2023年的23个航运趋势（中英双语）

前言 致我们尊贵的读者， 在我们结束这动荡的一年之际，我们借此机会对您一直以来的支持表示衷心的感谢。感谢您阅读我们的月度报告《集装箱在哪里》，并选择我们作为您最喜欢的收集物流和供应链新闻的平台之一。为了表达我们的感激之情，这一次我们制作了一个包含2023年预测和见解的独家版本。 我们的年终刊-2023年的23种航运趋势-是一个具有特殊目的的特别版。它对今年将影响集装箱航运业的新兴趋势进行了23项预测。 这些预测基于广泛的行业研究和我们从以下方面收集的数据： •我们向客户、读者和行业专家网络发送的行业调查 •安排与经验丰富的物流专业人士、记者以及我们的联合创始人进行个人访谈 •我们在2022年11月和2022年12月进行的社交媒体民意调查 为此，我们还要感谢OceanX创始人兼董事RubenHuber；TheLoadstar播客主持人兼编辑MikeKing；CaspianContainerCompanySA首席运营官AamirS.Mir；以及我们的联合创始人JohannesSchlingmeier博士和ChristianRoeloffs，感谢他们的时间和投入。 在容器xChange，我们将继续致力于尽自己的一份力量。我们是一家科技公司 -通过使容器周围的流程像盒子本身一样简单，努力简化全球贸易的物流。我们通过提供连接所有物流 公司的中立基础设施来消除摩擦并创造经济机会来做到这一点。作为这一使命的一部分，我们也在不断研究行业、市场、参与者、战略、趋势等——并围绕此构建报告，与您分享这些见解。我们希望您喜欢我们的另一个新版本。祝您2023年快乐健康！ 2 1通货膨胀进一步降低消费者信心 2023年消费者支出将放缓。这种下降仍将是全球经济的一大担忧。随着全球通胀率上升和中国春节的临近，2023年前两个季度航运业可能会很艰难。正因为如此，我们还可以预期在世界各地的许多港口都有足够的空集装箱。 ''到2023年，在成本因通货膨胀而增加的环境中，利润率压力将成为一个关键问题。货运和物流是利润率较低的业务，因此必须着眼并积极主动地节约成本。此外，不应忘记，我们行业的很大一部分，尤其是在销售方面，受到佣金的激励，佣金与利润率一起将下降并影响许多人的积极性。这可能会导致人才以及某些市场中其他行业的流失。 OceanX创始人兼董事RubenHuber' 100 88.5% 全球通货膨胀和预测的衰退 57.7% 俄乌战争 53.8% 中国的封锁 23.1% 工人罢工 3.8% 其他 88.5%哪些力量将在2023年影响企业？ 75 57.7%53.8% 50 25 0 23.1% 2一年的工人罢工已经过去，另一年即将到来 2022年未解决的工人罢工将蔓延至2023年。此外，由于与通胀相关的物价上涨给工人的可支配收入带来压力，因此出现新罢工的可能性很高。欧洲和北美经济体的劳工不满情绪可能会增加。在这种情况下，它将导致全球供应链中断。 ''由于通货膨胀加剧，劳动力市场将出现更多动荡，这�定会导致更多罢工，特别是在欧洲、英国和北美。正如我们之前所见，罢工导致港口运营缓慢，从而加剧供应问题。 CaspianContainerCompanySA首席运营官(COO)AamirS.Mir'' 2023年工人罢工会扰乱供应链吗？ 48.1%虽然罢工可能会继续，但我认为他们不会对供应链造成太大影响 ■34.6%这几年对港口工人来说是艰难的。我预计罢工将继续并造成拥堵 ■15.4%我完全不担心2023年工人罢工 ■1.9%其他 3 32023-2024年的新集装箱船 2023年下水的新大型集装箱船数量将创历史新高。据报道，目前集装箱船订单量为710万标准箱。大 部分订单吨位将在2023年和2024年交付。Alphaliner预测2023年将交付234万标准箱，2024年 将交付283万标准箱，而2021年和2022年均约为110万标准箱。 = -t- 4设备过剩导致Ql的连锁反应 承运人、货运代理、集装箱租赁商和贸易商可能首当其冲地承受低利率和过度竞争，因为市场将慢慢适 应需求下降的趋势。在大流行期间，很少有设备报废，但在2022年，承运人开始处置他们的旧机队。 '' 最后，最大的问号是运营商将做什么——他们选择如何行动将产生最大的影响。如果他们削减运力并取消大量航行，那么客户将会受到影响，但降价可能会被阻止。我们已经看到几乎所有新进入者都离开了这个行业，更多的船只被拆解。 MikeKing，TheLoadstar播客主持人兼编辑 '' - --- -- .--- - - . 4 5整个Ql的仓库拥堵 由于库存将居高不下，集装箱仓库在今年头几个月仍将积压。疲软的需求、即将到来的农历新年和通货膨胀将使提货量保持低位，为集装箱创造一个充满挑战的整体价格环境。 ''没有足够的仓库空间来容纳所有集装箱。随着集装箱库存进一步释放到市场（例如，来自租赁船队的处置），未来几个月仓库的压力将增加。对于一些人来说，这将是一项关键挑战，但对于其他人来说，这将是一项竞争优势，尤其是在中国，因为那里的空集装箱正在重新定位。 ContainerxChange联合创始人兼首席执行官ChristianRoe/offs' 1 集装箱堆场会在2023年与拥堵作斗争吗？ 46.2%集装箱堆场在开始时会超载，但供应过剩会随着时间的推移而缓解 ■40.4%集装箱堆场将继续挤满集装箱，导致空间不足 ■11.5%集装箱堆场不会面临任何拥堵 ■1.9%不能说 ii16集装箱仓储费和其他罚款上涨 拥挤的仓库将收取更高的集装箱仓储费，以阻止集装箱逾期交货。到2023年，空集装箱重新定位仍将 是一个问题，而更多设备将投入水域。港口将面临拥堵，超过停留时间的集装箱将面临更高的滞期费和滞留费。此外，在2023年，将仔细监控其他费用，如保险费、理赔等。 但有些人有不同的想法： ''除了这两个项目背后的实际成本之外，滞期费和滞留费在很大程度上是由市场力量驱动的，这无疑将从承运人进一步转向托运人和进口商，他们将再次要求减价和延长免费时间。 OceanX创始人兼董事RubenHuber ' 5 ® 7暴跌的运价会上涨但不会很快 由于货运量增长将保持低位，货运服务供需失衡的局面将持续。即期汇率将在2023年继续下降——至少在最初阶段是这样——而且需要一段时间才能恢复。 ''虽然运费现在正在下降，但我们预计它们最终会在�一季度后稳定下来，这意味着就运费而言，将 会恢复更多的平衡。这是因为承运人已经在处理他们的旧机队以纠正过剩。供应减少将导致需求更加平衡。 CaspianContainerCompanySA首席运营官AamirS.Mir ' ' 2023年运费下降的趋势会持续吗？ 46.2% ■40.4% ■9.6% ■3.8% 是的——我相信它们最终会达到大流行前的值 是的，它们会继续下跌，但可能会再次飙升否 不能说 n0....---n..0 \;)-/8市场波动引发价格战 随着市场上集装箱泛滥，航运公司将继续减少船舶运力或停航。例如，马士基一直在对其从♘洲到其他 大陆的服务进行此类运力调整。在这种情况下，我们预计2023年航运业将爆发费率大战。 '' 2023年，严格控制成本成为货运代理的重中之重。一方面，与航运公司进行大量谈判，另一方 面，运营成本优化对货运代理至关重要。 ContainerxChange''联合创始人兼首席执行官JohannesSchlingmeier博士 6 -.J,, -9合同利率保持低位，受即期利率拉低 长期航运合同费率将在2023年逐步上升。这种缓慢的增长适用于所有交通方式。随着使合同费率与即期费率保持一致的谈判正在进行，预计会重新设置。另一方面，在供需平衡之前，货代会青睐短期合同。一旦利率开始稳定，长期合同将变得流行。''如果让我选择签订短期合同还是长期合同，我会选择短期合同。