全球汽车行业在提供显著交通便利的同时，也产生了大量碳排放。尽管新能源汽车的兴起有助于减少使用阶段的排放，但原材料生产过程中的碳排放同样严峻。中国汽车数据有限公司的研究表明，汽车原材料获取阶段的碳排放（主要来自钢铁和铝生产）是最终装配阶段的10至15倍，凸显了上游供应链脱碳的紧迫性。
目前，许多钢铁和铝生产商已推出低碳产品，但因汽车制造商需求有限，这些产品尚未大规模应用。为推动这一进程，2025年，公共与环境研究所（IPE）与绿色江南等九家环保组织联合发起“汽车碳足迹快照”行动。截至2026年3月31日，通过街拍方式收集了15个城市超过33万辆汽车的产品碳足迹，总“街拍碳减排潜力”超过116.5万吨CO₂。大众、奥迪、奔驰、丰田、宝马、别克、本田、比亚迪和吉利位列减排潜力前十品牌。
IPE还开展了“汽车-钢铁铝绿色供应链协作碳减排”研究，推动汽车行业公开供应链减排目标、实施低碳采购，并激励钢铁等难减排行业加速低碳产品生产。为此，IPE开发了汽车行业气候行动CATI指数，对50家企业的治理、测量披露、碳目标设定、目标达成及气候行动等五个维度进行量化评估。
研究显示：
- 采购排放持续增加：多数汽车制造商的采购商品和服务排放持续上升，导致范围一、二、三排放增加。减排潜力前十的汽车中，六家范围一、二排放下降，但范围三减排仍面临挑战，七家范围三排放增加，且所有企业采购商品和服务排放上升，显示供应链脱碳仍处试点阶段。
- 减排承诺与现实差距：尽管领先汽车制造商承诺减少钢铁铝生产排放，但部分进展不足或撤回承诺，多数企业仍不愿承担低碳材料溢价。福特计划到2030年将供应链温室气体排放减少25%，并采购至少10%低碳铝和近零碳钢，但具体措施仍需落实。
- 碳核算与数据披露不足：更多企业将碳核算纳入供应商管理，但少有企业使用供应商原始数据核算产品碳足迹。中国汽车碳足迹数据披露严重不足，仅吉利和比亚迪在在华产品中披露碳足迹，多数企业仅披露全球或100%可再生能源场景下的数据，削弱数据准确性并阻碍减排策略部署。
为推动碳足迹核算与披露，IPE于2023年发布《产品碳足迹披露与目录》（PCFD），收录超过4.4万条数据，涵盖电力、钢铁、建材等原材料及电子产品、汽车等终端产品。通过“产品碳足迹快照”工具，公众可识别比较车辆碳足迹，助力气候友好消费。IPE与山东环保基金会等机构联合发起“汽车碳足迹快照”行动，呼吁企业公开在华产品碳足迹并加速低碳转型。
此外，中国已发布《建立碳足迹管理体系实施方案》等政策，但标准化、数据库建设及国际互认仍需加强。IPE与相关平台合作推动产品碳足迹核算标准互认，并联合发布多份行业报告，揭示汽车行业减排进展与挑战。
