2022年3月境内民航运营报告

2022年3月境内民航运营报告本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2022年3月国内民航发展情况。★2022年3月，中国境内航线日均执行航班量约为5169班次。受国内各地疫情特别是上海、深圳等重要枢纽机场所在城市疫情影响，航班量持续快速下降。月度总体航班量相比2019年同期下降了五成。★中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为104班次，整体处于2019年同期约4%的水平。★2022年3月，我国境内机场保障客运航班起降323621架次，环比2月份下降44.95%，同比21年下降58.44%；相比19年3月下降58.44%； ★2022年3月，国内航司执飞客运航班量161405班次，环比2月份下降44.99%，同比21年下降58.6%；相比19年3月下降59.22%；★2022年3月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场。上海虹桥、厦门高崎放行正常率排名第一，乌鲁木齐地窝堡航班取消比例最低。★2022年3月，主要航司中，南方航空投放运力最多，执飞航班量也最多。国航投放国际/地区运力最多。吉祥航空整体飞机利用率排名第一，深圳航空航班正常率在主要航司中排名第一。★2022年3月，国内航司投放运力最多的国内航线为广州白云-上海虹桥，投放运力最多的国际/地区航线为上海浦东-台北桃园。中国境内民航市场趋势旅客出行量旅客出行意愿指数（TWI）与国内民航旅客出行量高度正相关，相关系数超过80%，旅客出行意愿能够较为准确判断国内民航旅客出行量趋势。2022年3月份旅客TWI环比2月份有所上升。 航班执行2022年3月，中国境内航线日均执行航班量约为5169班次。3月首周后，受国内各地疫情特别是上海、深圳等重要枢纽机场所在城市疫情影响，航班量开始持续快速下降。月度总体航班量相比2019年同期下降了五成。中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为104班次，整体处于2019年同期约4%的水平。国内航线 国际/地区航线境内机场总体情况与恢复我国境内机场保障客运航班起降323621架次，环比2月份下降44.95%，同比21年下降58.44%；相比19年3月下降58.44%；其中，国内航班起降320388架次，环比2月下降了45.16%，同比2021年下降58.49%，相比2019年下降了54.08%；国际/地区航班起降3233架次，环比2月份下降了12.6%，同比2021年下降了52.82%，相比2019年下降96%。每日起降架次3月的日均起降10441架次，是21年的41.56%，是19年的41.36%。起降高峰日是3月4日。3月每日的起降架次均与19年3月日均起降有一定差距。 千万级机场千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一（18979架次），起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场（951架次）。乌鲁木齐地窝堡上升10位，上升最多；受疫情影响，深圳宝安下降15位，下降最多。 3月以来，国内疫情反弹，本土病例猛增，众多省份都出现了确诊病例。特别是上海、深圳等重要枢纽城市的疫情发展，重要枢纽机场的出现限制，对尚处于恢复阶段的国内民航再一次的打击。所有千万级机场在3月份的国内起降架次的同比、相比19年均是下跌。国际/地区起降架次，4家千万级机场实现同比增长。上海虹桥、厦门高崎放行正常率100%，排名并列第一。乌鲁木齐地窝堡航班取消36.49%，取消比例最低。统计各个千万级机场出港航班量最多的出港航线。杭州萧山-广州白云排名第一，出港航班量562班次。29条出港航线中有11条目的地机场为广州白云，是出现次数最多的目的地机场。4条目的地机场是上海浦东，4条目的地是上海虹桥。有三条航线是飞往非千万级机场。分别是成都天府-拉萨贡嘎、乌鲁木齐地窝堡-喀什、天津滨海-朝阳。 