机场建设 头豹词条报告系列

Leadleo.com 客服电话：400-072-5588 机场建设头豹词条报告系列 谢 谢俊 2023-05-09未经平台授权，禁止转载版权有问题？点此投诉 交通运输、仓储和邮政业/航空运输业/航空运输辅助活动/机场 工业制品/工业制造 行业： 国家政策扶持 规模逐年扩大 大型工业制造 关键词： 行业定义 国际民航组织将机场(航空港)定义为：供航空器起飞、降… AI访谈 行业分类 按照使用目的划分，机场可分为军用机场和民用机场，本… AI访谈 行业特征 中国机场建设行业发展至今，已有一个多世纪的历史，具… AI访谈 发展历程 机场建设行业 目前已达到3个阶段 AI访谈 产业链分析 上游分析中游分析下游分析 AI访谈 行业规模 根据交通运输部公布的民航相关统计公报数据，中国机场… AI访谈数据图表 政策梳理 机场建设行业相关政策5篇 AI访谈 竞争格局 中国机场建设行业发展起步较早，且受到国家指导和支持… AI访谈数据图表 摘要中国民用机场已基本实现属地化管理，近年来机场建设受到国家和地方政府的高度重视，定期航班通航机场数量逐年增加，2019~2021年末，中国共有颁证运输机场238个、241个和248个（不含香港、澳门和台湾地区），三年间新增通航机场14个，年均增长超过4个，新增机场具有投资规模大，建设周期长的特点。“十四五”期间，中国将继续加大机场建设力度，扩大优质增量供给，突破枢纽容量瓶颈，到2025年，国内将建成超过270家民用运输机场，较2021年末增加超过20个机场。可以预见，未来中国机场建设数量将呈逐年上升态势。 机场建设行业定义 国际民航组织将机场(航空港)定义为：供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。机场建设包括机场选址、机场总体规划、机场工程初步设计、机场工程施工图设计、机场建设实施、机场工程验收等内容。目前中国95%以上的机场由国有企业或国有控股企业出资建设，基本所有权属于国家。[1] [1]1：http://www.hnhtyx… 2：河南民航、国际民航组织 机场建设行业分类[2] 按照使用目的划分，机场可分为军用机场和民用机场，本文主要分析民用机场。民用机场按照功能划分，可分为航空运输机场和通用航空机场。航空运输机场规模较大、功能齐全、主要供民用航空运输飞机使用，而通用航空机场一般规模较小、功能相对简陋、主要供通用航空飞机停靠。与通用航空机场相比，航空运输机场市场规模大，国家基础建设投资比重高。机场分类目录由民航总局会同国家发展改革委确定和调整，其中，民用机场按 照机场业务量可划分为以下四类： 按机场业务量分类 门户复合型枢纽机场 中国航空运输网络及国际航线的枢纽机场，旅客吞吐量在5,000万以上。门户复合型枢纽机场通常位于中国政治、经济、文化中心城市的机场，具有两条以上跑道、精密仪表系统、接收大型飞机的能力、良好的飞机维修和国内及国际旅客转乘衔接能力。如：北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场三大机场。 机场建设分类 区域枢纽机场 干线机场 是中国连接国际航线网络的重要集散地，旅客吞吐量通常在1,000万以上。区域枢纽机场占地面积较大，与机场周围的环境具有共容性，与服务城市间设有良好的地面交通系统。中国的八大区域枢纽机场分布在重庆、成都、武汉、郑州、沈阳、西安、昆明、乌鲁木齐。 是省内或区域内航空运输的核心，年吞吐量通常在200万以上。干线机场通常位于省会、自治区首府、直辖市、经济特区及旅游城市等经济发达人口密集的城市，国内经济比较发达的中小城市，或普通对外开放和旅游城市的机场，能与相关省区中心城市建立航线。干线机场分布较广，覆盖昆明、重庆、西安、杭州、厦门、南京、郑州、武汉、青岛、乌鲁木齐、长沙、海口、三亚、天津、大连、哈尔滨、贵阳、沈阳、福州、南宁等城市。 其它机场通常为支线机场及直升机场，吞吐量通常在200万以 下。