2022年10月境内民航运营报告

2022年10月境内民航运营报告 本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2022年10月国内民航发展情况。 ★2022年10月，中国境内机场保障客运航班起降297683架次，环比9月份下降19.44%，同比21年下降55.46%；相比19年10月下降63.94%； ★2022年10月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场。上海虹桥放行正常率排名第一。成都双流航班取消比例最低。 ★2022年10月，主要航司中，南方航空投放运力最多，执飞航班量也最多。国航投放国际地区运力最多。吉祥航空整体飞机利用率排名第一，春秋航空航班正常率在主要航司中排名第一。 ★2022年10月，国内航司投放运力最多的国内航线为广州白云-上海虹桥，投放运力最多的国际/地区航线为厦门高崎-台北桃园。 中国境内民航市场趋势 航班执行 2022年10月，中国境内航线日均执行航班量约4742班次，环比下降22.33%。“十一”假期航班量处于相对高位，假期结束后日航班量再次回落。月度总体航班量相比2019年同期下降了60.4%。 中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为143班次，环比增长16.11%，保持了持续增长的势头。日均航班量目前处于2019年同期约5%的水平。 国内航线 国际/地区航线 境内机场 总体情况 我国境内机场保障客运航班起降297683架次，环比9月份下降19.44%，同比21年下降55.46%；相比19年10月下降63.94%； 其中，国内航班起降293259架次，环比9月下降19.84%，同比2021年下降55.79%，相比2019年下降了60.5%；国际/地区航班起降4424架次，环比9月份增长了19.92%，同比2021年下降了11.47%，相比2019年下降94.68%。 每日起降架次 10月的日均起降9627架次，是21年的44.66%，是19年的36.15%。起降高峰日是 10月1日（16267架次）。 千万级机场 千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一（18485架次），起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场（710架次）。 成都天府上升19位，上升最多；郑州新郑下降11位，下降最多。 上海虹桥放行正常率100%，排名第一。成都双流航班取消38.43%，取消比例最低。 10月份，千万级机场中只有厦门高崎实现国内起降同比增长（22.64%）。相比19年，只有北京大兴实现增长（14.9%）。 国际地区起降，有16家千万级机场实现同比增长。相比19年，下降比例均在80%以上。 统计各个千万级机场出港航班量最多的出港航线。上海虹桥-深圳宝安排名第一，出港航班量849班次。 30条出港航线中有6条目的地机场为广州白云，是出现次数最多的目的地机场。有5条目的地机场是上海浦东，4条目的地机场是上海虹桥。 只有一条航线的目的地机场不是千万级机场，是乌鲁木齐地窝堡-喀什。 200万级机场 200万级机场中，福州长乐以3727起降架次排名第一。起降国际/地区航班最多的也是福州长乐机场，起降127架次。 石家庄正定上升8位，上升最多，呼和浩特白塔下降21位，下降最多。 绵阳南郊和泸州云龙机场放行正常率都到达100%，排名第一。揭阳潮汕航班取消50.67%，取消比例最低。 10月份，200万级机场国内航班起降均同比下降。相比19年，下降比例均在37%以上。有5家200万级机场10月无国际地区起降航班。福州长乐、呼和浩特白塔、常州奔牛实现国际地区起降同比增长，增长了3至27倍。相比19年，下降比例均在86%以上。 境内航司 总体情况与恢复 国内航司执飞客运航班量148861班次，环比9月份下降了19.4%，同比21年下降55.45%；相比19年10月下降64.3%； 国内航司10月份的投放运力达2535万座，同比2021年下降56.15%，相比2019年下降了64.91%。其中，国内运力2486万座，环比下降19.4%，同比21年下降56.45%，相比2019年疫情前下降了60.53%；国际/地区运力为49万座，环比增长15.29%，同比21年下降32.4%，相比2019年同期下降94.75%。 主要航司 主要航司中，南方航空投放运力最多（416.43万座），执飞航班量（23565班次）也最多。国航投放国际地区运力最多（10.73万座）。 主要航司运力排名变化较小，四川航空上升3位，上升最多。山航下降两位，下降最多。吉祥航空飞机利用率表现优异，整体飞机利用率4.15小时/天，排名第一，窄体机利用率 （4.3小时/天）也排名第一。厦航宽体机利用率（3.62小时/天）排名第一。春秋航空以98.54%的航班正常率在主要航司中排名第一。 10月份，主要航司的国内运力同比下降均在26%以上。相比19年，下降幅度都在16%以上。 除东航和国航外，其他主要航司的国际地区运力实现同比增长。相比19年，主要航司的下降比例均在83%以上。 其他航司 其他航司中，长龙航空投放运力最多（62.57万座），执飞航班量（3539班次）也最多。青岛航空下降了8个位次，下降最多。东海航空上升6个位次，上升最多。 龙江航空整体飞机利用率5.2小时/天，排名第一。 大新华航空和天骄航空的航班正常率均达到了100%。 幸福航空和龙江航空的国内运力实现同比增长，龙江航空同比增长一倍多。相比19年，也只有龙江航空实现增长，其他的航司下降均在29%以上。 10月，有4家其他航空有国际地区运力投入，其运力均实现同比增长。相比19年，其他航司下降幅度都在69%以上。 航司航线运力分布 2022年10月，中国航司投放运力最多的国内航线为广州白云-上海虹桥，共35万座，往返航班1564班次。 中国航司投放运力最多的国际/地区航线为厦门高崎-台北桃园，共1.77万座，往返航班 62班次。 数据说明 数据来源：飞常准、CAPSEsource：data.VariFlight.com 数据周期：2022.10.01-2022.10.31（同期2021.10.01-2021.10.31） 国内机场：本报告指中国大陆地区的民用机场，不包括中国香港、澳门和台湾地区 千万级机场：根据民航局2021年旅客吞吐量，将国内旅客吞吐量在1000万级以上的机场划分千万级机场，200万-1000万的机场划分为200万级机场。 国内航空公司：本报告指中国大陆地区的客运航空公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区 主要航司：依据2020年纳入航班正常统计的航段班次划分，计划班次占全国总数2%以上的13家航空公司为国内主要客运航空公司，即东航、南航、国航、海航、深航、厦航、川航、山航、天航、上航、春秋航、华夏航和吉祥航。 航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班实际出港运力：实际出港航班所提供的可利用座位数 可用座公里数：可用座公里数（ASK）=∑（可用座位数*航段距离）国内航线：国内往返国内的航线 国际/地区航线：国内往返国际/地区、国际/地区往返国际/地区的航线 飞常准大数据研究院 飞常准大数据研究院是飞常准旗下专业的数据分析机构，通过客观分析透视民航数据，洞察民航发展。 定期发布《全球机场准点率报告》、《全球航空公司准点率报告》、《中国机场发展报告》、《中国民航市场简报》等独家数据分析，为航空公司、机场、飞机制造商等提供定制化报告，辅助运营决策。 数据来源：飞常准 source：data.VariFlight.com