汽车和汽车零部件行业2022年12月乘联会数据跟踪报告：2022年销量符合预期，2023年销量预期逐步修复

全年销量符合预期。产量：12月国内狭义乘用车产量同比-15.0%/环比-0.8%至209.5万辆（2022年累计同比+11.6%至2336.7万辆）；零售：12月零售销量同比+3.0%/环比+31.4%至216.9万辆（2022年累计同比+1.9%至2054.3万辆）； 批发：12月批发销量同比-6.1%/环比+9.4%至222.2万辆（2022年累计同比+9.8%至2315.4万辆）。我们认为，1）2022年全年零售销量同比增速落在我们预测的低个位数增长区间内，符合预期；2）新能源车为主要增量，2022年全年新能源乘用车批发口径（零售+出口）销量约650万辆，符合预期。 新能源汽车单月交付再创新高。产量：12月新能源乘用车产量同比+55.0%/环比+4.4%至75.1万辆，2022年同比+101.5%至666.3万辆；零售：12月同比+35.1%/环比+6.5%至64.0万辆（渗透率同比+7.0pcts/环比-6.8pcts至29.5%），2022年同比+90.0%至567.4万辆（渗透率同比+12.8pcts至27.6%）；批发：12月同比+48.9%/环比+2.5%至75.0万辆（渗透率同比+12.4pcts/环比-2.1pcts至33.8%），2022年同比+96.3%至649.8万辆（渗透率同比+12.4pcts至28.1%）。 我们判断，1）政策波动+终端折扣放大带动燃油车年末冲量，导致12月新能源车渗透率环比回落；其中，自主品牌批发渗透率环比-1.3pcts至50.6%、零售渗透率环比-5.5pcts至51.0%。2）12月特斯拉零售环比-32.9%至4.2万辆。 市场最悲观预期已过，商务部重申汽车消费重要性，板块修复可期：2023/1/6商务部重申稳定汽车消费对经济增长的重要性，并预计全年汽车消费市场有望保持增长势头。我们的观点，1）维持市场或高估销量承压风险，低估业绩下修风险的判断；2）当前市场基于2023年销量承压的最悲观预期已过，基于产业链年降+业绩下修风险的担忧正在逐步升温，符合我们前期的判断；3）预计2023年政策或侧重于盘活二手车/加快增换购、加强地方性汽车消费扶持、加强基础设施建设等，持续看好在明确扩大内需+支持新能源汽车的政策定调下，政策预期升温驱动的需求修复、以及车企激进定价策略驱动的销量预期修复前景。 整车在景气拐点的弹性或最高：我们维持2023年国内新能源乘用车（零售+出口，批发口径）销量预测900万辆；预计最大变量或在于疫情、车企定价策略、以及上游原材料价格波动。板块配置方面，建议2023/1-2月标配、2023/3-4月超配；看好2023年具有较强插混+出口的自主头部车企、以及市占率抬升/新定点释放+年降消化能力强+业务多元化的零部件公司。 投资建议：整车推荐比亚迪、吉利汽车，建议关注长城汽车。零部件推荐福耀玻璃，建议关注伯特利、旭升股份。 风险提示：疫情+政策波动；需求不及预期；原材料价格上涨；市场风险。 图1：2016-2022年12月乘用车零售销量 图2：2016-2022年12月乘用车批发销量 图3：202101-202212国内新能源乘用车零售销量及渗透率 图4：202101-202212国内新能源乘用车批发销量及渗透率