2022年新能源智能汽车及自动驾驶竞争分析报告系列（二）：自主品牌车企竞争力对比分析（摘要版）

头豹行业极监|2022/02 观点摘要 自动驾驶已成为汽车企业的角逐场，众多车企已开启高级自动驾驶布局，特斯拉、奔驰、本田汽车供应商相继布局自动驾驶L3技术，抢占市场先机，中国自主品牌车企进度稍显逊色，汽车智能化程度直接影响消费者购实意愿，因而智能化能力将影响车企竞争力，智能座舱及辅助驾驶为中短期汽车智能化重点，高级别自动驾驶能力影响车企中长期竞争力。 本文主要通过对自主车企的智能驾驶布局进程及车型对标分析，探讨中国自主品牌车企智能 化程度。 √落地车型对比 中国自主品牌车企均推出新能源智能车，除长安旗下高端品牌车型阿维塔E11仅推出样品车外，其 余车型均已实现量产与交付。吉利与长城所推出的智能车价格差距并不明显，比亚迫价格相对较低。在芯片算力方面，长城与长安所搭载的芯片算力能力较为突出，长城配置高通8155高算力芯 片，长安芯片支持来源于华为 √布局方式对比 在自动驾驶自研环节中，吉利与长城表现较为突出，均顿向于智能驾驶全栈自研，比亚迪与长安偏好于与科技、互联网企业合作布局，或将该部分环节进行外包。 √落地进程对比 通过对比车企旗下车型自动驾驶等级，判断各车企自动驾驶落地进程。吉利表现较为突出，其施旗下领克与沃尔沃L2车型占比超过80%，落地进程较为可观。其次为长城，长城汽车旗下的WEY品牌L2占比超过503。比亚迪与长安占比相对较低，L0级车型占比偏高。 自主品牌车企智能驾驶布局进程对比 自动驾驶自研环节中，吉利与长城表现较为突出，均倾向于智能驾驶全栈自研，比亚迪与长安偏好于与科技、互联网企业合作布局，或将该部分环节进行外包 自动驾驶进程 现阶段而言，市场主流的驾驶技术仍集中于L2阶段，暂属于驾驶辅助。自动化程度相对较低。未来，随着技术成熟度及产业制造工艺的提升，L3、L4成本将逐步下降．量产进程 快速推进。 车企自动驾驶进程，2018-2025年 联合 联合 联合 Mobile 吉利 G-Pilot ye 共 研 NOH辅助驾驶系 长城 统 地平线联 长安 华为HIADS 自动驾驶布局 各车企在汽车制造类环节倾向于全线布局，整车集成与电子架构平台均为自研。在自动驾驶自研环节中，吉利与长城表现较为突出，均倾向于智能驾驶全栈自研，比亚迪与长安偏好于与科技、互联网企业合作布局，或将该部分环节进行外包。 自主品牌车企新能源智能汽车落地车型对比 吉利推出的极氨001在量产车型中的智能化程度相对最高，比亚迪汉EV在智能化方面的投入相对较少，长城魏牌芯片算力优势突出 各车企新能源智能车代表车型参数对比 比亚迪汉EV 芯片算力 360TOPS（单芯片） 100TOPS 48TOPS 400TOPS 电池容量 未公开 76.9kWh 100kWh 36.67kh 续航里程 纯电续航204km 712km 605km 700km 超声波雷达+12毫米波雷达*6激光雷达*3车载摄像头+13 超声波雷达-8毫米波雷达+1车载摄像头*5 超声波雷达*12毫米波雷达+5车载摄像头+5 超声波雷达+12毫米波雷达+1车载摄像头+13 传感器装置 （基础配置） DiPilot智能驾驶辅助 ZEEKRAD智能驾驶 系统 NOH辅助驾驶系统咖啡智能座舱系统整车OTA升级 华为HIADS自动驾驶 辅助 智能配置 系统 DiLink3.0智能网联 ZEEKROS智能座舱全场景FOTA 系统 华为鸿蒙OS智能座舱 整车OTA远程升级 车型对标 中国自主品牌车企均推出新能源智能车，除长安旗下高端品牌车型阿维塔E11仅推出 样品车外，其余车型均已实现量产与交付。吉利与长城所推出的智能车价格差距并不明显，比亚迪价格相对较低。在芯片算力方面，长城与长安所搭载的芯片算力能力较为突出，长城配置高通8155高算力芯片，长安芯片支持来源于华为。在传感器装置方 面，阿维塔配置最高，四类车型中仅有阿维塔搭载激光雷达，其余车型仅搭载超声波雷达、毫米波雷达与车载摄像头： 且数量相对阿维塔较少。在智能系统配置方面，比 亚迪、吉利以及长城为自研智能辅助驾驶系统，阿维塔为华为HIADS自动驾驶系统，由于阿维塔还未实现落地量产，其性能与配置仍存疑，吉利推出的极氪001在三类车 型中的智能化程度相对最高，比业迪汉在智能化方面的投入相对较少，长城魏牌芯片 算力优势突出。 自主品牌车企生产研发现状对比 研发费用层面，比亚迪布局业务较多元化，在研发上的投入远高于其余三家车企；吉利在车型布局上表现较为突出，其旗下领克与沃尔沃L2车型占比超过80%，落地进程较为可观 车企研发投入情况对比，2018-2020年 单位：亿元 2019 2020 2018 74.7 80 70 56.3 60 49.9 48.0 50 40 27.2 30.7 31.7 31.5 吉利 比亚迪 长城 长安 通过对比各车企近三年来研发投入可知，比亚迪在研发上的投入远高于其余三家车企，原因为比亚迪在新能源汽车全产业链进行布局，半导体、三电系统等零部件技术壁垒高，所需研发费用较高，同时比亚迪还在光伏、轨道交通方面进行研发投入，从而拉升整体研发费用。吉利研发费用次之吉利在2020年研发费用出现明显提升，具体表现在新型造车平台的推出以 及新车型的研发。 完整版登灵www.leadleo.com 搜索《2022年新能源智能汽车及自动驾驶竞争分析报告系列 ：自主品牌车企竞争力对比分析》 通过对比车企旅下车型自动驾驶等级，判断各车企自动驾驶落地进程。吉利表现较为突出，其旗下领克与沃尔沃L2车型占比超过80%，落地进程较为可 观。其次为长城，长城汽车旗下的WEY品牌L2占比超过50%。比亚迫与长安占比相对较低，LO级车型占比偏高 案源：各企业富网，头的研究质编随整理