集运指数（欧线）：暂时观望，逢高布空04合约

商 品2023年12月11日 研究 集运指数（欧线）：暂时观望，逢高布空04合约 研究 所【基本面跟踪】 黄柳楠投资咨询从业资格号：Z0015892huangliunan021151@gtjas.com 郑玉洁（联系人）从业资格号：F03107960zhengyujie026585@gtjas.com 期货研究 表1：集运指数（欧线）基本面数据 昨日收盘价 日涨跌 昨日成交较前日变动 昨日持仓 持仓变动 EC2404 894.0 5.51% 251,272-14,817 70,407 3,103 期货 04合约基差 昨日价差 -141.3 前日价差 -117.40 EC04-06 -98.8 -113.9 EC04-08 -163.0 -193.5 本期 2023/12/4 单位 周涨幅 SCFIS：欧洲航线 752.70 点 -0.2% SCFIS：美西航线 966.48 点 -5.8% 运价指数 SCFI：欧洲航线SCFI：美西航线 本期 925 1,669 2023/12/8 单位 $/TEU$/FEU 周涨幅8.7%1.4% 本期 2023/12/7 单位 周涨幅 WCI：上海-鹿特丹 1,343 $/FEU 15.0% WCI：上海-洛杉矶 2,747 $/FEU 7.0% 承运人 ETD 航线 ETA 航程（天） 价格 $/40'GP $/20'GP 现 MaerskMSC 2023/12/30上海2023/12/21上海 2024/2/8鹿特丹 2024/1/20鹿特丹 4030 17961650 1186 907 舱 OOCL 2023/12/17上海 2024/1/18鹿特丹 32 1800 1150 报欧 CMA 2023/12/17上海 2024/1/18鹿特丹 32 2000 1100 价线 EMC 2023/12/17上海 2024/1/17鹿特丹 31 1700 1050 HPL-Spot 2023/12/24上海 2024/1/26鹿特丹 32 2900 1550 ONE 2023/12/22上海 2024/1/22鹿特丹 31 2136 1138 HMM 2023/12/17上海 2024/1/28鹿特丹 42 1380 755 运力 昨日（万TEU/周） 较昨日变动 远东-北美 52.85 0.00 投放 远东-欧洲 42.60 -0.06 汇率 美元指数美元兑离岸人民币 昨日价格 103.997.19 较前日变动0.00%-0.02% 资料来源：同花顺iFind，GeekRate，Alphaliner，国泰君安期货研究 【宏观及行业新闻】 1.美国12月一年期通胀率预期3.1%，预期4.30%，前值4.50%。美国12月密歇根大学消费者信心指数初值69.4，预期62，前值61.3。 2.据央视新闻最新消息，当地时间12月9日，也门胡塞武装发表声明称，胡塞武装将扩大针对以色列的海上打击。此前也门武装部队宣布悬挂犹太复国主义实体旗帜的船舶，以及由以色列公司经营和/或经营的船舶是袭击目标。但鉴于以色列继续围困和袭击加沙民众，胡塞武装宣布，如果加沙地带得不到它所需要的食品和药品，胡塞武装将禁止任何前往以色列的船只在红 海和阿拉伯海航行，这一禁令将适用于任何国籍的船只。 3.信德海事网报道，地中海航运将为旗下的一艘23,756TEU的超大型集装箱船MSCMIA安装上浙能迈领提供的CCUS。据称，该系统将能吸收该轮大约40%的碳排放。投资这样一套系统的成本大约为900万美元，包括大约700万美元设备成本，长达45天的安装费用185万美元，以及胺碳吸收剂成本69000美元。相关方声称，按照每吨100美元的碳价计算，5年即能收回成本。 4.赫伯罗特近日发布公告称，2024年1月1日起，提高远东和北欧及地中海之间往返的FAK费率，提价适用于20英尺和40英尺集装箱（包括高柜和冷藏箱）运输的货物。具体而言，远东 -北欧FAK费率提升至1,600/3,000美元，远东-地中海FAK费率提升至2,400/3,200美元。值得注意的是，该费用用包含了环保方面的附加费。 5.艘航网消息，阳明海运称巴拿马运河干旱的影响比预期严重，美东航线已开始绕行好望角或苏伊士运河，除非确定取得通闸权才会航行。每个长程航线加一艘船维持服务，亚洲到美东的时间由原来的84天拉长至91天。 6.Drewry12月8日的最新船期数据显示，在跨太平洋、跨大西洋及亚洲-欧洲和地中海航线供给650次预定航行中，在第50周（12/11-12/17）至2024年第2周（1/8-1/14）期间宣布取消的航行有66次，取消率达10%。其中，25次发生在跨太平洋东行航线（前值23）；25次发生在亚洲-北欧和地中海航线（前值14）；16次发生在大西洋西行航线（前值12）。在接下来的五周内，OA联盟宣布取消航行17次，紧随其后的施THE和2M联盟，分别取消12次和4次。此外，非联盟取消33次航行。 【趋势强度】 集运指数（欧线）趋势强度：-1 注：趋势强度取值范围为【-2,2】区间整数。强弱程度分类如下：弱、偏弱、中性、偏强、强， -2表示最看空，2表示最看多。 【观点及建议】 过去一周，EC走势整体偏强，强于我们此前预期。过去一周，全球集装箱船队的运力部署发生了一些变化。我们看到巴以冲突引发的苏伊士运河所在红海海运的动荡，以及低水位造成的巴拿马运河的拥塞迫使集装箱船改变其常规航线部署；远东-北欧/地中海航线与以色列相关船只试图绕道非洲好望角，同时远东-美东航线的一些新巴拿马型集装箱船转向苏伊士运河以避开拥塞的巴拿马运河。据Linerlytica统计，这些举措现阶段波及的船只数量不足2%，影响尚有限。但从闲置运力数据来看，上述变化确实吸收了部分闲置的船只。过去一周闲置运力持续下降，目前超过4,000标箱的船舶闲置数量为54艘，合计约42万TEU，相较12月初减少了近14万TEU。这或许意味着，按目前的局势来看，无论是地缘冲突还是巴拿马运河限制通行对活跃船舶数量的增量需求都可以从闲置运力中获取。