- 收入增速放缓:公司此前23年和24年收入增速分别为23%和12%,25年进一步放缓至4.6%。25年内中报和三季报收入增速分别为5.1%和4.9%,年报增速降至4.6%,显示持续放缓趋势。PCC 2025年航机领域收入同比增长7.5%,但总收入仅提升4.9%,表明燃机领域收入增长有限。
- 产能分配原因:PCC和HWM更倾向于将产能用于航机叶片而非燃机叶片,主要原因包括:
- 航机叶片长协通常为10-15年,远超燃机叶片的7年长协,给予更多工艺改善时间;
- 航机叶片尺寸小,研发周期短、投入低,且批产订单量远超燃机叶片,摊薄成本优势明显。
- 涡轮叶片行业机会:
- 价值与技术壁垒:涡轮叶片占整机价值量25%,技术壁垒高,耐高温性能决定燃机性能。
- 供需紧张:两机景气度上行叠加HWM和PCC产能紧缺,涡轮叶片供不应求。
- 应流股份:重资产投入进入收获期,已与西门子、贝克休斯、安萨尔多签订长协,并取得GEV航改燃叶片及斗山能源订单(重燃+轻燃全面开花)。25年两机订单20亿元(同比+70%),在手订单18亿元,未来收入有望持续高增。
- 万泽股份:近期获得西门子航改燃2000万订单,预计1-2年内研发成功并放量,未来燃机叶片订单有望持续增长。