低空板块商业化落地及OC取证解读
一、OC取证情况及其影响
- 一行OC取证意义：中泰机械公司组织的低空板块解读会重点关注“一行OC”取证情况及其对行业的潜在影响。一行成为全球首家获得四份OC证的企业，标志着低空板块商业化的正式到来。
- OC证详情：广州和合肥的OC证均与亿航公司及其EH216-S机型直接相关，确定了主运营基地（穗港港口区域、洛港中央公园周边）和可飞区域，对低空飞行商业化具有里程碑意义。
- 飞行运营种类及限制：
- 流空飞行：主运营基地周边闭环飞行，高度限制120米以内，需至少5000次飞行。
- 航线飞行：多个基地或航线，以运输为目的，收费运行。
- 其他飞行：科研、应急、救援等非运输目的飞行。
- 载客与载人：载客以运输为目的并收费，载人侧重观光或科研，条件相对宽松。
二、中国民用航空业低空飞行资质与商业化进展
- CCAR92条例：2024年1月1日正式发布和使用，目前仅2167新区一家企业获得包含三证在内的资质。
- 商业化挑战与机遇：尽管存在飞行限制，但OC证的发放标志着电动尾to飞行商业化迈出重要一步，未来更多公司和机型将申请OC证。
三、一航公司OC证照申请策略
- 合肥与广州选择原因：空域条件适宜，政策支持，市场需求。
- 深圳OC证申请情况：前海欢乐港湾因空域管制暂未成功，大鹏和盐田区域条件更适宜申请。
- 其他城市计划：苏州、重庆等地也将推进OC证照申请。
四、OC板块落地对低空无人机产业影响
- V2生产制造板块加速：沃兰特、风飞等企业将加速生产制造。
- 一航26杠S机型特点：续航15分钟，主要应用于垂直起降和载货。
- 下游业务提升：无人机销售、低空基础设施建设、业务运营将受益，尤其是与国资公司合作的合资企业。
五、中国低空空域管理改革进展与试点城市动态
- 空域管理现状：主要由军方主导，六个试点城市争取空域管辖权下放。
- 试点城市要求：满足低空安全运行反制标准、基础设施建设标准及城市综合交通服务平台要求。
- 苏州与深圳前景：因良好条件，有望率先实现空域管理权限下放，下半年部分城市将获得权限。
六、城市低空基础设施建设与业务增长
- 基础设施建设：起降设施（载人、物流、配送、城市治理），信息基础设施（导航、监视、气象系统）。
- 政府与企业合作：政策引导、补贴支持，共建共享机制，老旧设施改造升级。
- 数据采集与上报：飞行器主动上报高度、航速等数据，管理部门通过对接获取数据。
七、中国城市低空无人机业务布局与基础设施建设
- 进展较快的城市：合肥速度快，深圳全产业链布局和业务场景丰富，预计2024年商业飞行总量超100万架次。
八、深圳市低空经济基础设施建设与规划
- “1+5+4”布局：全市低空实验区、五个实验区（南山、龙岗、龙华、光明、盐田）、四个车市场。
- 重点区域：南山实验区已落地，平山测试场启动，龙岗车场基本完成，大鹏市场进行中。
- 未来节奏：2026年底建成1261个起降点，分为载人、载货、配送、城市治理四大类。
九、中国低空行业管理架构与基础设施建设变化
- 管理架构：国家、省、市层面管理，民航局发布适航证，军方通过空管委管理。
- 发展策略：国家引导、地方主导，军方和民航辅助，专项债和政府补贴推动建设。
- 投资模式：国家补贴和企业出资比例（国家五成、地方三成、企业两成）。
十、专项债和补贴政策的未来走向
- 专项债申请：去年约50亿获批，今年申请更严格，部分地区比例可能增大。
- 补贴发放：根据项目建设进度和效果逐步进行，今年3月、5月或8月审批可能放宽。
