摘要
2023年，全球汽车产销量高达9272万辆，中国汽车产销量首次突破3000万辆，位居全球第一。汽车行业对温室气体排放的贡献不容小觑，交通运输行业的排放约占全球温室气体排放的16%，而钢材、铝材等原材料加工制造过程是汽车产业链的碳排放热点环节。中国是世界最大的钢铁和铝材生产国，推动汽车产业上下游供应链协同减碳对于实现“双碳”目标至关重要。
IPE开发了具有行业针对性的汽车行业企业气候行动CATI指数，对51家中外企业的气候行动进展和低碳转型态势开展评价，重点关注其在测算和披露钢、铝等原材料生产环节的碳排放，设定钢、铝相关的减排目标，以及开展针对钢、铝材料的减排行动等方面的实践。
评价结果显示，中国车企更大规模向新能源转型，但“制造绿色”也要“绿色制造”。无论是燃油车还是纯电动车，其生产过程中原材料的排放占比均较高；且车型级别越高，整车碳足迹越高。新能源车企在供应链碳排放测算披露、目标设定等方面得分低于传统车企。海外车企更早设定范围3目标，但供应链数据不足成中外共同难题。
近年来，IPE一直与中国城市温室气体工作组合作建设的中国产品全生命周期温室气体排放系数库（CPCD）和产品碳足迹披露与检索平台（PCFD）平台。2023年以来，通过与中国汽车产业链碳公示平台（CPP）建立合作，IPE对各主流车型的整车碳足迹和40家新能源及传统车企生产的产品中材料生产碳排放占比进行了量化分析。
研究发现，车企对低碳材料的采购整体仍处于试点阶段，缺乏清晰的钢、铝减排目标设定和减排绩效评估机制；供应商实测数据难获取，排放因子待完善，造成供应链排放家底不清；各方尚未就低碳排放钢、铝达成共识，绿色产品属性难确认；再生材料资源有限，回收机制待完善，阻碍钢铝生产实现低碳转型；低碳汽车“绿色溢价”高，需通过汽车产业内化负外部性成本解决。
报告提出多项建议，包括中外车企加强数据的测算披露，设定科学的供应链减排目标并披露进展，将供应链减排纳入企业可持续发展机制，引导上下游协同制定产业链互认的低碳排放钢、铝标准，带动产业链扩大低碳材料、低碳技术的开发与供给规模，关注产品生命周期末端处置的碳排放，开展多元合作等。同时，建议银行和其他金融机构支持低碳投融资机制，引导融资企业提升碳信息披露水平，开展可持续金融创新研究；建议主管部门加速钢铁、电解铝等汽车产业链排放热点环节进入碳市场，建立国际互认的汽车产业链可持续发展信息披露规则，建立并逐步完善汽车产业链产品碳足迹管理体系，促进汽车企业关注原材料隐含碳，落实绿色供应链管理机制。
