考虑到东亚峰会国家可持续使用生物燃料和其他替代车辆燃料的未来流动燃料情景分析 - 第三阶段

ERIA研究项目报告FY2023第16号 考虑到东亚峰会国家可持续使用生物燃料和其他替代车辆燃料的未来流动燃料情景分析-第三阶段 由编辑 森本新一郎ShabbirGheewa NuwongChollacoopVenkatachalamAnbumozhi 考虑到东亚峰会国家可持续使用生物燃料和其他替代车辆燃料的未来移动燃料情景分析-第三阶段 东盟和东亚经济研究所（ERIA）中央SenayanII6楼JalanAsiaAfrikaNo.8,GeloraBungKarnoSenayan, JakartaPusat10270 印度尼西亚 ©东盟和东亚经济研究所，2023年ERIA研究项目报告FY2023第16号 2023年11月发布 Allrightsreserved.Nopartofthispublicationmaybereplicated,storedinaretrievalsystem,ortransmittedinanyformbyanymeanselectronicormechanicalwithoutpriorwrittennoticetoandpermissionfromERIA. 在其各自章节中表达的发现，解释，结论和观点完全是作者/他们的观点，并不反映东盟和东亚经济研究所 ，其理事会，学术咨询委员会的观点和政策，或他们所代表的机构和政府。各章节中的任何内容或引用错误均由作者自行负责。 本出版物中的材料可以自由引用或转载，并附有适当的确认。 项目成员列表 本报告由ERIA研究项目工作组编写，该工作组负责“考虑生物燃料和其他替代车辆燃料的可持续使用的EAS未来流动燃料情景分析”。 以下是工作组的成员和本报告的作者（按成员国的字母顺序列出）。 工作组组长 森本伸一郎博士 日本国立先进工业科学技术研究所（AIST）能源与环境系全球零排放研究中心环境与社会影响评估小组组长 工作组组长 ShabbirGheewala博士 教授和负责人，生命周期可持续发展评估实验室，能源与环境联合研究生院（JGSEE），国王 Mongkut科技大学（KMUTT），泰国NuwongChollacoop博士 泰国国家科学技术发展署（NSTDA）国家能源技术中心（ENTEC）可再生能源和能源效率研究小组组长 工作组成员 BhupendraKumarSingh博士 印度能源安全部前顾问TatangHernasSoerawidjaja博士印度尼西亚万隆理工学院（BIT）AdhikaWidyaparaga 博士 印度尼西亚GadjahMada大学能源研究中心助理教授YukiKudoh博士 日本国立先进工业科学技术研究所（AIST）全球零排放研究中心副主任HarrisonLauLikNang博士 马来西亚棕榈油委员会(MPOB)生物燃料技术集团负责人 RubyB.DeGuzman女士 菲律宾能源部可再生能源管理局生物质能管理司首席科学研究专家 PhamHuuTuyen博士 越南河内科技大学发动机研究中心主任 撰稿人 除了ERIA研究项目工作组成员之外，以下能源专家为本报告做出了贡献。VenkatachalamAnbumozhi博士 印度尼西亚东盟和东亚经济研究所（ERIA）研究战略与创新主任MushtaqAhmedMemon博士 泰国联合国环境规划署(环境署)资源效率区域协调员PeerawatSaisirirat博士 泰国国家科学技术发展署国家能源技术中心(ENTEC)研究员 目录 第二章井轮公司2生物燃料、电动汽车和矿物的排放5 东亚峰会国家的资源消耗第三章东亚峰会国家的未来流动情景34 第4章结论和建议97 数字列表 图2.1 自下而上的能源需求模型的流程 7 图2.2 生命周期清单的概念示意图 8 图2.3 LEAP计算流程 10 图2.4 5个东盟国家和印度的车辆编号验证 12 (a)客车和(b)摩托车 图2.5 