现在，时间站在买家一 边。我想等待利率下降一点， 或者可能会选择多元化并创造短期和长期合约的价差。 MikeKing，TheLoadstar播客主持人兼编辑 50'' 航运合同费率的预测是多少？ 40 30 - 44.2%由于集装箱供过于求和货物需求下降，合同费率将继续暴跌合同费率将正常化至大流行前时期 34.6% 由于市场低迷，未来几个月合同利率将再次上涨 17.3% 其他 3.8% 2010 我知道 -- 罗10货运费率下降 到2023年，干货和冷藏货物的货运费率将继续下降。随着市场状况和货运量恢复到大流行前的水 平，货运吨位将继续收缩。由于市场在2023年有大量可用的货运能力，货运费率也将受到影响。小型货运和运输公司有倒闭的风险。在卡车运输中，业主经营者将在大型企业集团工作，并成为他们车队的一部分。 11航空货运市场将下滑 2022年货运量的下降将继续影响2023年的航空货运业。随着航空货运量将继续下降，货运代理将对长期合同持谨慎态度。在做出任何长期航空货运能力承诺之前，他们将采取“观望”态度。另一方面，海运承运人船期号的可靠性低导致托运人转而求助于空运。但现在港口拥堵正在缓解，海运承运人的班期可靠性有望提高。这样一来，承运人很可能会表现出从空运到海运的模式转变，这对他们来说也是一种更具成本效益的选择。正如国际航空运输协会（IATA）所指出的那样，继今年下降8%之后，预计2023年全球航空货运量将同比下降4%。 7 12运营商削减运力，恢复平衡 2023年，随着更多设备和船舶加入全球船队，航运业的运力增长将很高。但消费需求将在一段时间内继 续回落。中国新年-以及中国工厂的关闭-也将加剧市场低迷。小型承运人和货运代理将面临严峻的斗争，但联盟承运人大多会安然无恙地生存下来。运营商行业的重点将是提供良好的折扣以维持其在此类客户中的投资组合。但由于保持盈利将是一个更高的优先事项，承运人将在全球或特定贸易航线上采取行动。 ''对于运营商来说，两年、近三年的非凡岁月�定即将结束。由于不同的供需平衡，他们将不得不适 应较低的利润率。许多在上升周期被迫签订高成本合同的客户将在下降周期中报复。超额利润之后的监管压力可能会出现在这之上，无论是通过FMC、欧盟还是中国商务部等机构，因为它们各自正在审查联盟豁免、新的税收规定，或者来自不同机构的托运人提出的几起投诉的先例案例. “------e10eFH-1·”creer，FeJe1HeleBf'lei-9iFeer-e，Gee&Fl~----------------- ---J 运营商在2023年将如何管理设备容量并确保盈利： 1 2 3 4 5 6 7 8 没有新设备：运营商将避免增加新设备来平衡需求。 停航：航运公司将继续停航。 暂停/合并航运服务：联盟承运人可能会继续暂停和/或合并不同航线的航运服务。 报废旧船：承运人会选择将旧船送去报废。延误新船：计划下水的新船将被延误。 闲置船只：承运人可能允许船只闲置或被送去进行维修工作。 慢速航行：根据新的气候法，船只将以更慢的速度航行，这也是为了管理需求。价格战：航运公司将进行价格战以确保利润。 8 到2023年，SOC在海运预订中的使用将继续受到低透明度、可见性和信任度的阻碍。希望使用更灵活的SOC来避免高额费用的托运人将难以获得准确的报价、可用容量的确认以及缺乏时间表可靠性。由于缺乏数字化转型，托运人拥有的集装箱将因缺乏承运人来处理流程而苦苦挣扎。到2023年，投资SOC的公司会发现它们的利润率没有那么高。 ''缺乏透明度和标准化的数字流程在很长一段时间内加剧了物流行业的低效率和不信任。这些斗争对托运人来说更加糟糕 自有容器，没有承运人来处理流程。这阻碍了 在市场上采用soc。 ChristianRoe/offsContainerxChane联合创始人兼首席执 J·13.SOC将因缺乏数字化转型而苦苦挣扎 0.-..0 r'\r'\ \