中秋国庆假期航空市场展望–20230926

中秋国庆假期航空市场展望20230926Q：中美航线的恢复过程是一个稳步增长的过程，而不是一个爆发增长的过程，这是为什么？ A：中美航线的恢复过程相对较长，涉及到行情的谈判、时刻的安排以及相应的销售业绩安排等因素。在中美行业，2019年的数据显示，中国航司的航班量比美国航司需要多两倍左右，这可能与当时的民间政治关系较为紧张有关。此外，美国航司并没有充分利用当时的航权，主要原因是因为在当时美国航司飞往中国的航线上盈利不高，而中国则对航空公司提供了一定的补贴，特别是在二三线城市。 中秋国庆假期航空市场展望20230926Q：中美航线的恢复过程是一个稳步增长的过程，而不是一个爆发增长的过程，这是为什么？ A：中美航线的恢复过程相对较长，涉及到行情的谈判、时刻的安排以及相应的销售业绩安排等因素。在中美行业，2019年的数据显示，中国航司的航班量比美国航司需要多两倍左右，这可能与当时的民间政治关系较为紧张有关。此外，美国航司并没有充分利用当时的航权，主要原因是因为在当时美国航司飞往中国的航线上盈利不高，而中国则对航空公司提供了一定的补贴，特别是在二三线城市。另外，中美航线上大部分乘客仍以华人为主，尤其是留学生和商务人群。因此，尽管目前的恢复情况正确，但要恢复到较好水平，还需要美国航司有进一步分担的动力，并且美国交通部是否愿意批复相应的飞行申请也是一个问题。此外，相对于其他国家和地区，中美航线总体的恢复速度较慢，欧洲地区的恢复速度已经达到了55%，揭示了未来的恢复需求可能还比较漫长。因此，未来中美航线的情况还是未知数。 Q：泰国免签之后，航班量恢复的情况如何？航班量恢复的趋势是否更好？日本核废水排放之后，航班量的恢复情况有没有下降？看—下发展的趋势。 A：根据最近的数据观察，泰国免签政策对航班量并没有明显增长的影响，目前对中国的航班量影响不大。东南亚地区由于上半年的安全事件影响，该影响仍然存在，需要一定周期来消除。此外，虽然机票价格成本没有明 显下降，但住宿和本地交通等方面的成本相对增加，对旅客出行产生影响。因此，目前的航班量增长并不明显。至于日本，尽管核废水事件导致一些退票，但影响相对较小，已经计划前往日本的团队基本上按原计划进行行程。我们认为这些短期的事件对中日航班和航空产业的影响是暂时的，未来恢复的速度将与两国关系在经贸层面的复苏保持统一。因此，总体而言，中日航班的增长将是一个渐进的过程。Q：什么时候我们国家的国际航线能够整体上恢复到疫情前的水平？A：根据民航局的预测，到今年年底，国际航班恢复到60%至65%的水平。根据目前的情况来看，可能到明年年底也不会完全恢复到2019年的水平，但预计可以恢复到90%以上的水平。值得注意的是，我们国家的国际航班恢复速度实际上比全球平均水平更快，我们花了大约8个月的时间恢复到了50%的水平。 Q：您认为国内航空市场未来一年左右的增长情况如何？ A：从今年的情况来看，国内航空市场的需求增长相对于供应增长还存在差距，显示出供大于求的情况。明年的增长情况可能存在不确定性，取决于经济恢复速度和需求的释放情况。此外，高铁对民航的影响仍然较大，高铁的建设仍在持续进行，平衡点还未达到，票价上涨也会影响旅客选择。因此，明年的国内航空市场增长可能受到一定影响，需要关注经济恢复速度、需求释放和高铁对民航的分流作用。 Q：对于国际航班的恢复以及航材供应链的问题，您有什么看法？ A：国际航班的恢复情况取决于外部因素，如国外机场和供应链的保障能力。国际航协的理事长指出，国外民航在疫情期间受到的冲击较大，人员流失率高，对于航班的增速有影响。此外，航材供应链的问题也存在，很多供应商已经破产，重新提供航材也需要时间。根据国际航协的说法，整体恢复水平可能要到2025年。因此，国际航班的恢复速度较慢，需格外关注。 Q：去年民航旅客运输量的增速放缓，这与经济发展有关，对银行的出行有直接影响，请问今年的情况如何？A：今年国内航空市场是供大于求的市场，票价相较疫情前或2019年有所提高。Q：导致今年票价提高的主要原因是什么？支持这种提价的可持续性是什么？ A：首先一方面是政策层面的影响，国资委要求一些国有公司票价不得低于一定价格；另一方面是航空公司自身减亏和盈利的需求。今年航空公司制定了激进的收益管理策略，从暑运8月15日开始票价有明显变化，而9月之后也逐步恢复到19年的水平。考虑到政治层面的要求和航空公司减亏、增收的需求，预计明年的票价水平还能够维持，但想进—步提高票价可能需要市场的进—步变化和增加旅客需求的支撑。 Q：有人认为随着国际航线逐步恢复，国内航空市场供大于求的问题会改善，国内票价有望维持高水平，您对这个观点表示认同吗？ A：国际航班的恢复对于航空公司来说是利好，尽管航班增加会导致国际航班票价下降，但随着旅客的增多和市场的好转，航空公司仍有提价的空间。综上所述，明年国内票价水平有望不低于19年，并将继续保持在较高水平上，但要进一步提高的话，目前的市场可能不足以支撑。 Q：根据与会者的观点，国际航线的恢复对国内航线的运力投放会有什么影响？ A：国际航线恢复后，并不会将所有飞机都抽调去飞国际航线，因为国内航线的运力已经加密，而且国内航线的增量空间也会进一步提供航班。此外，与会者还指出，今年秋季航班时刻换季后，国内航线的总数比去年同期增加了1500条航线，其中大部分是在支线上新增的航线，尤其是在三四线城市和四五线城市的航空公司加密比较多。因此，与会者认为国内航线的投放量不会有太大的变化，因为双循环政策要求国内国际互相支持发展，以国内循环为主。与会者还提到了干支通全网联整体方向的变化，认为它不会对国内航线的投放产生根本性的变化，而是可能会转移一部分宽体机的飞行。总的来说，与会者认为未来国内航线的投放量可能会维持现在的水平，而国内的利率可能会保持过剩状态。 Q：根据与会者的观点，未来的旅行需求会如何变化？ A：如果经济相对较好，人们的口袋里有更多的钱，出行需求旺盛，企业之间交流频繁，旅行需求会有一定程度的增加。然而，与17年之前每年 5%至10%的增量相比，未来的旅行需求增量将是有限的，因为存量空间有限。 Q：关于普惠公司的a4206系列发动机的隐患问题，这些隐患对我国航空业的供给端会有什么样的影响？A：据统计数据，过去一周内，国内有69架使用普惠pw1100发动机的飞机没有飞行，比上周增加了11架。从目前情况来看，航空公司会主动对存在安全隐患的320飞机进行检修。目前国内参与检修的航司主要有国航、深航、四川航空和南航等，其他航司影响较小。总体来说，对航空市场的影响较为有限。在这个阶段，一旦检修结束，正常运行应该不会受到太大影响。