该研究全面评估了船用空气润滑系统（ALS）在船舶运输中的应用，重点关注其技术成熟度、经济可行性、监管环境和安全影响。研究认为，ALS 是一项有趣但仍在成熟中的技术。然而，航运业仍需要清楚地了解系统在服务条件下的性能。
核心观点：
- ALS 通过向船底湍流边界层注入空气来减少船舶的摩擦阻力，从而降低船舶的功率需求、燃料消耗和温室气体（GHG）排放。
- ALS 技术有多种设计理念和拓扑结构，如空气层、气泡或空腔减阻，以及主动和被动系统。
- 研究 包括对利益相关者的访谈和研讨会，提供了对该技术当前状态和市场准备情况的全面了解。
可持续性：
- ALS 是一项减少船体阻力和提高燃料效率的新兴技术。
- 通过降低燃料消耗，ALS 直接减少 GHG 排放和其他污染物，包括 NOx、SOx 和颗粒物。
- 案例研究表明，ALS 的潜在节油率高达 4%，具体取决于关键因素。
- 除了减少排放外，ALS 还可能减少水下辐射噪声，支持海洋生态系统保护和大范围可持续性目标。
适用性：
- ALS 通过战略空气释放来减少船体阻力，关键因素包括润滑面积、运营吃水、利用率、压缩机电能和天气敏感性。
- 技术分析表明，ALS 对几乎所有全球船队都可行，约 99% 的船舶技术能力可以适应 ALS 并实现净功率增益。
- 经济分析表明，ALS 的经济可行性高度依赖于当前和未来的燃料价格、运营区域和海况。
- 新船建造比改造船更具经济优势，因为新船的资本成本较低，并且可以接入轴发电机。
可用性：
- 到 2025 年 7 月，已有 300 多艘船舶在使用 ALS，无论是新建还是改造，还有类似数量的船舶订单配备了 ALS 安装。
- ALS 的安装目前主要由液化天然气运输船和集装箱船主导，邮轮作为第三大细分市场正在兴起。
- ALS 有多种供应商，为新建船和改造船提供系统，并向全球造船厂提供这些系统。
技术经济方面：
- 技术分析表明，ALS 对几乎所有船舶类型都可行，并提供净功率增益。
- 经济分析表明，ALS 的经济可行性高度依赖于当前和未来的燃料价格、运营区域和海况。
- 新船建造比改造船更具经济优势，因为新船的资本成本较低，并且可以接入轴发电机。
法规方面：
- 国际海事组织（IMO）的净零框架（NZF）可能对航运业产生重大变革。
- 能源效率设计指数（EEDI）和能源效率现有船舶指数（EEXI）是促进新船和现有船舶能效的关键 IMO 措施。
- ALS 被归类为 MEPC.1/Circ.896 中的 B-1 类技术，该文件提供了将创新技术纳入 EEDI 和 EEXI 计算的指南。
- 欧盟Fit for 55 一揽子计划将欧盟排放交易系统（EU ETS）扩展到海上运输，并引入FuelEU Maritime 法规。
安全评估：
- ALS 技术主要使用现有的海洋设备，并引入了没有根本新活性组件，因此它不会创造新的操作安全场景。
- 分类社已经审查和批准了 ALS 的安装，确保结构修改符合安全和强度标准。
- 安全评估发现没有重大风险与 ALS 相关；其中 15 个风险中只有 4 个与风险排名相关，且 none of these were considered high-risk items。
- 一个中等风险隐患是：空气层干扰声纳，可能导致虚假深度读数和潜在的搁浅或碰撞损坏。然而，这个风险可以通过避免在浅水中使用 ALS 或依靠前声纳进行准确读数来轻松缓解。
研究结论：
- ALS 代表了一种有前途但仍在成熟中的技术，可以改善船舶的能源效率并减少排放。
- 需要进一步的研究、全尺寸试验和利益相关者之间的合作，以充分开发 ALS 的潜力。
- ALS 的适用性取决于船型、运营概况、吃水和环境条件。
- ALS 的经济可行性高度依赖于燃料价格、天气和利用率。
- ALS 不会创造新的操作安全场景，但需要通过工程设计和操作程序来有效管理潜在风险。
