国内新能源车销量点评：1月淡季产销环比下降，静待需求复苏

1月新能源车产销下滑。中汽协数据显示，1月新能源汽车产量为42.5万辆，同比下降6.9%，环比下降46.6%；销量为40.8万辆，同比下降6.3%，环比下降49.9%。 分车型看，纯电动汽车产销分别完成29.9万辆和28.7万辆，同比分别下降19.6%和18.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成12.6万辆和12.1万辆，同比分别增长48.5%和42.5%。 红旗E-QM5的1月销量环比上调显著，比亚迪三款车型稳居前五。红旗E-QM5在1月销量上调趋势显著，1月销售6703辆，进入前十序列。比亚迪海豚销量17,582辆，同比上升65.8%，环比下降32.5%，以微弱优势获得新能源车月度销冠。1月份绝大多数车型销量环比均大幅下降。比亚迪秦1月销量14,185辆，同比下降46.6%，环比下降45.9%；比亚迪汉销量11,718辆，环比下降60.7%；宏光Mini销量16,416辆，同比下降38.5%，环比下降52.4%。国产品牌表现强势，占主流地位。国产品牌方面，比亚迪海豚系月度销冠，比亚迪系列表现亮眼，有4款车型销量进入前十。 公共充电桩持续稳定增长，1月新增4.1万台。1月新增公共充电桩4.1万台，新增数同比增加34.1%，公共充电基础设施稳定增长。联盟内成员单位总计上报公共充电桩183.9万台，其中直流充电桩78.3万台、交流充电桩105.5万台。 1月国内动力电池产量环比大幅下降，LFP产量环比下降46%。根据CABIA数据显示，1月我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%。 其中磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65%，同比下降2.5%，环比下降46%； 三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%，同比下降9.3%，环比下降46.9%。 1月LFP装机量优势缩小，装机量超三元5.3GWh。三元电池在1月的装机量为5.4GWh，环比下降52.4%，占比33.7%；磷酸铁锂电池装机量为10.7GWh，超过三元5.3GWh，环比下降56.7%，占比66.2%。受益于低成本、高安全、长循环寿命等诸多优势，磷酸铁锂成为比亚迪汉、比亚迪·秦、特斯拉Model 3/ModelY、宏光MINI EV等热门车型配套的主要动力电池类型，在下游整车厂需求的传导下这一差距有望进一步拉大。 比亚迪1月装车量占比提升8.22pct，星恒电源跌出前15名。具体到企业层面，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科位列国内1月动力电池企业装车量前五名，其中宁德时代装车量占比达44.41%，装车量环比下降59.92%，仍保持龙头优势。比亚迪装车量环比下降41.13%，为5.51GWh，占比34.12%，比12月高8.22pct。 投资建议：建议关注：1）各细分领域具备全球竞争力的稳健龙头：宁德时代、恩捷股份、璞泰来、天赐材料、德方纳米、容百科技、中伟股份、先导智能、天奈科技等。2）深耕动力及储能电池的二线锂电企业：亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、孚能科技、派能科技、鹏辉能源等。3）锂电材料环节其它基本面优质标的：中科电气、当升科技、新宙邦、星源材质、嘉元科技、格林美、多氟多等。4）受益于全球电动化的零部件龙头：汇川技术、三花智控、宏发股份、科达利等。5）产品驱动、引领智能的新势力：特斯拉、蔚来、小鹏汽车、理想汽车等。 风险提示：行业竞争加剧；原材料价格波动；全球新能源汽车产业政策不及预期。 1.1月新能源车产销下滑，国产品牌表现强势 1月新能源车产销下滑。中汽协数据显示，1月新能源汽车产量为42.5万辆，同比下降6.9%，环比下降46.6%；销量为40.8万辆，同比下降6.3%，环比下降49.9%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成29.9万辆和28.7万辆，同比分别下降19.6%和18.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成12.6万辆和12.1万辆，同比分别增长48.5%和42.5%。 图1：我国BEV月度销量（单位：辆） 纯电动车型仍为主流，1月占比70%。1月，纯电动车销量为28.7万辆，占比70%，占比有所下降。 图2：我国BEV销量月度占比 红旗E-QM5的1月销量环比上调显著，比亚迪三款车型稳居前五。