《汽车行业的可持续发展：从目标到行动》中文版

可持续发展 汽车行业的 从目标到行动 #GetTheFutureYouWant Introduction 引言 “我们可以研发和制造高端的汽车，维持和发展强大的业务，与此同时保护我们的地球⸺事实上，这些愿景是相辅相成的。”这是福特公司负责可持续发展的副总裁BobHolycross近期发表的观点。然而，同 我们从《汽车行业的可持续性研究》（����年�月出版）中发现： �.可持续发展是汽车行业的一个战略问题，同时也 行业的其他人，在某种程度上，对他提出的观点表示质疑（他们认为最重要的是能否实现）。 01是行业目标的关键方向 02�.可持续发展举措的实施是分散的，常表现为缺乏对整个价值链的关注，以及缺乏集中治理 03�.除了目前对电动汽车（EVs）、自动驾驶汽车（AVs）和数字出行服务的投资外，未来五年预计需要��� 亿美元来实现长期的可持续发展目标 Introduction 引言 从那时起，可持续发展开始引起了汽车主机厂商（OEM）和供应商的兴趣。日益增长的气候问题、更广泛和严格执行的法规以及股东们的压力正在推着汽车行业进入可持续发展的新时代，领先的企业正专注于以可持续发展为目标。 ·净零排放目标是汽车制造商的首要目标。他们正在积极地削减制造业和尾气排放。例如，沃尔沃计划在����年前全面停产燃油车来实现净零排放； ·尽管受到疫情的冲击，汽车的电气化进程仍在加速； 通用汽车已将����-��年的电动车和电动汽车开发的投资增加到 ���亿美元以上 本田正式承诺，在所有主要的电气化市场上，提高电动车和混动车 （FCVs）的销售占比,到����年将其提高到��%；到����年，将其提高到��%；到����年，在全球占比达到���%。 政府慷慨的补贴推动了电动车的普及，例如，在德国购买价格低于 ��,���欧元的电动汽车，消费者可以获得高达�,���欧元（�,���美元）的补贴（涵盖整个价格的��％以上）。这些补贴中的一部分将在未来几年内逐步取消，车企将必须想办法来维持有竞争力的价格，以维持消费者的兴趣。美国国会最近通过了《通货膨胀削减法案》，为每辆在北美组装的电动汽车提供高达����美元的补贴。 严格的法规，如欧盟最近通过的法规，要求汽车主机厂商在����年前逐步淘汰燃油车（ICE）的销售，对电动车而言又是一剂强心针。然而，仅仅过渡到电动车不太可能在很大程度上实现汽车行业的脱碳，因为还需要考虑到充电基础设施以及矿物和金属的可持续开采等几个方面。 Introduction 引言 ·可持续制造：可持续的汽车制造需要最大限度地减少生产浪费和汽车生产对环境的影响。例如，福特公司已经承诺在����年之前为其运营提供���%的无碳电力。 ·可持续供应链：佛吉亚与威立雅达成协议，使用再生塑料开发创新化合物，用于汽车内饰模块，包括侧板、门板和中控台。该计划的目标是到����年实现回收物含量达到��％。 虽然领先的车企正在加快可持续发展的步伐，但我们想清楚目前的努力是否足以让企业实现其目标。为此，我们对�,���多名汽车行业高管进行了调查，他们来自�个国家的所有主要职能部门⸺从战略、可持续发展、制造、供应链到市场、销售和售后。我们还采访了��位来自不同国家和职能部门的汽车专家。 Introduction 引言 在这项调查中，我们探讨了以下问题: 01 �.在过去的两三年里，车企在可持续发展方面取得了多大进展？ 02�.可持续性计划实施放缓，背后有哪些挑战？ 03�“.可持续发展先行者”与“落后者”相比有哪04�.车企如何才能从目标走向行动，并加速他们可持 些优势？续发展的变革？ 摘 行 执过去三年，汽车行业在可持续性方面几乎没有取得进展： 要 ·鉴于这一缓慢进展，汽车行业将无法如期实现《巴黎协定》的目标: 组织投资收入比从����年的�.��%下降到目前的�.