支线机场航线较为偏远、机场交通设备落后。 [2]1：http://att.caacnew… 2：http://att.caacnew… 3：民航新型智库 中国机场建设行业特征[3] 中国机场建设行业发展至今，已有一个多世纪的历史，具有较为深厚的历史建设底蕴，属于国家战略性产业，对于国家规划布局具有基础建设作用，同时其还与中国旅游业的经济利益关系密切，呈现出共同性的趋势。但是，中国机场建设行业也面临着一些制约因素，其中最突出的就是空域资源存在不合理分配的现象带来的阻 碍。 1国家战略性产业，受到政策扶持力度大 国家制定政策推动机场建设行业有效发展。 航空机场作为现代综合交通运输体系的重要组成部分和重要的城市公共基础设施，在改善地方投资环境、扩大对外开放、促进区域经济社会协调发展、推动新型城镇化建设等方面发挥着重要的作用，因此受到国家有关部门的高度重视，并且制定了行业细分政策进行扶持，属于国家战略性产业。中共中央、国务院印发了《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》，明确要求释放通用航空消费潜力，积极推进支线机场和通用机场建设，加快大飞机、航空发动机和机载设备等研发，完善航空应急救援体系，前瞻谋划未来产业，加快培育新型消费，加快研发智能化产品，支持自动驾驶、无人配送等技术应用，强化国际航空货运网络，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。 2与旅游业关系密切，具有经济利益共同性 中国旅客出入境旅游业的发展推动了机场建设行业的布局，而良好的机场建设为旅游业繁荣创造了便捷的交通条件。 伴随中国经济快速发展和人民生活水平提高，旅游已成为发展最快的居民消费领域之一。持续增长的旅游客流量使中国千万级机场容量接近饱和。2016年12月26日，国务院发布《“十三五”旅游业发展规划的通知》（以下简称“《通知》”），《通知》要求航空公司增加重点旅游城市与主要客源地间的直飞航班，优化旅游旺季航班配置。受旅游人数的日益增长推动支线机场及通用机场的需求推动，国家大力发展机场建设是解决旅客出行压力的重要途径，因此中国对机场建设行业的政策扶持推动中国机场建设行业的发 展。旅游人数的增加促进机场需求量将不断上升。根据国家旅游局数据，2021年，国内旅游总人次32.46亿，比上年同期增加3.67亿，增长12.8%，恢复到2019年的54.0%，2022年因疫情有所回落，但国内旅游热在逐渐恢复。此外，根据中国旅游研究院数据，2022年中国入境旅游人数达2千万人次，乘坐飞机出行为主要入境方式。在后疫情时代，中国旅游业有所复苏，伴随中国疫情防控的经验更加丰富，疫情防控更加科学化和精准化，有序恢复将成为未来中国旅游业发展的主基调，同时全域旅游策略和“一带一路”倡议持续推动旅游业发展，中国境内及境外旅游人数将保持平稳上涨。根据中国旅游研究院数据，中国国内 旅游规模将于2023年达45.5亿人次，旅游市场全年“稳开高走”，未来中国旅游业仍将保持在高速发展的黄金期，伴随旅游人数的增加对机场容客量要求提升，机场建设需求量也将不断增加。 3受到空域资源的限制 中国空域资源存在不合理分配，制约了机场建设的深入进行。 空域资源的不合理分配将导致航空运输效率下降，限制航线数量增加，阻碍机场的增建和扩建。目前，中国空域资源分配存在部分问题：（1）中国空域资源分配缺乏完善的法规制度，尚未形成类似水资源、矿物资源、能源资源等常用资源的法规制度；（2）中国民用航空空域资源占比较少，与航空强国美国之间的民用航空空域资源占比相差较大，而其余空域尚未进行民用航线划分，大部分时期处于闲置状态，造成了空域资源的浪费。对标其他相关法规成熟的国家，如美国的民用空域资源占比高达90%，空域资源利用率 高；（3）尚未脱离空军管理的中国民航局在空域资源管理分配及使用问题上缺少话语权，难以实现协调、高效利用空域资源的目标。空域资源匮乏主要在机场运行效率方面制约中国机场建设行业发展。