向前充电 ： 电动汽车国家吸引力指数调查结果

向前充电: EV国家吸引力指数findings 2023年6月 JamieMaule 研究分析师康沃尔洞察 j.maule@cornwall-insight.com 康沃尔Insight与法律fiRMShoosmiths合作创建了电动汽车国家吸引力(EVCA)指数，一个季度排名，列出主要企业的相对吸引力欧洲国家对电动汽车的投资-特别关注乘用车-和电动汽车 充电基础设施。我们已经确定了涵盖一系列因素的各种指标(从对国家电动汽车充电目标的购买补贴)，各国可以在其上排名吸引力。 自2023年3月发布的EVCA指数的上一次迭代以来，已经有一些电动汽车格局的变化。新的国家已经成为电池电动汽车的领导者(BEV)增长，而其他人则继续发展其充电网络并保持经济 在欧洲大部分地区的能源价格和通胀都保持较高的时候，实力强劲。 除了提供对现有指标的更新外，该索引还进行了扩展，以包括新的 领域的电动汽车市场。由于它们在电动汽车转型中的重要组成部分地位，进一步充电- 点指标已添加到索引中，稍后将进行深入讨论。 再加上这些变化和数据增加，该指数的排名出现了变化。这是 在下面的地图和表格上突出显示-1(较深的阴影)是最高的，13(较浅的阴影)最低-其次是对排名EV的最新发展的讨论 市场。 图1-EV国家吸引力热图： 图2-EV国家吸引力指数得分和排名： Country 得分 排名 Change 挪威 7.0 1 0 荷兰 6.6 2 +2 法国 6.53 3 -1 Germany 6.50 4 -1 西班牙 6.49 5 +1 UnitedKingdom 6.2 6 -1 比利时 6.1 7 +1 丹麦 5.8 8 +2 爱尔兰 5.7 9 -2 奥地利 5.6 10 -1 意大利 4.5 11 0 波兰 4.4 12 +1 葡萄牙 解释轮班 4.2 13 -1 尽管挪威仍保持在该指数的首位，但其BEV市场仍然是迄今为止最发达的，许多其他排名靠前的国家都看到了立场的转变，尽管分数仍然很接近。 反映BEV渗透率的持续增长及其强劲和高度发达的公共充电 在市场上，荷兰的排名位置出现了显著的fi上升，从第四上升到 second.Consequently,despitestronggrowthforbothBEVandpubliccharge-points,bothFrance 德国已经在指数上下跌了一个位置。 西班牙也上升了该指数，从第六名上升到fi第十名，因为它已经成功地设置了经济逆风，激励BEV的采用，并部署越来越多的公共收费- 点。在继续表现强劲的同时，英国在该指数上下跌了一个位置，原因是公共充电基础设施相对缺乏发展，同时BEV销售增长下降。 现在领先于BEV增长指数，在公共收费指标上表现良好，比利时 已从该指数的第八位升至第七位。与西班牙相似，丹麦在以下方面取得了成功解决现金流问题，降低电力成本，并及时部署公共充电点，移动 从第十到第八。爱尔兰从第七到第九的下降反映了它的不发达- 但在持续的经济背景下，不断增长的公共收费点市场以及BEV增长的损失尽管拥有发达和免费的BEV和公共收费点市场， 奥地利继续在这两个市场表现出相当低的增长，从第九名下降到第十。 桌子的底部在很大程度上与波兰和葡萄牙交换立场相似。而两国在电动汽车政策的某些领域继续退缩，波兰已成功地从 由于BEV和公共充电市场的增长大幅增长，第十三至第十二。 专注于充电 在EVCA索引的第二次迭代中，我们有增加了对成长和成熟的关注 排名国家的收费点包括以下指标： •BEVperpublicaccessiblecharge-point ·可公开收费的四个季度增长- 点 •实现替代燃料基础设施 调节(AFIR)fi基于eet的充电点目标 这些指标是对现有指标的补充 在高水平的充电点目标，通过给出更多的动态的、实地的、关键进展的观点 排名各国的基础设施发展。 然而，必须承认，公共收费- 点指标不能给出完整的充电视图 任何索引国家的基础设施，就像他们 将是强劲电动汽车市场发展不可或缺的一部分，绝大多数的收费(通常在80%左右)将 在家里和工作场所完成。然而，在显示私人收费的可用数据集的替代索引国家的基础设施，公共 充电点指标仍然是测量的最佳方法电动汽车充电的发展。 向前充电 引入更精细的公共收费点 指标加强了BEV部署的索引可以根据推出的 更广泛的充电基础设施。 带路 重新成为欧洲最发达的电动汽车充电市场，荷兰在 收费点指标。荷兰有一个公开的 每2.7辆BEV可达到的充电点-比较到~10的指数平均值-因此，它有超过其AFIR功率要求目标的424％。荷兰长期以来一直在发展其公共收费 通过促进政府之间的协同作用来建立网络，收费点运营商和机构。通过 慷慨的投资减免对企业和 允许EV用户申请免费安装公共在他们家附近没有的地方收费点或工作地点，荷兰已经能够建立 一个与欧洲所有其他网络相媲美的网络。 紧随荷兰之后，比利时 每个可公开访问的充电点的约3.7BEV，并且充电点增长呈上升趋势(在 在过去四个季度中~117%)这个数字出现了设置进一步改进。这在很大程度上也是 有利的投资扣除和补贴公共充电基础设施的发展 企业。除此之外，企业可以扣除75% 电动汽车充电产生的电费和一些 城市和市政当局，比利时企业和公民可以申请免费安装公共费用- 离最近的点超过250m theirhomeorworkplace.Chargingincentivesdonotend 然而，与荷兰不同的是，比利时人也可以申请私人收费点补贴，最高可达 €1,500. 