考虑到东亚峰会国家可持续使用生物燃料和其他替代车辆燃料的未来流动燃料情景分析 - 第三阶段

由编辑森本新一郎Shabbir GheewaNuwong ChollacoopVenkatachalam Anbumozhi 考虑到东亚峰会国家可持续使用生物燃料和其他替代车辆燃料的未来移动燃料情景分析-第三阶段 东盟和东亚经济研究所（ERIA）中央Senayan II 6楼Jalan Asia Afrika No. 8, Gelora Bung Karno Senayan,Jakarta Pusat 10270印度尼西亚 ©东盟和东亚经济研究所，2023年ERIA研究项目报告FY2023第16号2023年11月发布 All rights reserved. No part of this publication may be replicated, stored in a retrieval system, or transmitted in anyform by any means electronic or mechanical without prior written notice to and permission from ERIA. 在其各自章节中表达的发现，解释，结论和观点完全是作者/他们的观点，并不反映东盟和东亚经济研究所，其理事会，学术咨询委员会的观点和政策，或他们所代表的机构和政府。各章节中的任何内容或引用错误均由作者自行负责。 本出版物中的材料可以自由引用或转载，并附有适当的确认。 项目成员列表 本报告由ERIA研究项目工作组编写，该工作组负责“考虑生物燃料和其他替代车辆燃料的可持续使用的EAS未来流动燃料情景分析”。 以下是工作组的成员和本报告的作者（按成员国的字母顺序列出）。 工作组组长 森本伸一郎博士 日本国立先进工业科学技术研究所（AIST）能源与环境系全球零排放研究中心环境与社会影响评估小组组长 工作组组长 Shabbir Gheewala博士 教授和负责人，生命周期可持续发展评估实验室，能源与环境联合研究生院（JGSEE），国王Mongkut科技大学（KMUTT），泰国 Nuwong Chollacoop博士 泰国国家科学技术发展署（NSTDA）国家能源技术中心（ENTEC）可再生能源和能源效率研究小组组长 工作组成员 Bhupendra Kumar Singh博士 印度能源安全部前顾问Tatang Hernas Soerawidjaja博士印度尼西亚万隆理工学院（BIT）Adhika Widyaparaga 博士 印度尼西亚Gadjah Mada大学能源研究中心助理教授Yuki Kudoh博士日本国立先进工业科学技术研究所（AIST）全球零排放研究中心副主任Harrison Lau Lik Nang博士马来西亚棕榈油委员会(MPOB)生物燃料技术集团负责人 Ruby B. De Guzman女士菲律宾能源部可再生能源管理局生物质能管理司首席科学研究专家Pham Huu Tuyen博士越南河内科技大学发动机研究中心主任 撰稿人 除了ERIA研究项目工作组成员之外，以下能源专家为本报告做出了贡献。 Venkatachalam Anbumozhi博士印度尼西亚东盟和东亚经济研究所（ERIA）研究战略与创新主任Mushtaq Ahmed Memon博士泰国联合国环境规划署(环境署)资源效率区域协调员Peerawat Saisirirat博士泰国国家科学技术发展署国家能源技术中心(ENTEC)研究员 目录 第二章井轮公司2生物燃料、电动汽车和矿物的排放5东亚峰会国家的资源消耗 第三章东亚峰会国家的未来流动情景34第4章结论和建议97 数字列表 图2.1自下而上的能源需求模型的流程7 LEAP计算流程10 图2.45个东盟国家和印度的车辆编号验证(a)客车和(b)摩托车12 能源部门的活动和来源结构17 