2024年汽车-钢铝供应链协同减碳评价报告

全球气候治理面临挑战，工业企业需加速脱碳进程。交通运输行业排放约占全球温室气体排放的16%，而钢材、铝材等原材料加工制造过程是汽车产业链的碳排放热点环节。中国汽车产销量连续多年位居全球第一，但汽车行业对温室气体排放的“贡献”不容小觑。中国钢铁和铝冶炼行业也是工业碳排放的大户。

中国政府陆续出台多项政策，旨在推动汽车产业从产品设计到废弃物回收利用全流程实现低碳、循环、可持续发展。汽车行业正在提速从燃油车向新能源车的转型进程，但实现汽车行业的绿色低碳转型，不仅需要燃油车的加速退出，更需要包括原材料制造在内的上下游产业链协同减排。

IPE开发了具有行业针对性的汽车行业企业气候行动CATI指数，对51家具有代表性的中外企业的气候行动进展和低碳转型态势开展量化评价。评价结果显示，中国车企更大规模向新能源转型，但“制造绿色”也要“绿色制造”。无论是燃油车还是纯电动车，其生产过程中原材料的排放占比均较高；且车型级别越高，整车碳足迹越高。新能源车企在供应链碳排放测算披露、目标设定等方面得分低于传统车企。总部位于欧洲、北美、日韩的车企在设定范围3碳中和目标和设定钢铝等原材料减排目标等方面起步早于中国车企。

近年来，IPE一直与中国城市温室气体工作组合作建设的中国产品全生命周期温室气体排放系数库（CPCD）和产品碳足迹披露与检索平台（PCFD）平台。通过与中国汽车产业链碳公示平台（CPP）建立合作，IPE对各主流车型的整车碳足迹和40家新能源及传统车企生产的产品中材料生产碳排放占比进行了量化分析。

本报告提出多项建议。建议中外车企准确判断全球汽车产业低碳发展趋势，发挥龙头影响力，对包括钢、铝在内的供应商提出可量化的绿色采购要求。建议车企提升范围3及产品碳足迹数据核算的准确性，科学设定温室气体减排及中和目标并将其分解到钢、铝等原材料制造环节，推动核心材料供应商自主设定减排目标，加速推进可再生能源使用、节能及低碳冶金技术应用。建议车企参与完善回收机制建设，扩大再生材料利用等；做好信息披露和环境声明，协助投资者判断企业低碳转型的进展和潜力，同时引导消费者做出选择。建议主管部门完善钢、铝等重点行业的碳核算标准，尽快将钢铁和电解铝行业的温室气体排放重点企业纳入全国碳市场。