2023中国低碳供应链&物流创新发展报告

罗戈研究 2023 中国低碳供应链&物流创新发展报告 •www.logclub.com 罗戈研究 2023中国低碳供应链&物流创新发展报告 罗戈研究 第一章全球双碳发展 第二章供应链物流碳管理与零（低）碳图谱 第三章围绕产品碳足迹的绿色供应链第四章沿着运输链的物流企业碳核算第五章全生命周期下的零碳物流园区 第六章供应链物流碳管理、数字化与科技创新 第七章供应链物流零（低）碳发展趋势 CONTENTS 目录 01 全球 双碳发展 2023中国低碳供应链&物流创新发展报告 I.全球碳排放与行动 II.中国双碳进展 III.国内外碳交易市场 IV.交通运输行业碳现状 全球整体碳排放量日益增长，中国年度排放量近20年内反超欧美国家 根据国际能源署的数据，全球二氧化碳排放数据不断攀升，2022年达到36.8亿吨，较去年同比增长了0.9%。其中，能源燃烧产生的二氧化碳排放量增长了约1.3%，即4.23亿吨，而工业过程产生的CO2排放量下降了1.02亿吨。 2022年由化石燃料导致的二氧化碳排放中，煤炭贡献最大。国际气候科学机构全球碳项目数据显示2022年煤炭导致的碳排放量预计达到151亿吨，占化石燃料碳排放总量的41.2%，较去年增长1%。石油和天然气紧随其后，碳排放量分别为121亿吨和79亿吨，占比分别为33.1%和21.6%。 全球及各国年度碳排放情况 能源燃烧和工业排放 全球通过燃料排放的二氧化碳与2019年相比的变化（2015-2022） 欧洲和中国的碳排放量有所减少，电力和运输仍是主要排放增量市场 增加 北美 亚洲其他地区 公海其他 减少 中国 欧洲 净变化 净变化 增加 电力 运输 减少 工业 建筑 净变化 净变化 全球各区域和行业之间的趋势各不相同。北美和亚洲（不包括中国）的二氧化碳排放量增长，超过了欧洲和中国的减排量。在全球范围内，电力和运输（包括国际燃料库）的二氧化碳排放量分别增长了2.61亿吨和2.54亿吨，超过了工业和建筑的减排量。 运输对于实现全球脱碳至关重要：它对所有部门的化石燃料的依赖程度最高。2021年，交通占所有最终用途部门的二氧化碳排放量的37%。在美国，运输2020年，该行业占温室气体（GHG）总排放量的27%，任何行业中最高的。在中国，2021年交通运输占温室气体排放总量的10%，随着份额的快速增长。 全球各地区CO2排放变化全球各行业CO2排放变化 近期国内外碳中和热点政策与事件 地区发布日期国家/地区/机构政策/事件 国内 4月6日国家发改委《固定资产投资项目节能审查办法》 3月31日国家能源局《关于加快推进能源数字化智能化发展的若干意见》 3月30日生态环境部《关于公开征集温室气体自愿减排项目方法学建议的函》 3月24日工业和信息化部《关于公布2022年度绿色制造名单的通知》 3月23日国家能源局等4部门《关于组织开展农村能源革命试点县建设的通知》3月22日国家能源局《关于印发加快油气勘探开发与新能源融合发展行动方案(2023-2025年)的 通知》 国际 4月4日美国美国拨款4.5亿美元推进清洁能源项目4月4日日本日本2040年将氢气供应量提高到1,200万吨 3月31日美国美国加州要求2035年重型卡车50%销量实现纯电动 3月30日欧盟欧盟就提高2030年可再生能源目标至42.5%达成临时协议3月28日欧盟欧盟发行60亿欧元NextGenerationEU绿色债券3月23日欧盟欧盟达成FuelEUMaritime协议促进航运燃料减排 各地区低碳行动：欧洲开启清洁能源补贴，韩国发布碳中和方案 韩国科技部发布碳中和技术路线图 俄乌冲突加速全球能源转型韩国政府发布碳中和方案 英国将提议对进口钢铁征收碳边界税欧洲推出氢能银行计划，生产氢气可获得补贴 欧盟减碳行动：欧洲持续完善围绕气候行动的碳减排法案与行动计划 2019/12-《欧洲绿色协议》 2019年12月，欧盟委员会公布《欧洲绿色协议》，其地位相当于国内“双碳”战略行动中“1+N”政策体系中的“1”，是欧盟实现2050碳中和目标的指导性协议。