2022年1月境内民航运营报告

2022年1月境内民航运营报告本期飞常准-大数据研究院将从国内机场航班保障、国内航司运营、航线运力、相比疫情前的恢复情况等几个方面简述2022年1月国内民航发展情况。★中国境内航线日均执行航班量约为9605班次，恢复至2019年同期约8成水平；国际/地区航线日均执行航班量约为129班次，整体处于2019年同期约5%的水平。★2022年1月，我国境内机场保障客运航班起降599476架次，环比12月份增长11.78%，同比21年上升1.7%；相比19年1月下降25.28%。★2022年1月，千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一，起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场。上海虹桥放行正常率排名第一，三亚凤凰航班取消比例最低。★2022年1月，主要航司中，南方航空投放运力最多，执飞航班量也最多。国航投放国际/地区运力最多。春秋航空整体飞机利用率排名第一，南方航空以航班正常率在主要航司中排名第一。★2022年1月，国内航司投放运力最多的国内航线为北京首都-上海虹桥，投放运力最多的国际/地区航线为上海浦东-台北桃园。中国境内民航市场趋势旅客出行量 旅客出行意愿指数（TWI）与国内民航旅客出行量高度正相关，相关系数超过80%，旅客出行意愿能够较为准确判断国内民航旅客出行量趋势。2022年1月旅客TWI环比12月份略有提升。航班执行2022年1月迎来了春运旺季，中国境内航线日均执行航班量约为9605班次；月度总体航班量恢复至2019年同期约8成水平。中国境内通航国际/地区航线日均执行航班量约为129班次；月度整体处于2019年同期约5%的水平。国内航线 国际/地区航线境内机场总体情况与恢复我国境内机场保障客运航班起降599476架次，环比12月份增长11.78%，同比21年上升1.7%；相比19年1月下降25.28%；其中，国内航班起降595484架次，环比12月增长了11.84%，同比2021年上升0.66%，相比2019年下降了17.46%；国际/地区航班起降3992架次，环比12月份增长了4.28%，同比2021年下降了41.66%，相比2019年下降95.07%。每日起降架次1月的日均起降19339架次，是21年的100.17%，是19年的74.34%。起降高峰日是1月27日。 2022年春运于1月17日开始，春运开始后日起降架次有明显增长趋势。千万级机场 千万级机场中，广州白云机场起降架次位列第一（28102架次），起降国际/地区架次最多的是上海浦东机场（1269架次）。杭州萧山上升9位，上升最多；郑州新郑下降16位，下降最多。相比疫情之前2019年同期水平，4家机场国内起降架次实现增长，为重庆江北、三亚凤凰、兰州中川和长春龙嘉。厦门高崎国际/地区起降架次恢复至不到2成，已经是恢复最高的千万级机场。同比21年，18家机场的国内起降正增长。杭州萧山的国际地区起降架次增长14.53%。上海虹桥放行正常率97.53%，排名第一。三亚凤凰航班取消14.73%，取消比例最低。统计各个千万级机场出港航班量最多的出港航线。深圳宝安-上海虹桥排名第一，出港航班量859班次。 29条出港航线中有7条目的地机场为广州白云，是出现次数最多的目的地机场。6条目的地机场是上海虹桥，5条目的地是上海浦东。有两条航线是飞往非千万级机场。分别是昆明长水-德宏芒市、乌鲁木齐地窝堡-喀什。200万级机场200万级机场中，太原武宿以7701架次排名第一。起降国际/地区航班最多的是宁波栎社机场，起降42架次。徐州观音上升7位，上升最多；珠海金湾、西双版纳嘎洒各下降8位，下降最多。相比疫情之前2019年同期水平，9家机场国内起降架次实现增长。温州龙湾国际/地区起降架次同比下降92.73%，下降最小。 同比21年，21家机场国内起降架次实现增长。宁波栎社、温州龙湾国际/地区起降架实现增长，分别增长了13.51%和33.33%。西双版纳嘎洒放行正常率95.89%，排名第一。拉萨贡嘎航班取消17.48%，取消比例最低。境内航司总体情况与恢复国内航司执飞客运航班量299253班次，环比12月份增长了11.75%，同比21年下降0.07%；相比19年1月下降26.68%；国内航司1月份的投放运力达5257万座，同比2021年增长了0.18%，相比2019年下降了27.92%。其中，国内运力5216万座，同比21年增长了1.35%，相比2019年疫情前下降了17.82%，；国际/地区运力为41万座，同比21年下降59.24%，相比2019年同期下降95.63%，依旧没有明显恢复趋势。主要航司 主要航司中，南方航空投放运力最多（879.5万座），执飞航班量（45337班次）也最多。国航投放国际/地区运力最多（12.65万座）。深圳航空运力排名下降4个位次，下降最多；春秋航空上升4位次，上升最多。相比疫情前的19年，春秋航空和华夏航空实现国内运力增长，分别增长了73.99%和28.84%。厦门航空国际地区运力下降89.74%，下降最少。同比2021年，8家航司实现国内运力增长。国际地区运力方面只有四川航空实现增长，增长了1.39%。春秋航空整体飞机利用率9.93小时/天，排名第一，窄体机利用率也排第一（9.93小时/天）。厦航宽体机利用率3.15小时/天，排名第一。南方航空以97.05%的航班正常率在主要航司中排名第一。其他航司 其他航司中，长龙航空投放运力最多（117万座），成都航空执飞航班量（6483班次）也最多。湖南航空、长龙航空运力排名上升最多，各上升了4个位次。多彩贵州航空下降了5个位次，下降最多。相比疫情前的19年，8家航空实现国内运力增长。国际地区运力均下跌。同比2021年，10家航司实现国内运力增长。国际地区运力均下跌。龙江航空整体飞机利用率15.91小时/天，排名第一。大新华航空以99.39%的航班正常率排名第一。航司航线运力分布2022年1月，中国航司投放运力最多的国内航线为北京首都-上海虹桥，共41.9万座，往返航班1583班次；中国航司投放运力最多的国际/地区航线为上海浦东-台北桃园，共5.4万座，往返航班173班次。 数据说明数据来源：飞常准、CAPSEsource：data.VariFlight.com数据周期：2022.01.01-2022.01.31（同期2021.01.01-2021.01.31）国内机场：本报告指中国大陆地区的民用机场，不包括中国香港、澳门和台湾地区千万级机场：根据民航局2021年旅客吞吐量，将国内旅客吞吐量在1000万级以上的机场划分千万级机场，200万-1000万的机场划分为200万级机场。国内航空公司：本报告指中国大陆地区的客运航空公司，不包括中国香港、澳门和台湾地区主要航司：依据2020年纳入航班正常统计的航段班次划分，计划班次占全国总数2%以上的13家航空公司为国内主要客运航空公司，即东航、南航、国航、海航、深航、厦航、川航、山航、天航、上航、春秋航、华夏航和吉祥航。航班：民航客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班实际出港运力：实际出港航班所提供的可利用座位数可用座公里数：可用座公里数（ASK）=∑（可用座位数*航段距离）国内航线：国内往返国内的航线国际/地区航线：国内往返国际/地区、国际/地区往返国际/地区的航线飞常准大数据研究院飞常准大数据研究院是飞常准旗下专业的数据分析机构，通过客观分析透视民航数据，洞察民航发展。定期发布《全球机场准点率报告》、《全球航空公司准点率报告》、《中国机场发展报告》、《中国民航市场简报》等独家数据分析，为航空公司、机场、飞机制造商等提供定制化报告，辅助运营决策。