图2.6东盟国家和印度电网电力温室气体排放因子研究19 图2.7在不改善电源的情况下，电动汽车渗透率的车轮排放预测（a）汽车和（b）摩托车- 'EV - NoBiofuel - NoGridImprove'23 图2.8通过改善电力来源，预测电动汽车渗透率的车轮排放(通过应用可再生电力，例如太阳能光伏，风能）（a）汽车和（b）摩托车- 'EV - NoBiofuel -GridImproved'24 图2.9将生物燃料政策应用于道路常规车辆（a）汽车和（b）摩托车时的车轮排放预测- “EV -生物燃料- GridImproved ”25 5个东盟国家和印度（a）汽车和（b）摩托车的全轮排放总量预测26 图2.13USGS、IEA和ERIA钕项目预测28 图2.14USGS、IEA和ERIA钴项目预测29 图3.1（a）泰国的长期低温室气体排放发展战略（LT - LEDS）；（b）通过电动汽车和生物燃料实现运输脱碳的时间表35 (a)泰国国家能源计划草案；(b)关键政策细节；(c) EV30by30目标36 图3.3泰国(a)电动汽车、(b)电动摩托车和(c)充电设备的工业标准39 图3.4泰国xEV注册数量：（a）截至2022年的累计记录，（b）2022年的新销售，以及（c）2023年1月至5月的新销售40 图3.5泰国充电站数量42 图3.6xEV批发预测46 图3.7BEV税收分类：BAU，当前和进一步实施48 按年份划分的电动汽车销售量49 截至2022年12月的充电和电池交换站地图52 图3.10电网电力排放53 图3.11道路运输能耗与排放的比较54 电动汽车需求预测的电能55 电池电动汽车组件路线图57 图3.14与ICEV相比，当前和未来BEV的成本结构58 体积加权平均锂离子电池组和电池价格拆分59 图3.15 2023年印度装机容量和2022 - 2023年总发电量61 图3.172029 - 2030年按来源划分的预计发电量62 估计CO22019 - 2030年电力行业排放量62 印度车辆拥有量预测65 图3.212019年和2040年按情景划分的乘用车销量66 图3.22使用中的E2W总数76 2020年E2W制造商市场份额77 越南销售的HEV数量77 表列表 表2.1自顶向下和自下而上方法之间的差异能源模型6Table 2.2LEAP的主要特征10表2.3乘用车编号型号13表2.4摩托车型号编号14表2.5按道路车辆编号划分的新车编号百分比14表2.6车辆行驶公里数15表2.7燃油经济性的假设16表2.8选择代表TTW温室气体排放的车辆模型18表2.9燃烧过程温室气体排放的全球变暖潜力18表2.10化石燃料和生物燃料的井到罐排放因子18表2.11某些东盟国家和印度的电网排放因子来源19表2.12国内生产总值预测20表2.13按国家分列的人口和人口增长率20表2.14在五个选定的东盟国家和印度（a）电动汽车渗透率和（b）生物燃料混合的假设21表3.1印度尼西亚按类型划分的车辆数量44表3.2印尼汽车销售预测45表3.3印尼国家电力公司的电动汽车销售预测45表3.4混合动力电动汽车奢侈品减税48表3.5按车辆类型划分的EV批发49表3.64 - Wheelers EV批发详情50表3.7年度和行业乙醇产量预测63表3.8燃料生产情景64表3.9EV和EVCS单元的库存预测70表3.10每种车辆类型的EV单元投影71表3.11电动汽车市场采用的潜在障碍72表3.12电动汽车行业供应的潜在障碍73表3.13电动汽车充电基础设施的潜在障碍73 表3.14xEV和生物燃料动力的现行激励税和费用车辆79 各国电动汽车的潜力、优势和障碍比较分析89 各国电动汽车的潜力、优势和障碍比较分析100 缩写和首字母缩略词列表 