2025肯尼亚公路交通电气化进程中的供应链挑战与机遇评估报告

核心观点

肯尼亚的交通运输部门是该国温室气体（GHG）排放的第二大贡献者，占全国总排放量的13%。尽管超过75%的肯尼亚人可以获取清洁能源，但电动汽车（EV）的普及率仍然极低，远低于1%。该研报分析了阻碍肯尼亚向清洁车辆转型的障碍，并确定了应对这些问题的机会，同时与其他国家推动电动化的举措进行了比较。

关键数据

• 肯尼亚的汽车拥有率估计为每千人30辆，属于低汽车拥有率国家。
• 2016年，肯尼亚的车辆总数估计为240万辆，预计到2030年将增至500万辆。
• 2017年至2022年，摩托车占年度车辆注册量的平均比例为67%。
• 2018年，肯尼亚的活跃车辆车队估计在140万到160万辆之间，目前可能超过200万辆。
• 2018年以来，肯尼亚注册的电动汽车数量已超过3700辆，其中86%为两轮摩托车，4%为三轮车。
• 肯尼亚的电动汽车市场主要由日本进口的日产Leaf汽车和中国的电动汽车品牌主导。

研究结论

主要障碍：

• 金融障碍：电动汽车的购车成本和制造成本都很高，导致融资困难。
• 技术和基础设施：充电和电池更换基础设施不足，主要集中在内罗毕，导致里程焦虑。
• 经济和商业相关：缺乏规模经济，依赖进口，汇率波动和电池运输限制增加了企业运营成本。
• 意识和能力：对电动汽车技术和政府激励政策的了解不足，缺乏相关技术人才。

肯尼亚政府的举措：

• 通过减税和补贴等财政措施促进电动化。
• 制定了国家汽车政策和电动汽车电价政策。
• 正在制定全面的电动汽车政策和战略。

建议：

• 制定全面的电动汽车政策和战略，提供激励措施支持电动汽车制造和使用。
• 通过生产挂钩激励措施支持汽车和零部件组装，促进本地制造。
• 建立电动汽车销售要求，推动电动汽车需求。
• 提供贷款担保和货币贬值风险保障，降低融资风险。
• 加强政府机构的能力，提供清晰的政策信息。
• 将电动汽车教育纳入国家课程，培养技术人才。
• 利用碳市场为电动汽车提供资金。

机遇：

• 肯尼亚的电力供应主要来自可再生能源，为电动汽车的普及提供了良好的基础。
• 肯尼亚的摩托车市场巨大，为电动摩托车提供了巨大的市场潜力。
• 肯尼亚可以成为东非地区的电动汽车出口中心。