展的港口布局。 高速发展期2000~2010 千禧年后，中国正式成为世贸组织成员，全面融入世界多边贸易体制，将关税下降到WTO约束水 平。在经济高速发展的大背景下，外贸呈现爆发式的增长态势，临港工业迅速兴起。这一时期沿海港口建设高速发展，高等级码头及航道建设提速明显，港口吞吐量、深海泊位数量迅速增长，沿海港口吞吐量年增长率达15%以上。为更好地指导港口建设，交通部与国家发改委联合组织编制了《全国沿海港口布局规划》（2006年），各地方省市港口主管部门先后制定了各地的港口规划，为全中国港口的集散化、专业化科学布局及有序建设奠定了指导基础。在规划指导下，为适应海运运量大型化、货物专业化的发展趋势，一批30万吨级专业化原油及铁矿石码头，7万吨级别以上的煤炭装卸码头、10万吨级