2W两轮车AC交流电流AIST国家先进工业科学技术研究院APAEC东盟能源合作行动计划东盟东南亚国家联盟B22%生物柴油混合物B55%生物柴油混合物B1010%生物柴油混合物B2020%生物柴油混合物BAU一切照旧BEV电池电动汽车BIT印度尼西亚万隆理工学院BPS印度尼西亚中央统计局复合年增长率复合年增长率CBU完全建成单位CES清洁能源方案CH4甲烷CKD完全撞倒CNG压缩天然气Co钴CO2二氧化碳COP 26第二十六届缔约方会议，联合国气候变化框架公约CREVI电动汽车行业综合路线图DAKN马来西亚国家农业发展政策DC直流电DISCOM分销公司,印度DOTr菲律宾交通部E2W电动两轮车 E55%乙醇混合E1010%乙醇混合E1515%混合乙醇E2020%乙醇混合EAS东亚峰会eMC电动摩托车ENTEC国家能源技术中心ERIA东盟和东亚经济研究所EU欧洲联盟EV电动汽车EVCS电动汽车和充电站EVIDA菲律宾电动汽车产业发展法案FAME印度电动汽车的更快采用和制造FCV燃料电池车辆FDI外商直接投资FE燃油经济性FiT上网电价FY会计年度GAIKINDO印度尼西亚汽车工业协会GDP国内生产总值GHG温室气体GJ千兆焦耳GWP全球变暖潜力HUST越南河内科技大学ICE内燃机IEA国际能源署IMF国际货币基金组织IPCC政府间气候变化专门委员会IVC印度愿景案例KMUTTMongkut国王科技大学，泰国吞武里ktoe千吨油当量LEAP低排放分析平台 LEV轻型电动汽车LNG液化天然气LPG液化石油气LT - LED长期低温室气体排放发展战略MAA马来西亚汽车协会MARii马来西亚汽车机器人和物联网研究所MEMR能源和矿产资源部MOF财政部MOI工业部MPOB马来西亚棕榈油委员会N2O一氧化二氮Nd钕NDC国家自主贡献NEP国家能源计划NITI印度转型国家机构NSTDA国家科学和技术发展局NTPC国家热电公司NV车辆数量PBOI菲律宾投资委员会PDOE菲律宾能源部PHEV插电式混合动力电动汽车PLN印尼国家电力公司泵公用车辆现代化计划R & D研究与发展RE可再生能源RUPTL印度尼西亚国家电力供应业务计划SDG可持续发展目标SDS可持续发展情景步骤国家政策方案TAT周转时间TCO总拥有成本TISI泰国工业标准研究所 TTW油箱到车轮t / y每年吨UGM印度尼西亚Gadjah Mada大学UNEP联合国环境规划署UNCC联合国气候变化框架公约US美国US - EPA美国环境保护局USGS美国地质调查局VAMA越南汽车制造商协会VAT增值税VKT车辆行驶公里WTTWell - to - TankWTWWell - to - WheelxEV电气化车辆ZEV零排放车辆 执行摘要 自2015年《巴黎协定》通过以来，减少运输部门温室气体（GHG）排放的重要性引起了全世界的关注。为了实现这一目标，考虑到这些资源的潜力，东亚峰会（EAS）国家一直在努力大规模引入生物燃料。与此同时，电动汽车（xEV）的推出正在迅速扩大，这可能是减少运输部门温室气体排放的另一个有效选择。因此，有必要创造一个平衡生物燃料车辆和xEV的未来移动燃料方案。 在这方面，该项目旨在分析EAS机动性的未来情景，这将极大地促进可持续发展目标(SDGs) (目标7、12和13)，同时考虑到减少运输二氧化碳(CO2)、生物燃料的使用以及对矿产资源的需求。这些成果将有助于EAS能源研究路线图（支柱3：与东南亚国家联盟（东盟）2016 - 2025年能源合作行动计划相对应的气候变化缓解和环境保护，3.5方案领域5：可再生能源和3.6方案领域6：区域能源政策和规划）。 在2020财年（FY），从选定的EAS国家更新了现有的生物燃料政策和实施计划，以适应移动能源转型期间新兴的电动汽车（EV）趋势。因此，有关生物燃料政策和实施机制的信息以及潜在的CO2此外，还评估了东亚地区生物燃料可持续性评估的进展，并举例说明了一些参与国使用较早的ERIA项目“东亚可持续生物质利用愿景”提出的可持续性指标。 在2021财年，生产生物燃料产生的井对罐(WTT)温室气体排放，使