2022年8月境内民航运营报告

2022年8月境内民航运营报告 本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力、疫情对局部地区影响等几个方面简述2022年8月国内民航发展情况。 ★2022年8月，中国境内航线日均执行航班量约约9368班次，环比下降5.77%。日航班量从月中开始呈下降趋势。月度总体航班量相比2019年同期下降了24.77%。 ★2022年8月，我国境内机场保障航班起降582222架次，环比7月份下降5.71%，同比21年增长25.75%；相比19年8月下降31.76%； ★2022年8月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场。上海虹桥放行正常率排名第一。青岛胶东航班取消比例最低。 ★2022年8月，主要航司中，南方航空投放运力最多，执飞航班量也最多。国航投放国际地区运力最多。吉祥航空整体飞机利用率排名第一，川航航班正常率在主要航司中排名第一。 ★2022年8月，国内航司投放运力最多的国内航线为北京首都-上海虹桥，投放运力最多的国际/地区航线为厦门高崎-台北桃园。 中国境内民航市场趋势 航班执行 2022年8月，中国境内航线日均执行航班量约9368班次，环比下降5.77%。日航班量从月中开始呈下降趋势。月度总体航班量相比2019年同期下降了24.77%。 中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为98班次，环比增长17.42%，整体处于2019年同期约4%的水平。 国内航线 国际/地区航线 境内机场 总体情况 我国境内机场保障客运航班起降582222架次，环比7月份下降5.71%，同比21年 增长25.75%；相比19年8月下降31.76%； 其中，国内航班起降579191架次，环比7月下降5.71%，同比2021年增长26.45%，相比2019年下降了24.51%；国际/地区航班起降3031架次，环比7月份增长了17.34%，同比2021年下降了39%，相比2019年下降96.47%。 每日起降架次 8月的日均起降18814架次，是21年的126%，是19年的68%。起降高峰日是8月5日（22812架次）。 千万级机场 千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一（28133架次），起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场（477架次）。 上海虹桥上升16位，上升最多；乌鲁木齐地窝堡下降17位，下降最多。 上海虹桥放行正常率91.61%，排名第一。青岛胶东航班取消20.36%，取消比例最低。 8月份，千万级机场中24家机场国内起降同比增长。相比19年，只有北京大兴实现增长。国际地区起降，有11家千万级机场实现同比增长。相比19年，下降比例均在84%以上。 统计各个千万级机场出港航班量最多的出港航线。深圳宝安-上海虹桥排名第一，出港航班量846班次。 30条出港航线中有8条目的地机场为广州白云，是出现次数最多的目的地机场。有5条目的地机场是上海虹桥，是出现次数次多的目的地机场。 只有一条航线的目的地机场不是千万级机场，是昆明长水-德宏芒市。 200万级机场 200万级机场中，呼和浩特白塔以7466起降架次排名第一。起降国际/地区航班最多的是福州长乐机场，起降65架次。 苏南硕放上升10位，上升最多；拉萨贡嘎下降9位，下降最多。 南昌昌北机场放行正常率89.5%，排名第一。丽江三义航班取消17.67%，取消比例最低。 8月份，200万级机场中有25座机场国内航班起降同比实现增长。相比19年，有6家机场实现增长。 有24家200万级机场8月无国际地区起降航班。有3家机场实现国际地区起降同比增长。相比19年，下降比例均在89%以上。 境内航司 总体情况与恢复 国内航司执飞客运航班量291469班次，环比7月份下降了5.65%，同比21年增长25.84%；相比19年8月下降32.76%； 国内航司8月份的投放运力达4952万座，同比2021年增长了26.36%，相比2019年下降了33.88%。其中，国内运力4916万座，环比下降5.76%，同比21年增长了27.74%，相比2019年疫情前下降了24.63%；国际/地区运力为38万座，环比增长 28.39%，同比21年下降47.51%，相比2019年同期下降96.12%，依旧没有明显恢复趋势。 主要航司 主要航司中，南方航空投放运力最多（815.69万座），执飞航班量（46455班次）也最多。国航投放国际地区运力最多（8.46万座）。 主要航司运力排名变化较小，四川航空下降2位，下降最多。厦航、深航、春秋和上航各上升一位，上升最多。 吉祥航空飞机利用率表现优异，整体飞机利用率6.84小时/天，排名第一，吉祥窄体机利用率（7.12小时/天）也排名第一。厦门航空宽体机利用率（4.32小时/天）排名第一。 川航以90.97%的航班正常率在主要航司中排名第一。 8月份，除天津航和华夏外，其他主要航司国内运力均同比增长，吉祥航空增长56.6%，增长幅度最大。只有春秋和吉祥实现相比19年的增长 有五家主要航司的国际地区运力实现同比增长。相比19年，主要航司的下降比例均在86%以上。 其他航司 其他航司中，长龙航空投放运力最多（124.18万座），执飞航班量（7002班次）也最多。 乌鲁木齐航空下降了8个位次，下降最多。 九元航空整体飞机利用率8.42小时/天，排名第一。天骄航空以96.49%的航班正常率排名第一。 其他航司中有19家航司的国内运力实现同比增长。相比19年，6家航空均实现增长，其中体量较小的龙江航空增长了1.5倍左右。运力投入第一的长龙航空也相比19年增长26.16% 8月，有7家其他航空有国际地区运力投入。只有重庆航空的国际地区运力同比增长，增幅17.87%。相比19年，其他航司下降幅度都在69%以上。 航司航线运力分布 2022年8月，中国航司投放运力最多的国内航线为北京首都-上海虹桥，共41万座，往返航班1640班次。 中国航司投放运力最多的国际/地区航线为厦门高崎-台北桃园，共1.3万座，往返航班62班次。 数据说明 数据来源：飞常准、CAPSEsource：data.VariFlight.com 数据周期：2022.08.01-2022.08.31（同期2021.08.01-2021.08.31） 国内机场：本报告指中国大陆地区的民用机场，不包括中国香港、澳门和台湾地区 千万级机场：根据民航局2021年旅客吞吐量，将国内旅客吞吐量在1000万级以上的机场划分千万级机场，200万-1000万的机场划分为200万级机场。 国内航空公司：本报告指中国大陆地区的客运航空公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区 主要航司：依据2020年纳入航班正常统计的航段班次划分，计划班次占全国总数2%以上的13家航空公司为国内主要客运航空公司，即东航、南航、国航、海航、深航、厦航、川航、山航、天航、上航、春秋航、华夏航和吉祥航。 航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班实际出港运力：实际出港航班所提供的可利用座位数 可用座公里数：可用座公里数（ASK）=∑（可用座位数*航段距离）国内航线：国内往返国内的航线 国际/地区航线：国内往返国际/地区、国际/地区往返国际/地区的航线 飞常准大数据研究院 飞常准大数据研究院是飞常准旗下专业的数据分析机构，通过客观分析透视民航数据，洞察民航发展。 定期发布《全球机场准点率报告》、《全球航空公司准点率报告》、《中国机场发展报告》、《中国民航市场简报》等独家数据分析，为航空公司、机场、飞机制造商等提供定制化报告，辅助运营决策。