200万级机场200万级机场中，宁波栎社以3916起降架次排名第一。起降国际/地区航班最多的是福州长乐机场，起降44架次。拉萨贡嘎、喀什各上升7位，上升最多；常州奔牛受到疫情影响下降8位，下降最多。相比疫情之前2019年同期水平，只有拉萨贡嘎、泸州云龙国内起降架次实现增长。国际/地区起降架次均下跌。同比21年，国内、国际/地区起降架次均下跌。福州长乐、石家庄正定、呼和浩特白塔、泉州晋江放行正常率100%，排名并列第一。喀什机场航班取消34.71%，取消比例最低。 境内航司总体情况与恢复国内航司执飞客运航班量161405班次，环比2月份下降44.99%，同比21年下降58.6%；相比19年3月下降59.22%；国内航司3月份的投放运力达2789万座，同比2021年下降了59.89%，相比2019年下降了60.48%。其中，国内运力2755万座，同比21年下降了59.76%，相比2019年疫情前下降了55.04%，；国际/地区运力为34万座，同比21年下降67.83%，相比2019年同期下降96.29%，依旧没有明显恢复趋势。主要航司主要航司中，南方航空投放运力最多（546.71万座），执飞航班量（28598班次）也最多。国航投放国际/地区运力最多（11.25万座）。排名变化较小，海南航空、山东航空运力排名各下降2个位次，下降最多；华夏航空上升4位次，上升最多。 相比疫情前的19年，国内运力投入，只有华夏航空实现38.54%的增长。国际地区运力方面，各航司均同比下跌。同比2021年，国内运力投入，只有华夏航空实现28.76%的增长。国际地区运力方面，各航司均同比下跌。吉祥航空整体飞机利用率4.64小时/天，排名第一，窄体机利用率也排第一（4.84小时/天）。厦门航空宽体机利用率2.84小时/天，排名第一。深圳航空以98.19%的航班正常率在主要航司中排名第一。其他航司其他航司中，长龙航空投放运力最多（65.36万座），执飞航班量（3488班次）也最多。 乌鲁木齐航空、西藏航空运力排名上升最多，各上升了4个位次。青岛航空、东海航空各下降了6个位次，下降最多。相比疫情前的19年，只有龙江航空国内运力增长20.22%。国际地区运力均下跌。同比2021年，国内运力和国际/地区运力均下跌。西部航空整体飞机利用率4.94小时/天，排名第一。河北航空以98.95%的航班正常率排名第一。航司航线运力分布2022年3月，中国航司投放运力最多的国内航线为广州白云-上海虹桥，共24万座，往返航班1030班次；中国航司投放运力最多的国际/地区航线为上海浦东-台北桃园，共5.47万座，往返航班172班次。 数据说明数据来源：飞常准、CAPSEsource：data.VariFlight.com数据周期：2022.03.01-2022.03.31（同期2021.03.01-2021.03.31）国内机场：本报告指中国大陆地区的民用机场，不包括中国香港、澳门和台湾地区千万级机场：根据民航局2021年旅客吞吐量，将国内旅客吞吐量在1000万级以上的机场划分千万级机场，200万-1000万的机场划分为200万级机场。国内航空公司：本报告指中国大陆地区的客运航空公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区主要航司：依据2020年纳入航班正常统计的航段班次划分，计划班次占全国总数2%以上的13家航空公司为国内主要客运航空公司，即东航、南航、国航、海航、深航、厦航、川航、山航、天航、上航、春秋航、华夏航和吉祥航。航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班实际出港运力：实际出港航班所提供的可利用座位数可用座公里数：可用座公里数（ASK）=∑（可用座位数*航段距离）国内航线：国内往返国内的航线国际/地区航线：国内往返国际/地区、国际/地区往返国际/地区的航线飞常准大数据研究院飞常准大数据研究院是飞常准旗下专业的数据分析机构，通过客观分析透视民航数据，洞察民航发展。定期发布《全球机场准点率报告》、《全球航空公司准点率报告》、《中国机场发展报告》、《中国民航市场简报》等独家数据分析，为航空公司、机场、飞机制造商等提供定制化报告，辅助运营决策。