2026年1-3月，贵州省汽车市场整体承压下行，国产乘用车占据绝对主导地位，进口车占比极低，商用车表现相对稳健。月度走势呈现先大跌、后逐月修复的态势，一季度累计销量119.5k，同比下滑14.03%。其中，国产乘用车占比84.66%，同比下滑17.10%，受消费疲软、市场竞争加剧影响；进口车占比0.46%，市场规模持续萎缩；商用车占比14.88%，表现优于乘用车，对大盘形成一定支撑。
车型结构：以轿车、SUV为主，货车、客车作为商用车补充，MPV与交叉型占比偏低，整体各品类普遍下滑。轿车销量51.0k，占比42.67%，同比下滑16.03%；SUV销量47.3k，占比39.60%，同比下滑14.07%。燃料结构方面，汽油车占比61.50%，仍是绝对主流，同比下滑12.28%；纯电动占比19.80%，小幅下行；混动车型跌幅最大，同比下滑32.24%；柴油车小幅下滑，其他能源车型实现微增。
市场概况：贵州省汽车市场全国占比2.45%，销量全国排名第15位，较上年同期上升1位，在西南区域市场地位稳步提升。省内城市销量呈现省会独大、区域分化明显的格局，贵阳市销量38.29k，占全省32.05%，同比下滑10.64%，份额逆势小幅提升；遵义、毕节位列第二、三位，均出现两位数下滑；铜仁市实现同比正增长，市场韧性突出。
国产乘用车市场分析：整体承压下行，月度呈现1月大跌、2月反弹、3月回落的波动走势。动力结构以1.5L排量、7DCT变速器为绝对主流，中小排量燃油车占主导，新能源与大排量车型同步承压下行。头部格局稳固，TOP20车企合计占比86.14%，市场集中度小幅提升。自主品牌内部分化明显，吉利汽车韧性最强，份额逆势提升；银河实现高速增长，成为自主新增长点；奇瑞、长安、比亚迪、五菱等主流品牌普遍大幅下滑。省内城市呈现省会独大、区域分化明显的格局，贵阳市销量33.5k，占据全省超三成份额，同比下滑11.19%，抗跌性优于全省平均水平。
进口乘用车市场分析：整体大幅萎缩，市场规模极小，下行幅度远超大盘。月度走势上，1-2月销量持续走低，同比跌幅均超67%；3月环比回升24.32%，但同比依旧暴跌68.71%。进口车在贵州市场受众面窄，主要集中于豪华品牌，受国产高端新能源车型冲击、价格内卷、消费降级影响，高端进口燃油车被大量替代。省内城市呈现贵阳一城独大、其余地市极度萎缩的格局，贵阳市销量0.3k，实现同比正增长72.25%，是全省唯一增量城市。
商用车市场分析：整体呈现先降后升、一季度企稳回暖的走势，月度波动幅度较大，整体韧性优于乘用车市场。货车占据绝对主导，客车规模偏小，动力结构以柴油、汽油为主，新能源渗透率稳步提升。货车占比87.79%，其中轻型货车销量最高，同比小幅下滑，是市场核心支撑；重型货车逆势增长43.30%，基建工程需求带动明显。客车占比仅12.21%，轻型客车小幅下滑，中大型客车两极分化，大型客车大幅增长，中型客车近乎腰斩。省内城市格局呈现省会引领、南北分化的特点，贵阳市销量4.5k稳居首位，同比增长9.20%，基建与城市货运需求支撑明显；铜仁、黔南、安顺、黔西南等地市实现正增长。