北欧船队供给端受到的影响或很有限。Drewry船期数据显示，在第49周至2024 年第1周期间，亚洲到北欧和地中海航线停航次数为14次，属于历史偏少的情况，显示出船公司对大幅度削减过剩运力的意愿不明显。船公司在提高即期运费方面初见成效或许更多受到需求端季节性环比改善的支撑。从市场调研情况来看，12月中、下旬起订舱价格出现松动，后面几次涨价的落地还需市场进一步观察。 短期看，在12月基本面边际小幅改善的背景下，船公司有望将即期价格提涨到1000-1200美元/TEU（SCFI指数），对市场情绪形成一定提振作用。从EC盘面走势看，过去一周市场基于这种涨价前景对EC多配热情较为狂热。我们认为，这种跟随即期价格波动的多配热情虽然短期可能延续，但也是极为不稳定的，随时可能迅速反转。纵观各类衍生品市场的发展，策略构建一定是以确 定性为逻辑起点，否则一旦市场走向成熟，这种交易思维可能很难长久。已有商品期货里即期价格波动之所以可以带动远期合约的波动，本质原因还是在于即期商品实货可以储存至远月，并形成套利、交割锚定，这是远期合约能够跟随即期价格走势的根本原因。而这在任何一种非实货类衍生品上暂时无法实现，也意味着航运类衍生品即期和远期的锚定非常弱。当然，客观而言，很多习惯了实货交易的市场参与者首次参与EC交易时锚定着即期做是可以理解的，“羊群效应”下这种追随可能还很强烈。但从策略构建的确定性来看是脆弱的，随时可能反转，交易的止盈、止损设置困难。 因此，我们认为EC不同于传统的商品期货，即期的运输服务并不能储存至远月，因此也就不存在“即期价格波动带动远期合约”之说。中长期看，EC下行趋势不变，核心逻辑如下：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，04合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在06或者08合约概率相对更大，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位。而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。 如果由于市场的不成熟，04合约继续交易即期的上涨，我们认为价格上行空间也比较有限，核心原因在于两点：第一，海外经济下行压力下即期价格在当前至春节前的上涨空间或不及往年同期；第二，随着市场的成熟，04合约交易视角或逐渐回归2024年4月的供需而非即期。建议投资者不宜追多，控制好风险。理论上，空单的轻仓趋势持有仍具备价值。 整体来看，短期部分班轮公司仍尝试在拉涨价格，但我们认为理论上近期SCFIS指数的走势与04合约并无产业逻辑，也难改中期供需面过剩格局。即便即期价格短线上涨也不宜过度解读，EC近期对于即期市场运价上涨的计价程度也仍需观察。此外，备受市场关注的中美贸易关系短期的变化对出口周期的边际影响也微乎其微。当然，由于品种上市初期，市场对于短期和长期矛盾交易节奏的分歧可能存在，并影响04合约的价格波动路径，建议投资者关注此类风险。在操作策略上，建议趋势逢高布空，金子塔式建仓。 期货研究 本公司具有中国证监会核准的期货交易咨询业务资格 本内容的观点和信息仅供国泰君安期货的专业投资者参考。本内容难以设置访问权限，若给您造成不便，敬请谅解。若您并非国泰君安期货客户中的专业投资者，请勿阅读、订阅或接收任何相关信息。本内容不构成具体业务或产品的推介，亦不应被视为相应金融衍生品的投资建议。请您根据自身的风险承受能力自行做出投资决定并自主承担投资风险，不应凭借本内容进行具体操作。 分析师声明 作者具有中国期货业协会授予的期货投资咨询执业资格或相当的专业胜任能力，保证报告所采用的数据均来自合规渠道，分析逻辑基于作者的职业理解，本报告清晰准确地反映了作者的研究观点，力求独立、客观和公正，结论不受任何第三方的授意或影响，特此声明。 免责声明 本报告的信息来源于已公开的资料，本公司对该等信息的准确性、完整性或可靠性不作任何保证。本报告所载的资料、意见及推测仅反映本公司于发布本报告当日的判断，本报告所指的期货标的的价格可升可跌，过往表现不应作为日后的表现依据。在不同时期，本公司可发出与本报告所载资料、意见及推测不一致的报告。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。同时，本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。 本报告中所指的研究服务可能不适合个别客户，不构成客户私人咨询建议。在任何情况下，本报告中的信息或所表述的意见均不构成对任何人的投资建议。在任何情况下，本公司、本公司员工或者关联机构不承诺投资者一定获利，不与投资者分享投资收益，也不对任何人因使用本报告中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。投资者务必注意，其据此做出的任何投资决策与本公司、本公司员工或者关联机构无关。 市场有风险，投资需谨慎。投资者不应将本报告作为做出投资决策的唯一参考因素，亦不应认为本报告可以取代自己的判断。在决定投资前，如有需要，投资者务必向专业人士咨询并谨慎决策。 版权声明 本报告版权仅为本公司所有，未经书面许可，任何机构和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为“国泰君安期货研究”，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。 若本公司以外的其他机构（以下简称“该机构”）发送本报告，则由该机构独自为此发送行为负责。通过此途径获得本报告的投资者应自行联系该机构以要求获悉更详细信息或进而交易本报告中提及的期货品种。本报告不构成本公司向该机构之客户提供的投资建议，本公司、本公司员工或者关联机构