��%；相较于小型组织，大型组织在更大程度上缩减支出 ·自����年以来，顶级可持续发展举措的实施水平要么仅有小幅提高，或出现下降： 只有关于可持续供应链和环保的金属采购举措的开展情况有所提高 ·不到��%的车企既有领先的可持续发展战略，又高度实施顶级可持续发展举措⸺我们称之为“可持续发展领导者”： ��%的车企属于落后者，他们在可持续发展战略和实施层面都没有优势 行 执 导致实施可持续发展举措停滞不前的几个挑战： �.将可持续性与日常活动联系起来是实施举措的最大障碍： 摘 ��%的高管认为，在过去�-�年中，他们在日常活动和流程中采用可持续发展的实践仅略有提高或未曾改变。 要 �.将关键的可持续发展绩效指标纳入绩效管理的整合失败，尤其是在组织结构下沉时，阻碍了可持续发展的实施： 只有��%的车企将非管理层员工的绩效目标与关键的可持续性目标统一。 �.收集、管理和分析可持续性数据的困难是三大挑战之一： 只有��%的高管表示，他们的企业已经全面部署了衡量、监测和报道可持续发展举措的平台。 行 执 然而，一小群“可持续发展的领导者”却收获了更大的利益： 摘 ·自����年以来，领导企业平均已经实现了�%的排放改善，而行业平均值是5%： 要 领导企业们更有望实现《巴黎协定》的目标，到����年将其温室气体（GHG）排放量减少��%，而整个汽车行业的平均预计减排量为��%。 ·领导企业们也会享誉更有影响力的雇主“品牌”，由于近期的可持续发展举措，他们对人才的吸引力提高了��%（而其他企业为��%）。 摘 行 执为了加速发展可持续举措，并为达到监管目标做好准备，汽车行业必须： 加速产品和服务演变的进程，以迎接可持续发展时代的到来： ·促进电池和汽车技术的创新，加快汽车的脱碳 要 ·创造新的服务和业务模式，以刺激移动出行方式的改变并创造盈利机会 ·确保电动车电池从生产到报废整个过程中的可持续性 建立新的可持续发展流程并加强传统流程: ·将可持续性实践融入日常活动中 ·结合可持续设计原则，以尽量减少车辆对环境的影响 ·以对环境负责的方式获取资源 ·采用新的工具来管理向净零排放的过渡 在可持续发展转型中以人为本: ·将企业目标与可持续发展目标相统一 ·培养员工的可持续发展实践技能 ·营造合作文化，将其成为可持续性的系统性方法的一部分 10 汽车行业的可持续发展：从目标到行动 01 意味着什么？ 我汽们车所行说业的可持续性 CapgeminiResearchInstitute2023 我的们可所持说续的性汽指车什行么业？ 根据联合国的说法，可持续性意味着能够在不牺牲后代利益的情况下满足当下的需求。在汽车行业，可持续性包括对行业标准的全面反思，引入和完善具有环保和社会意识的运营、流程、产品和服务。我们识别出汽车行业在可持续发展中正在追求的��个要素。这些要素贯穿于汽车价值链，从研发到移动出行服务。在这项研究中，我们专注于环境、社会和治理（ESG）中生态环境的可持续性方面。 图1 研发和工程 �.可持续研发和产品开发 �.产品可持续性（包括向节能型或电动汽车过渡） 供应链 移动出行服务和车辆使用 �.可持续供应链 ��.移动出行和数字服务 �.对环境负责的金属采购（如电动汽车 ��.降低排放，提高车辆安全性 电池） �.对所有材料和产品采购进行尽职调查 营销和销售 制造和运营 �.销售、营销和售后的可持续性 �.可持续制造 �.废物的回收利用和便于报废处理的回收 �.可持续电力采购 1�.支持和促进循环经济 14.可持续IT 1�.为汽车价值链提供公平的劳动政策 汽车价值链的可持续性 汽车行业的可持续发展举措 01 •可持续研发包括设计对环境影响更小的产品，并通过确保其可回收性来优化自然资源的使用。 •产品可持续性包括转向节能 02型或电动汽车和可生物降解 部件。 •可持续供应链包括在物流、配 03送、仓储和库存管理等方面采用环保操作。 •采用对环境负责的方式进行 04金属、材料和产品的采购，确 保在对环境影响最小的情况下进行采矿、提取和生产工作，从而减轻长远危害。 •对所有材料和产品采购进行 05尽职调查，包括确保所有流程 和程序符合人类和环境准则，并接受独立验证。 •可持续制造涉及实施维护、质 06量和生产流程，以减少浪费， 提高材料的可回收性和再利用率。 •废物的回收利用和便于报废 07处理的回收指消费者可以选 择将其车辆和零件返还给负责处置的部门。 08• • 09 • 10 • 11 可持续电力采购包括建设或租赁可再生能源资产等活动。 销售、营销和售后可持续性包括改善排放的改装、提高旧车型的效能以及翻新旧部件或车辆等举措。 移动出行和数字服务的例子包含鼓励共享乘车、订阅模式和联网服务。 降低排放并提高车辆安全性，确保在任何可持续性计划中都考虑到生命周期内的排放。 •循环经济是一种工业或经济 12体系，通过设计和计划来恢复 和再生资源，以最大限度地利用资源。它有利于材料的再利用，而非传统的“取用即弃”的制造周期。 •合理的劳工政策组成包括结 13社和工会自由、工作安全和童 工。 •IT方面的可持续性例子包括 14数据中心的能耗。 资料来源：凯捷研究院，可持续发展时代的汽车工业����年�月 从环境可持续性的角度出发，我们在报告中关注以下可持续性问题： 图� 环境可持续性的关键问题 排放：根据温室气体(GHG)协议集团标准，一家公司的温室气体排放可划分为三个“范围”。 废管物理 能利源用 （间范接围排�放） 水管资理源 环境关可键持问续题性的 （范直围接�排和放�） 自然保资护源 范围1：企业活动直接产生的排放，如企业拥有或控制的设施和车辆的燃料燃烧而产生的排放。 范围�：购买的电力、蒸汽、供暖和制冷而产生的间接排放。 范围�-上游排放：企业价值链中其他间接来源的排放，如购买的商品和服务、分销以及运输。 范围�-下游排放：企业价值链中其他间接来源的排放，如销售产品的使用和销售产品的报废处理。 废物处理-包括废物的收集、运输、加工和处置。预防浪费、再循环、再利用和回收是重要的废物管理战略，可以减轻填埋场的负担，保护自然资源，节约能源。 能源利用-包括能源优化、可持续性电力的采购等。 水资源利用-以满足当前生态、社会和经济需求但不损害社会的方式用水，同时不影响未来的需求。 自然资源保护-其中包括以对环境负责的方式进行金属、材料和产品的采购，以及对所有材料和产品采购进行尽职调查。 以下哪项是你们公司“可持续性”的定义？ 汽车行业的可持续发展状况 70% 57% 55% 的企业专注于从采购到报废的整个价值链（包括范围�/�/�的排放）的总体减排 的企业超越了ESG的合规性，将可持续性作为业务驱动因素的企业专注于通过向电动汽车过渡来减少排放 企业的主要可持续性目标 49%实现运营净零排放 28%实现碳中和运营 22%减少碳排放（例如使用可再生能源，再制造） 35% 57% 64% 57% 的企业认为，关于可持续性的定义，他们与供应商有着广泛的一致性 的到企��业��计年划 实现这一目标 60% 的组织拥有专门的治理机构来监督实现可持续发展目标的工作 16 汽车行业的可持续发展：从目标到行动 02 方面进展甚微 自汽�车�行1�业年在以可来持，续性 CapgeminiResearchInstitute2023 《汽巴车黎行协业定未》的能目达标到 各国政府已经制定了积极的减排目标，以刺激工业做出更一致的努力。诸如《欧洲绿色协议》和《巴黎协定》等指令正在推动汽车行业寻求更可持续的解决方案，以实现碳中和目标。然而在当前的成熟度水平，汽车行业无法充分减排以满足《巴黎协定》的目标（见图�）。 图3 汽车行业无法达成《巴黎协定》的目标 温室气体总行排业放平量均减少的幅度 已提升�% 174 162 比20未1达�年成减目少标1�% 148 （基�准��排�放行量业=平�均��）百万