对话L4无人物流车：既未科技-Robovan的商业模式、市场空间和当前进展

核心观点与市场空间

• 行业定位：既未科技作为L4无人物流车创业公司，聚焦智慧物流下半场，认为快递配送无人化是高阶自动驾驶首个可规模落地的垂直赛道。
• 市场规模：末端配送与城市配送市场年增量超百万台，存量数千万台，市场规模达千亿级，渗透率不足1%，蓝海特征明显。
• 技术方案：采用端到端无图方案，相较传统高精地图方案具更强泛化能力与更低部署成本（2-3天），自研线控底盘提升装载效率，硬件成本低于友商。

关键数据与进展

• 成本效益：网点案例显示，无人车可将单票配送成本从0.5元降至0.3-0.4元，降本效果显著；年交付1200-1500台可盈亏平衡。
• 政策支持：全国20余城市、60余示范区开放路权，杭州、北京等地出台明确法规，规范无人物流车长宽高、速度及车道归属。
• 技术积累：团队自2016年深耕自动驾驶，2020年切入低速无人配送，采用端到端无图方案，数据采集始于去年下半年，现有数据量可满足基本需求。

产业趋势与制约因素

• 行业共识：端到端无图方案已成行业趋势，既未科技作为新入局者具备时间窗口优势。
• 制约因素：路权申请需数周，但各地政府态度积极；成本近两年降幅达30-50%，毛利率有保障；算法方面，L4落地难度高，但安全员介入频率较低。
• 商业模式：当前以卖车为主，客户自主规划线路，未来或出现第三方运营公司。

运营模式与未来规划

• 运营模式：无人车替代部分快递员，保留人员处理特殊需求；案例显示7台车替代10余名快递员。
• 团队规模：团队约数十人，远期预计维持小几百人规模，保障交付效率。
• 硬件配置：激光雷达为L4必备，芯片当前采用英伟达方案，未来或引入国产替代降本。
• 未来计划：主要服务二线以下城市驿站配送，未来计划与机器人公司合作解决一线城市“最后一公里”送货上门问题。