航空公司、MRO企业和航空航天业如何应对发动机可用性问题 下一代引擎时代构建韧性

商业航空正面临飞机发动机短缺和交付延迟问题，主要源于维护问题，并将持续影响行业至2030年以后。飞机闲置、发动机排队维修以及制造商待交付清单积压，导致老旧飞机仍服役，燃油效率低下。

停飞积压和发动机供应问题由两大趋势造成：强劲的航空旅行需求和新型发动机平台的生产与维护困难。这些因素改变了飞机可用性计划，挑战将持续至当前十年末。

引擎市场压力影响航空业运营规划，从机队增长到资本配置、网络规划及长期投资均受影响。航空公司、MRO供应商和航空航天制造商面临不同机遇与挑战。

导致飞机发动机短缺的因素包括：

• 飞机制造商持有约17,000架飞机的订单积压，航空公司运力增长不足。
• 新发动机供应瓶颈：关键材料和零部件短缺、交付周期长、制造技术复杂性。
• 售后市场需求增长加剧压力，与新增发动机生产竞争稀缺零部件和供应链产能。
• 传统发动机领域：发动机和模块短缺，寿命有限零部件长期供货延迟。
• 许多服役发动机进入运行寿命后期，需更多维护和更频繁的维修厂访问。
• 新一代发动机平台耐久性和可靠性问题，导致非计划停场和翼上时间缩短。

发动机短缺暴露行业结构性弱点：

• 供应链限制减缓生产和维修，先进材料短缺、铸件和锻件长交付周期，关键部件供应商多元化有限。
• 新一代发动机平台设计复杂性增加，对先进材料依赖度高，产生独特性能与维护挑战。
• 早期可靠性下降持续时间比预期长，运行条件敏感，对外航制造商维修依赖性增加。
• MRO能力受限，少数专业供应商承担大部分引擎维护，新增产能扩张困难。

航空公司应对策略：

1. 延长发动机使用时间，应用人工智能和实时数据采集提升预测性维护能力。
2. 扩大机翼上和机翼附近维修范围，减少对维护计划的影响。
3. 制定基于发动机全生命周期的计划，整合技术运营、维护、机队和网络规划。
4. 将发动机规划与工程、机队、网络和供应链规划紧密结合，确保稀缺维护能力。
5. 与航空航天制造商和MRO企业更紧密合作，提升供应链韧性，储备备用发动机和模块。

MRO供应商应对策略：

• 进行自律的投资决策，专注于有持久安装基础和强劲长期需求的平台。
• 兼顾规模与灵活性，投资发动机变体，应对需求波动和物料限制。
• 与航空公司和航空航天制造商建立更紧密关系，扩展机上和机翼附近服务，成为长期生命周期合作伙伴。

航空航天制造商应对策略：

• 重新思考产品支持和售后战略，平衡知识产权保护与维护能力需求。
• 改进价值链协调，支持更灵活的合作模式，提供更高的透明度。
• 加强和重新平衡供应链，投资二级和三级供应商，减少关键部件单一来源依赖。

生态协作将定义航空业的下一个时代：

• 航空业适应新稳定状态，利益相关者需重新思考传统运营模式，增强韧性。
• 成功取决于所有利益相关者的主动行动，协作增强价值链韧性，扩大产能和能力。