在充电点指标上得分也很高的是西班牙尽管他是电动汽车领域的新参与者，BEV仅占总数的0.4% carvieet，正在成功开发一个强大的市场为车辆和充电。与一个额外的 向MOVESiii计划分配了4亿欧元-带来到2023年底，总预算为12亿欧元- 西班牙似乎准备加快其电动汽车的步伐 transition.Interesting,however,whilepubliccharging 基础设施正在迅速发展，以服务于当前的BEV®eet，增长131%，产生约4.8辆每个充电点和AFIR目标的380%实现，BEV的市场份额仍然很低，仅为3.8%。这特别有趣的是西班牙是其中的国家 为BEV提供最强有力的激励，最大限度地价值7,000欧元。 地平线上的发展 虽然挪威在整个指数中保持领先，但它已经在收费点指标上得分不佳，公众 充电点增长率约为24.5%，约为25辆BEV 目前每个可公开访问的收费点。虽然，这可以部分占~31% 公共收费点是“快速”或“超快”和私人充电点在挪威相对普遍。 虽然英国目前公开拥有约11.2辆BEV可访问的充电点，此数字似乎设置为全年改善。在政府的支持下 对于电动汽车转型，现在主要集中在进一步建设充电基础设施，英国已经公共收费点增加了70% 过去四个季度和数字继续 整个Q22023上升。同样，爱尔兰一直在以下情况下扩大其公共收费网络 早期公布其国家收费战略 2023年，实现124%的增长。如果这种势头可以持续的爱尔兰也期待着改善其 BEV与公共收费点的比率，目前是在〜18.7。 BEV在整个指数中的增长 在很大程度上，2023年预示着积极的 BEV吸收指数的发展。高 在许多国家和地区都保持了持续增长 随着BEV的不断发展，在其他领域取得了实质性的进步更接近实现与传统内部价格的平价 内燃机(ICE)车辆。然而，一些各国也经历了一些重大的fi不能增长率的降低。 最显著的fi不能增加BEV的销售已经到来来自比利时、波兰和 在过去的四个季度中，葡萄牙在进一步激励BEV吸收方面都取得了成功。在规模的另一端-同时仍保持积极趋势-爱尔兰，挪威和英国 所有经历过的显著fi都不能在最近的BEV增长中下降。 部分原因是其“流动性预算”计划在强制性计划中获得了新的成功与过去一样，比利时目前在BEV增长指数中名列前茅 四个季度的销量从约28,000辆上升到约49,000辆，增长了76.5%。收盘紧随其后的是波兰和葡萄牙，他们分别经历了72%和70%的增长，因为 补贴越来越使电动汽车成为ICE车辆的可行替代品。在所有三种情况下，这些代表fi不能自上一个指数以来大幅增长，比利时的增长分别高出10%和12%和波兰，分别，葡萄牙大幅上涨35%。然而，值得注意的是，波兰和 葡萄牙继续占据该指数的最低梯队，尽管他们已经成功地 不断增长的BEV市场，政策格局上仍然存在许多不确定性。波兰最近 首席游说者试图阻止在2035年之后在欧盟范围内禁止销售新的ICE车辆，葡萄牙对充电基础设施的未来计划因投资补贴而不确定 仍然不发达。 随着增长率从81%降至52%，爱尔兰面临着最大的跌幅，尽管它继续显示 电价下降。随着这些积极趋势在大部分指数中重新反映，更多 有利的宏观经济条件可能会导致日益充满活力和富有成效的BEV和EV chargingmarkets.DiCNScultiesstillremain,however,andthemacroughiclandscapecouldremain 对于一些排名靠前的国家来说，这是一个挑战，例如波兰经历了与电价保持高位的同时，在现金流中。 指标: 在编制该指数时，已经使用了一系列指标，这些指标取决于不同的权重。它们列出如下，不考虑重要性或加权值： •承诺的政府资助 •国家电动汽车销售目标 •国家电动汽车充电点实施目标 •支持ICE车辆回滚或禁止 •可用的投资补贴、资金和 电动汽车和电动汽车充电点的税收优惠fits •可用的购买补贴，资金和税收 用于电动汽车和电动汽车充电点的beefits •在fi中的比率 •BEV在乘用车库存中的份额 •BEV销量的四个季度增长 •BEVperpublicaccessiblecharge-point •公众可访问的四个季度增长充电点 替代燃料的成就 基础设施法规(AFIR)-基于ET 电荷点目标 •开展业务的能力•电力批发成本与GDP的比例 免责声明 虽然康沃尔洞察力和肖丝思认为本出版物和所有其他文档中提供的信息和意见 是健全的，各方在使用它时必须依靠自己的技能和判断。康沃尔洞察力和肖丝匠不会对于因本出版物的规定而造成的任何损失或损害，对任何人承担任何责任。 该出版物利用了从公共领域的各种来源和从fi凭证研究中收集的信息， hasnotbeensubjecttoindependentverification.NorepresentationorwarrantyisgivenbyCornwallInsightorShoosmithsastothe 本出版物中包含的信息的准确性或完整性。 康沃尔洞察和Shoosmiths不作任何担保，无论是明示、暗示或法定的关于或与本内容有关发布和特定fi拒绝所有默示保证，包括但不限于适销质量的默示保证 andfitnessforaparticularpurpose.Theinformationprovidedinthispublicationisforinformationonly,anddoesnotconstitutefinecural 建议，投资建议，交易建议或任何形式的建议。由于四舍五入，数字可能不会累加。