能源部门的活动和来源结构 17 图2.6 东盟国家和印度电网电力温室气体排放因子研究 19 图2.7 在不改善电源的情况下，电动汽车渗透率的车轮排放预测（a）汽车和（b）摩托车-'EV-NoBiofuel-NoGridImprove' 23 图2.8 通过改善电力来源，预测电动汽车渗透率的车轮排放(通过应用可再生电力， 24 例如太阳能光伏，风能）（a）汽车和（b）摩托车-'EV-NoBiofuel-GridImproved' 图2.9 将生物燃料政策应用于道路常规车辆（a）汽车和（b）摩托车时的车轮排放预测-“EV-生物燃料-GridImproved” 25 图2.10 5个东盟国家和印度（a）汽车和（b）摩托车的全轮排放总量预测 26 图2.11 钕需求预测 27 图2.12 钴需求预测 27 图2.13 USGS、IEA和ERIA钕项目预测 28 图2.14 USGS、IEA和ERIA钴项目预测 29 图3.1 （a）泰国的长期低温室气体排放发展战略（LT-LEDS）；（b）通过电动汽车和生物燃料实现运输脱碳的时间表 35 图3.2 (a)泰国国家能源计划草案；(b)关键政策细节；(c)EV30by30目标 36 图3.3 泰国(a)电动汽车、(b)电动摩托车和(c)充电设备的工业标准 39 图3.4 泰国xEV注册数量：（a）截至2022年的累计记录，（b）2022年的新销售，以及（c）2023年1月至5月的新销售 40 图3.5 泰国充电站数量 42 图3.6 xEV批发预测 46 图3.7 BEV税收分类：BAU，当前和进一步实施 48 图3.8 按年份划分的电动汽车销售量 49 图3.9 截至2022年12月的充电和电池交换站地图 52 图3.10 电网电力排放 53 图3.11 道路运输能耗与排放的比较 54 图3.12 电动汽车需求预测的电能 55 图3.13 电池电动汽车组件路线图 57 图3.14 与ICEV相比，当前和未来BEV的成本结构 58 图3.15 体积加权平均锂离子电池组和电池价格拆分 59 图3.16 2023年印度装机容量和2022-2023年总发电量 61 图3.17 2029-2030年按来源划分的预计发电量 62 图3.18 估计CO22019-2030年电力行业排放量 62 图3.19 印度两轮车所有权预测 65 图3.20 印度车辆拥有量预测 65 图3.21 2019年和2040年按情景划分的乘用车销量 66 图3.22 使用中的E2W总数 76 图3.23 2020年E2W制造商市场份额 77 图3.24 越南销售的HEV数量 77 表列表 表2.1 自顶向下和自下而上方法之间的差异能源模型 6 Table2.2 LEAP的主要特征 10 表2.3 乘用车编号型号 13 表2.4 摩托车型号编号 14 表2.5 按道路车辆编号划分的新车编号百分比 14 表2.6 车辆行驶公里数 15 表2.7 燃油经济性的假设 16 表2.8 选择代表TTW温室气体排放的车辆模型 18 表2.9 燃烧过程温室气体排放的全球变暖潜力 18 表2.10 化石燃料和生物燃料的井到罐排放因子 18 表2.11 某些东盟国家和印度的电网排放因子来源 19 表2.12 国内生产总值预测 20 表2.13 按国家分列的人口和人口增长率 20 表2.14 在五个选定的东盟国家和印度（a）电动汽车渗透率和（b）生物燃料混合的假设 21 表3.1 印度尼西亚按类型划分的车辆数量 44 表3.2 印尼汽车销售预测 45 表3.3 印尼国家电力公司的电动汽车销售预测 45 表3.4 混合动力电动汽车奢侈品减税 48 表3.5 按车辆类型划分的EV批发 49 表3.6 4-WheelersEV批发详情 50 表3.7 年度和行业乙醇产量预测 63 表3.8 燃料生产情景 64 表3.9 EV和EVCS单元的库存预测 70 表3.10 每种车辆类型的EV单元投影 71 表3.11 