红旗E-QM5在1月销量上调趋势显著，1月销售6703辆，进入前十序列。比亚迪海豚销量17,582辆，同比上升65.8%，环比下降32.5%，以微弱优势获得新能源车月度销冠。1月份绝大多数车型销量环比均大幅下降。比亚迪秦1月销量14,185辆，同比下降46.6%，环比下降45.9%；比亚迪汉销量11,718辆，环比下降60.7%；宏光Mini销量16,416辆，同比下降38.5%，环比下降52.4%。 国产品牌表现强势，占主流地位。国产品牌方面，比亚迪海豚系月度销冠，比亚迪系列表现亮眼，有4款车型销量进入前十。 图3：我国1月热销新能源车型销量（单位：辆）及环比 2.充电桩稳定增长，基础设施建设稳步推进 公共充电桩持续稳定增长，1月新增4.1万台。1月新增公共充电桩4.1万台，新增数同比增加34.1%，公共充电基础设施稳定增长。联盟内成员单位总计上报公共充电桩183.9万台，其中直流充电桩78.3万台、交流充电桩105.5万台。 图4：我国公共充电桩保有量（单位：台）及环比 图5：我国充电桩月度新增数（单位：台） 充电总电量小幅上升，1月同比增长84.8%。2023年1月全国公共类充电设施充电总电量约23.1亿度，较上月增加1.7亿度，同比增长84.8%，环比增长7.9%。 图6：我国公共类充电设施充电电量（单位：亿度）及环比 随车配建私人充电桩持续增长，1月新增16.1万台。截至2023年1月，通过联盟成员内整车企业采样约390.5万辆车的私人充电基础设施配建情况，其中随车配建私人充电桩3,572,942台。新增随车配建私人充电桩16.1万台，同比上升93.5%。 图7：我国随车配建私人充电桩保有量（单位：台）及环比 3.总量出现大幅下降，LFP持续领先优势 3.1.1月国内动力电池产量：总量环比下降46.3%，LFP占比达65% 1月国内动力电池产量环比大幅下降，LFP产量环比下降46%。根据CABIA数据显示，1月我国动力电池产量共计28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%。 其中磷酸铁锂电池产量18.3GWh，占总产量65%，同比下降2.5%，环比下降46%； 三元电池产量9.8GWh，占总产量34.8%，同比下降9.3%，环比下降46.9%。 图8：我国1月动力电池产量情况（单位：GWh） 3.2.1月国内动力电池装机量：同比大幅下降，LFP优势缩小 1月国内动力电池装机量大幅下降，LFP同比增长20.4%。根据CABIA数据显示，1月我国动力电池装机量为16.13GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。 其中三元电池装机量5.4GWh，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁锂电池装机量10.7GWh，同比增长20.4%，环比下降56.7%。 图9：我国2020年1月-2023年1月电池装机量情况（单位：GWh） 1月LFP装机量优势缩小，装机量超三元5.3GWh。三元电池在1月的装机量为5.4GWh，环比下降52.4%，占比33.7%；磷酸铁锂电池装机量为10.7GWh，超过三元5.3GWh，环比下降56.7%，占比66.2%。受益于低成本、高安全、长循环寿命等诸多优势，磷酸铁锂成为比亚迪汉、比亚迪·秦、特斯拉Model 3/ModelY、宏光MINI EV等热门车型配套的主要动力电池类型，在下游整车厂需求的传导下这一差距有望进一步拉大。 图10：我国1月动力电池分技术路线市场份额占比 3.3.1月国内动力电池格局：宁德稳居龙头，比亚迪表现亮眼 比亚迪1月装车量占比提升8.22pct，星恒电源跌出前15名。具体到企业层面，宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科位列国内1月动力电池企业装车量前五名，其中宁德时代装车量占比达44.41%，装车量环比下降59.92%，仍保持龙头优势。比亚迪装车量环比下降41.13%，为5.51GWh，占比34.12%，比12月高8.22pct。 图11：我国1月国内动力电池企业装车量前十名装车量（单位：GWh）及环比 3.4.1月国内平均单车带电量：环比下降7.9% 1月我国单车平均装车电量环比下降7.9%。2023年1月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量46.4kwh，环比下降7.9%。其中纯电动乘用车和纯电动客车单车平均带电量分别为55.5kWh/辆和109.2kWh/辆，环比分别上升10.5%和下降44.4%。 图12：我国1月新能源汽车平均装车电量（单位：kWh） 4.风险提示 行业竞争加剧；原材料价格波动；全球新能源汽车产业政策不及预期。