2026年2月，中国汽车市场整体呈现明显下行态势，销量同比下滑19.22%，环比降幅收窄至27.59%。国产乘用车市场同样下行，1-2月累计销量同比降幅达14.74%，短期市场仍在调整周期。进口乘用车市场持续下行，1-2月累计销量同比降幅达15.77%。商用车市场深度下行，1-2月累计销量同比下滑20.21%。
车型大类方面，SUV成为唯一实现正增长的品类，轿车市场承压显著，MPV、交叉型、货车、客车均出现两位数以上的同比与环比下滑。燃料结构层面，汽油车仍占主导地位，新能源领域中，纯电动与混动车型同比分别下滑38.49%和23.00%，新能源市场短期增长动能不足。
区域与城市层级方面，华东、西南、华中仍是核心市场，但区域与城市间表现分化加剧，头部城市韧性更强，低线城市及东北、华北区域承压更甚。动力总成方面，1.5L、1AT及7DCT成为支撑销量的主力，而纯电动力总成遭遇明显下滑，市场短期向燃油动力倾斜。
国产乘用车市场，1-2月累计销量2642.1k，同比降幅达14.74%。动力总成市场，1.5L以463.8k销量占比41.31%，成为绝对主流，2.0L 排量同比增长14.53%，0.0L 纯电车型同比大幅下滑38.40%。TOP20车企市场呈现“头部集中、分化加剧”的格局，吉利汽车以115.2k销量领跑，市场份额10.26%。各车系表现分化显著，自主仍占绝对主导但整体承压，合资阵营部分车系逆势增长。区域市场呈现明显的区域与城市层级分化，整体需求偏弱。销售结构呈现“SUV 支撑、燃油主导、新能源承压”的特征。细分市场中，轿车市场自主车型遭遇深度调整，合资品牌强势抢占自主市场；SUV市场自主虽维持主导但增长动能不足，合资阵营凭借产品优势实现快速渗透；MPV市场中，自主车型销量占比62.32%，同比下滑34.26%，份额缩减8.92pp；合资品牌在MPV细分领域同样实现份额扩张。
进口乘用车市场，1-2月累计销量71.1k，同比降幅达15.77%。动力总成市场呈现“大排量燃油主导、新能源与部分变速器品类深度萎缩”的特征，2.0L CVT以6.4k销量领跑，同比增长21.67%。品牌结构呈现“德日主导、整体收缩、局部亮点”的格局，德系与日系分别以12.1k、11.5k 销量占据46.11%、43.90% 的市场份额。区域市场呈现全面下行态势，核心区域与城市层级均录得不同程度下滑。销售结构呈现“SUV 与轿车主导、燃油绝对主导、新能源近乎消失”的特征。车型级别呈现“高端化集中、入门级全面萎缩”的特征。
商用车市场，1-2月累计销量320.2k，同比下滑20.21%。车型结构呈现“货车主导、全面收缩、局部亮点”的特征，货车占比84.77%，客车占比15.23%。燃料结构方面，柴油车以53.1k 销量占比42.53%，汽油车占比24.66%，两者同比分别下滑45.88%、54.27%，传统燃油动力全面承压。TOP20车企与品牌呈现“头部集中、全面收缩、局部亮点”的格局。区域市场呈现全面深度萎缩态势，各区域与核心城市均录得大幅下滑。排量区间呈现“零排量与中大排量主导、全面深度萎缩”的特征，零排量（新能源）以17.6k 销量占比34.91%，但同比下滑39.40%。