电动汽车市场采用的潜在障碍 72 表3.12 电动汽车行业供应的潜在障碍 73 表3.13 电动汽车充电基础设施的潜在障碍 73 表3.14 xEV和生物燃料动力的现行激励税和费用 79 表3.15 车辆各国电动汽车的潜力、优势和障碍比较分析 89 Table4.1 各国电动汽车的潜力、优势和障碍比较分析 100 缩写和首字母缩略词列表 2W两轮车 AC交流电流 AIST国家先进工业科学技术研究院 APAEC东盟能源合作行动计划 东盟东南亚国家联盟 B22%生物柴油混合物 B55%生物柴油混合物 B1010%生物柴油混合物 B2020%生物柴油混合物 BAU一切照旧 BEV电池电动汽车 BIT印度尼西亚万隆理工学院 BPS印度尼西亚中央统计局 复合年增长率 复合年增长率 CBU完全建成单位 CES清洁能源方案 CH4甲烷 CKD完全撞倒 CNG压缩天然气 Co钴 CO2二氧化碳 COP26第二十六届缔约方会议，联合国气候变化框架公约 CREVI电动汽车行业综合路线图 DAKN马来西亚国家农业发展政策 DC直流电 DISCOM分销公司,印度 DOTr菲律宾交通部 E2W电动两轮车 E55%乙醇混合 E1010%乙醇混合 E1515%混合乙醇 E2020%乙醇混合 EAS东亚峰会 eMC电动摩托车 ENTEC国家能源技术中心 ERIA东盟和东亚经济研究所 EU欧洲联盟 EV电动汽车 EVCS电动汽车和充电站 EVIDA菲律宾电动汽车产业发展法案 FAME印度电动汽车的更快采用和制造 FCV燃料电池车辆 FDI外商直接投资 FE燃油经济性 FiT上网电价 FY会计年度 GAIKINDO印度尼西亚汽车工业协会 GDP国内生产总值 GHG温室气体 GJ千兆焦耳 GWP全球变暖潜力 HUST越南河内科技大学 ICE内燃机 IEA国际能源署 IMF国际货币基金组织 IPCC政府间气候变化专门委员会 IVC印度愿景案例 KMUTTMongkut国王科技大学，泰国吞武里 ktoe千吨油当量 LEAP低排放分析平台 LEV轻型电动汽车 LNG液化天然气 LPG液化石油气 LT-LED长期低温室气体排放发展战略 MAA马来西亚汽车协会 MARii马来西亚汽车机器人和物联网研究所 MEMR能源和矿产资源部 MOF财政部 MOI工业部 MPOB马来西亚棕榈油委员会 N2O一氧化二氮 Nd钕 NDC国家自主贡献 NEP国家能源计划 NITI印度转型国家机构 NSTDA国家科学和技术发展局 NTPC国家热电公司 NV车辆数量 PBOI菲律宾投资委员会 PDOE菲律宾能源部 PHEV插电式混合动力电动汽车 PLN印尼国家电力公司 泵公用车辆现代化计划 R&D研究与发展 RE可再生能源 RUPTL印度尼西亚国家电力供应业务计划 SDG可持续发展目标 SDS可持续发展情景 步骤国家政策方案 TAT周转时间 TCO总拥有成本 TISI泰国工业标准研究所 TTW油箱到车轮 t/y每年吨 UGM印度尼西亚GadjahMada大学 UNEP联合国环境规划署 UNCC联合国气候变化框架公约 US美国 US-EPA美国环境保护局 USGS美国地质调查局 VAMA越南汽车制造商协会 VAT增值税 VKT车辆行驶公里 WTTWell-to-Tank WTWWell-to-Wheel xEV电气化车辆 ZEV零排放车辆 执行摘要 自2015年《巴黎协定》通过以来，减少运输部门温室气体（GHG）排放的重要性引起了全世界的关注。为了实现这一目标，考虑到这些资源的潜力，东亚峰会（EAS）国家一直在努力大规模引入生物燃料。与此同时，电动汽车（xEV）的推出正在迅速扩大，这可能是减少运输部门温室气体排放的另一个有效选择。因此，有必要创造一个平衡生物燃料车辆和xEV的未来移动燃料方案。 在这方面，该项目旨在分析EAS机动性的未来情景，这将极大地促进可持续发展目标(SDGs)(目标7、12和13)，同时考虑到减少运输二氧化碳(CO2)、生物燃料的使用以及对矿产