核心主要有两个：应对气候变化和可持续发展转型。 为保障协议的落实，欧盟在2020年提出了“可持续欧洲投资计划”（EGDIP），又名《欧洲绿色交易投资计划》，长期预算中至少25%专门用于气候行动。 2021/7-Fitfor55 该法案是对《欧洲气候法案》的一种补充。《欧洲气候法案》规定，到2030年实现欧盟减排至少减少55%是一项法律义务，而“Fitfor55”则是通过一揽子计划旨在使欧盟立法同2030年目标保持一致，主要包括强化碳交易、实施碳边境调节机制、2035年停止内燃机车销售、替代燃料基础设施、航运中的绿色燃料、社会气候基金等12个具体内容。 2022/5–REPowerEU REPowerEU计划涉及未来5年高达2100亿欧元的资金规模，三管齐下，从节约能源、能源供应多样化、加速推进可再生能源三方面着手，取代家庭、工业和发电领域的化石燃料，2030年可再生能源占比将从“Fitfor55”一揽子计划时的40%提高至45%。 欧盟碳关税新政：2026年实行碳关税立法，2034年免费配额减至0% 2022年12月，欧洲通过最新的碳关税政策，要求进口或出口的高碳产品缴纳或退还相应的税费或碳配额，2023年10月1日-2025年12月31日为过渡期，所涉及的行业范围是钢铁、水泥、化肥、电力、铝、氢等6大行业的直接排放，2026年1月1日后为正式执行期，可能会拓展到其他行业，包括有机化工、塑料行业等。 2021.03 欧洲议会投票通过碳关税决议 2021.07 欧盟委员会公布碳关税立法提案 规定水泥、钢铁、电力、铝和化肥5个行业纳入首批 过渡期2023-2025年，2026起实行仅纳入直接排放 过渡期免费配额100%，2026年起逐年逊减10%，至 2035年减至0% 2022.05 欧洲议会环境、公共卫生和食品安全委员会 (ENVI)通过碳关税法案 过渡期2022-2024年，2025起实行 5行业基础上，新增有机化工、塑料、氢和氨 直接排放+新增间接排放 过渡期免费配额100%，免费配额退坡提速到 2030年减至0% 2022.12 欧洲议会与理事会达成临时协议 过渡期2023/10/1-2025/12/31，2026起实行 5行业基础上，新增氢 直接排放+特定条件下的间接排放 过渡期免费配额100%，2026年起退坡至 2034年减至0% 2019.12 欧盟绿色新政提出碳关税计划 2020.09 欧盟委员会宣布将碳关税纳入2021年立法揭案 2022.03 欧洲理事会通过碳关税方案 核心内容维持欧盟委员 会的方案 2022.06 欧洲议会投票通过碳关税法案修正意见 过渡期2022-2026年，2027起实行 5行业基础上，新增有机化工、塑料、氢和氨 直接排放+新增间接排放 过渡期免费配额100%，2027年起退坡至2032年减至0% 中国正在积极稳妥推进碳达峰碳中和 2023年2月28日，由国家电投和国经中心联合编写的《中国碳达峰碳中和进展报告（2022）》在京发布。《报告》认为，未来我国“双碳”支持政策体系将更加完善，不同地区和行业的碳达峰路径进一步差异化、明细化。 对我国“双碳”方向的看法： 长期看，我国实现“双碳”目标的方向不会改变。短期内，在复杂多变的国际形势和 制度：“1+N”政策体系将持续完善，将进一步制定出台钢铁、石化化工、有色金属、 建材、电力等重点行业实施方案。同时，有关碳排放统计核算、考核评价等数据标准、工作规范及制度体系将进一步明确，加快推动能耗“双控”向碳排放“双控”转变，为“双碳”工作推进奠定坚实基础。此外，有关部门将进一步细化出台保障政策，助力“双碳”工作取得实效。 新业态：中国作为风电、光伏装备供给和消费大国，在新型电力系统建设过程中，智慧 电网、智能微网、分布式电源、新型储能、虚拟电厂、用户等多主体交织互动，将逐步改变电网角色，催生出更多新业务和应用场景。