集运指数（欧线）：短期观望，趋势逢高空

期货研究 请务必阅读正文之后的免责条款部分 1 集运指数（欧线）：短期观望，趋势逢高空 黄柳楠 投资咨询从业资格号：Z0015892 huangliunan021151@gtjas.com 郑玉洁（联系人） 从业资格号：F03107960 zhengyujie026585@gtjas.com 【基本面跟踪】 表1：集运指数（欧线）基本面数据 昨日收盘价日涨跌昨日成交较前日变动昨日持仓EC2404794.05.03%203,807-10,50865,65104合约基差EC04-06EC04-12单位SCFIS：欧洲航线点SCFIS：美西航线点单位SCFI：欧洲航线$/TEUSCFI：美西航线$/FEU$/40'GP$/20'GPMaersk361171689MSC301200660COSCO331525875CMA341489850EMC331550850HPL-Spot321300750远东-北美远东-欧洲美元指数美元兑离岸人民币航程（天）价格ETDETA运价指数本期2023/10/30承运人航线周涨幅607.051.65%1,151.261,9169.74%5.86%期货持仓变动-104昨日价差前日价差-187.0-155.05-23.3-23.9-66.9-66.4本期2023/10/27周涨幅76932.36%106.58-0.04%7.330.10%运力投放汇率昨日价格昨日（万TEU/周）周涨幅53.010.84%43.92-2.57%较前日变动现货2023/11/6 上海2023/12/13 鹿特丹2023/11/4 上海2023/12/7 鹿特丹2023/11/8 上海2023/12/10 鹿特丹2023/11/2 上海2023/12/2 鹿特丹2023/11/4 上海2023/12/8 鹿特丹2023/11/4 上海2023/12/7 鹿特丹欧线 资料来源：同花顺iFind，Geek Rate，Alphaliner，国泰君安期货研究 【宏观及行业新闻】 1. 10月30日，上海出口集装箱结算运价指数（SCFIS）：欧洲航线（基本港）为607.05点，较上期上升1.7%；美西航线（基本港）为1151.26点，较上期上升5.9%。 2. 港口运营商DP World与俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）达成协议，成立一家合资企业，共同开发北极航线（NSR）沿线的欧亚物流和集装箱运输。 3. 上港集团发布重要通知，由于外高桥港区系统升级，11月3日至10日期间，需对提箱业务总量进行控制。 4. 根据最新的Sea-Intelligence报告，市场正在进入传统的下行周期，因为2023年将出现大量过剩产能，2024年很可能也会发生同样的情况。 5. 欧洲第二大港安特卫普布鲁日港日前也发布了前9个月吞吐量数据。今年前三季度，集装箱吞吐量950万TEU，同比下降6.8%；滚装运输量达到了267万台，同比下降0.9%，不过新车吞吐2023年10月31日 商品研究 研究所 期货研究 请务必阅读正文之后的免责条款部分 2 量增长了12.6%。 【趋势强度】 集运指数（欧线）趋势强度：-1 注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强，-2表示最看空，2表示最看多。 【观点及建议】 昨日，EC盘中一度涨幅超5%，主力合约收盘于794.0点，涨幅5.03%。即期市场运价大幅上涨是市场昨日走强关键：上周五盘后发布的SCFI-欧洲航线为769美元/TEU，环比上涨32%，目前小箱在$660-$875区间不等，大箱在$1110-$1550区间不等。需要注意的是现在欧洲市场货量并不多，高运费并不能支撑，各船司价格不稳定，预计下周运价会有下降。基本面来看，供给端，班轮公司为配合涨价计划延续停航撤线的动作，预计10月底至11月初的运力收缩力度强于黄金周期间的运力收缩力度。Alphaliner最新数据显示，亚洲至北欧的平均每周可用舱位降至43.92万TEU，相比十一国庆节前45.55~45.97万TEU少接近2万TEU。这部分被“收缩”的运力大概率以闲置的方式处置，我们看到近期市场上闲置集装箱船的数量快速增加，其中1.2万至1.7万标箱的闲置船舶有8艘（合计运力11.3万TEU），1.7万+标箱的闲置船舶有7艘（合计运力14.5万TEU）。据调研了解，目前市场上亚洲至北欧航线运营的集装箱船数量为240艘，合计运力约409万，假设上述被闲置的集装箱船先前均在亚洲至北欧航线运营，则这部分闲置运力占欧线总运力约为6.3%；而在新增运力方面，当前至2024年12月，预计欧线新增运力36万 TEU（相当于在存量运力上增加 8.8%），平均每月新增运力2.57万TEU，或抹平班轮公司闲置运力带来的供给端的减量。需求端，每年11月份起，出口箱量会随着中国春节前的备货潮而出现环比扩张，直至12月达到顶峰。11月供需面预计呈现出“供减需增”变化趋势，但过剩格局不改。参考历史价格走势，11月运价相比10月大概率会有5%-10%的涨幅。 短期看，EC或维持月度级别震荡市，趋势看我们对EC震荡下行判断不变，04合约或考验400点，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。基于以上四点，我们对EC维持趋势偏空判断。 需要注意的是，由于近期班轮公司对11月欧线价格上调，以及中美两国元首11月可能在美国旧金山进行的会晤或改善中美贸易关系，市场情绪有所改善。上周五公布的SCFI指数也出现环比大涨约20%，预计11月SCIFS指数也将出现一定的上涨。但我们认为，理论上近期上游价格的上调与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局，不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。 期货研究 请务必阅读正文之后的免责条款部分 本公司具有中国证监会核准的期货交易咨询业务资格 本内容的观点和信息仅供国泰君安期货的专业投资者参考。本内容难以设置访问权限，若给您造成不便，敬请谅解。若您并非国泰君安期货客户中的专业投资者，请勿阅读、订阅或接收任何相关信息。本内容不构成具体业务或产品的推介，亦不应被视为相应金融衍生品的投资建议。请您根据自身的风险承受能力自行做出投资决定并自主承担投资风险，不应凭借本内容进行具体操作。 分析师声明 作者具有中国期货业协会授予的期货投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，保证报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于作者的职业理解，本报告清晰准确地反映了作者的研究观点，力求独立、客观和公正，结论不受任何第三方的授意或影响，特此声明。 免责声明 本报告的信息来源于已公开的资料，本公司对该等信息的准确性、完整性或可靠性不作任何保证。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的期货标的的价格可升可跌，过往表现不应作为日后的表现依据。在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。 本报告中所指的研究服务可能不适合个别客户，不构成客户私人咨询建议。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司、本公司员工或者关联机构不承诺投资者一定获利，不与投资者分享投资收益，也不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。投资者务必注意，其据此做出的任何投资决策与本公司、本公司员工或者关联机构无关。 市场有风险，投资需谨慎。投资者不应将本报告作为做出投资决策的唯一参考因素，亦不应认为本报告可以取代自己的判断。在决定投资前，如有需要，投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。 版权声明 本报告版权仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“国泰君安期货研究”，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 若本公司以外的其他机构（以下简称“该机构”）发送本报告，则由该机构独自为此发送行为负责。通过此途径获得本报告的投资者应自行联系该机构以要求获悉更详细信息或进而交易本报告中提及的期货品种。本报告不构成本公司向该机构之客户提供的投资建议，本公司、本公司员工或者关联机构亦不为该机构之客户因使用本报告或报告所载内容引起的任何损失承担任何责任。