目前中国多数双跑道机场受空域资源短缺的限制，起降架次数未达预期，跑道资源浪费，导致航空公司的单通道飞机利用率低。对标其他国家，如英美两国的单通道飞机日利用率长期保持在11小时以上，而中国仅保持在9小时。此外，空域资源匮乏导致多地区的机场新建、扩建等工作进度放缓。因此，空域资源缺乏严重制约机场建设进程及行业发展。 [3]1：http://www.gov.cn… 2：https://www.travel… 3：http://www.chinaq… 4：民航局、环球旅讯、中… 中国机场建设发展历程[4] 中国机场建设行业自1911年起逐步发展，经历了从无到有、由弱到强的发展历程。1911-1978年：南苑机场是中国第一座机场，建立于1911年，其开端标志着中国机场行业的逐步发展。在建立初期，中国运输机场数量较少，多适用于中小型运输机。1949年以后，中国陆续新建、改建、扩建了众多民用机场，到1978年，中国共有78个运输机场，其中仅部分省会机场能够起降大中型喷气飞机。1979-2000年：中国机场建设行业自1979年改革开放政策实施以来进入现代化快速发展时期。在1979年到1985年期间，中国新建了多个机场并进行了扩建和改造。机场建设行业在投资、设计和施工技术方面进行了大胆尝试，首都机场的扩建工程结束后成为中国第一个拥有两条跑道的民用机场。在1986-2000年期间，机场建设行业投资规模迅速提升，得益于国家经济发展和政府的积极支持。中国陆续引进了大型中、远程宽体式喷气飞机，推动中国民用机场在建设标准、规模和安全保障等方面显著提高。到2000年，中国民用机场基础设施较为落后的局面得到改变，机场建设项目施工开始采用总承包和招标方式，并且航站区投资比重不断增大，机场安全和保安设施不断增强，机场建设行业得到快速发展。2001-2023年：自进入21世纪以来，中国政府不断增加对机场建设的投入，并开拓融资渠道，促进机场建设行业的发展。此时期内，北京、上海、广州、天津、呼和浩特、武汉等城市相继完成了大型、中型机场的扩建 工程，并支持中西部地区新建一批支线机场，全国机场布局得到完善。旅客需求量持续增加，促进了基础设施投资稳步增长，智慧机场成为新的发展方向。截至2018年底，中国共有235个民用航空机场，全年旅客吞吐量同比增长10.2%，民航基础设施建设投资额达1,958亿，推动智慧机场的发展。未来智慧机场建设将成为机场建设行 业的主要方向，以实现业务自动化、服务个性化、功能人性化。 萌芽期1911~1978 南苑机场是中国第一座机场，南苑机场的建立是中国机场行业逐步发展的开端。1911年，留法飞行家秦国镛携飞机回国，在北京南苑练兵场进行“首次放飞航空日”飞行表演，并邀请清政府地方官吏及部分外国驻华使节参观。为保证表演顺利进行，清政府重新修整从永定门通向南苑练兵场的行车道。此后，南苑机场被辟为中国第一座机场。初步发展时期，中国运输机场数量较少，多适用于中小型运输机。1949年以前，中国共拥有（含港、台）民用航空运输机场36个，除两航使用的民航机场 （基地或航空站）外，航空运输机场多为军民合用机场，其中仅上海龙华、广州白云、南京大校场等少数机场可起降DC-4型大型运输机，其他机场通常起降DC-2、DC-3型等中小运输机。1949年以 后，中国机场数量得到提升。建国后到改革开放前，中国陆续新建、改建、扩建了天津、首都、虹桥、武汉南湖、兰州中川、哈尔滨闫家岗等民用机场。1978年，中国运输机场的数量增加至78个，但除北京首都、上海虹桥、广州白云、天津张贵庄等部分省会机场可起降波音、麦道等大中型喷气飞机外，大多数机场规模较小，仅能起降中小型运输机。 南苑机场是中国第一座机场，其建立标志着中国机场行业的开端。在南苑机场成立前，中国几乎没有民用航空运输机场，因此南苑机场的建立为中国机场建设行业奠定了基础。虽然在初步发展时期，中国运输机场数量较少，多适用于中小型运输机，但自1949年以后，中国机场数量得到提升。建国后到改革开放前，中国陆续新建、改建