以综合能源服务商、碳管理数字化平台服务商等为代表的新平台经济将蓬勃发展。绿色消费、循环经济等新模式更受追捧。 地区和行业：下一步仍需在确保总量达峰的前提下，按照“共同但有区别的责任”原 则，充分尊重地方实际和经济发展需要，推动碳达峰路径差异化，切实发挥市场手段作用，弱化行政干预。要区别对待传统的高耗能、高排放产业与新兴高载能产业，实现新旧动能平稳转换，促进经济稳定增长。 能源资源供给压力作用下，仍需遵循以煤为主的基本国情，做好“先破后立”大文章。 推进“双碳”工作的挑战和困难： 一 产业低碳转型面临稳增长、降成本、促 创新等多重约束。 二 能源结构调整需解决好保安全、顺机制、强技术等问题。 三 区域发展不均衡加大“双碳”工作统筹协调难度。 四 “双碳”推进仍缺乏足够资金和金融工具支持。 五“双碳”市场体系和运行机制尚不健全。 六 “双碳”国际合作面临绿色壁垒、地缘政治、大国博弈等冲击。 国家通过不断制定促成碳达峰、碳中和的政策，推动“1+N”体系的构建，逐步实现“双碳”目标 政策持续关注碳达峰、碳中和 2021.10国务院《关于全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》 >提出构建绿色低碳循环发展经济体系、提升能源利用效率、提高非化石能源消费比重、降低二氧化碳排放水平、提升生态系统碳汇能力等五方面主要目标，确保如期实现碳达峰、碳中和 2021.10交通运输部《绿色交通“十四五”发展规划》 >对空间布局和空间运输结构进行优化，建设绿色交通基本设施，提升综合运输效能。推广运用新能源，构建低碳交通运输体系。健全推进机制，完善绿色交通监管体系 2021.10国务院国资委《关于推进中央企业高质量发展做好碳达峰碳中和工作的指导意见》 >中央企业在关系国家安全与国民经济命脉的重要行业和关键领域占据重要地位，同时也是我国碳排放的重点单位，应当在推进国家碳达峰、碳中和中发挥示范引领作用。为深入贯彻落实党中央、国务院关于碳达峰、碳中和的决策部署，指导中央企业做好碳达峰、碳中和工作 2022.04国家能源局和科学技术部近日印发《“十四五”能源领域科技创新规划》 >围绕先进可再生能源、新型电力系统、安全高效核能、绿色高效化石能源开发利用、能源数字化智能化等方面，制定了技术攻关路线图。 政策持续关注碳达峰、碳中和 2022.11海事局关于印发船舶能耗数据和碳强度管理办法的通知 >为进一步做好船舶能耗数据收集和碳强度管理工作，海事局制定《船舶能耗数据和碳强度管理办法》给予行业管理办法，并且授权上海海事局具体负责全国船舶能耗数据的统计、分析和验证，并具体负责中国籍国际航行船舶碳强度管理有关实施工作 2022.12国家发展改革委、科技部联合印发了《关于进一步完善市场导向的绿色技术创 新体系实施方案（2023—2025年）》 >加快节能降碳先进技术研发和推广应用，充分发挥绿色技术对绿色低碳发展的关键支撑作用，进一步完善市场导向的绿色技术创新体系，明确了重点任务和具体举措，推动形成绿色技术创新新格局。 2023.03国家发展改革委市场监管总局关于进一步加强节能标准更新升级和应用实施 的通知 >持续推进节能标准更新升级和应用实施，支撑重点领域和行业节能降碳改造，加快节能降碳先进技术研发和推广应用，坚决遏制高耗能、高排放、低水平项目盲目发展 2023.03十四届全国人大一次会议 >3月12日，十四届全国人大一次会议表决通过了关于2022年国民经济和社会发展计划执行情况与2023年国民经济和社会发展计划的决议，批准2023年国民经济和社会发展计划。其中明确提出：发展储能产业，绿色低碳发展、节能降碳改造。 各省市地区也相继发布减排行动目标与实施方案，助力国家“双碳”目标实现 上海海南 2023年1月28日，上海市生态环境局等八部门联合印发《上海市减污降碳协同增效实施方案》。“十四五”期间逐