美国汽车工人联合会（UAW）的下一个前沿：阿拉巴马州的梅赛德斯-奔驰——白皮书

白皮书 美国汽车工人联合会（UAW）的下一个前 梅赛德斯奔驰在阿拉巴马州 作者： 陈毅 主要经济学家，汽车研究中心 MarickMasters 商业学教授，韦恩州立大学 wwwcargrouporg 880TechnologyDrSuiteC安阿伯，密歇根州，48108 引言 在2024年4月19日于大众汽车查塔努加装配厂取得历史性胜利之后，美国阿拉巴马州梅赛德斯奔驰图斯卡卢萨工厂的工人将在5月13日至17日期间投票决定是否加入美国汽车工人联合会（UAW）。作为梅赛德斯奔驰集团在美国唯一的轻型商用车装配厂，梅赛德斯奔驰美国国际公司，通常被称为梅赛德斯奔驰图斯卡卢萨工厂，生产豪华SUV车型GLE和GLS，以及电动车型EQE和EQS。投票结果将要么加强UAW在南方劳工运动的影响力，要么通过保证公平薪酬和就业保障，使梅赛德斯奔驰赢得员工的信赖。 美国汽车工人联合会重定位 美国汽车工会（UAW）在经历了数十年的退缩后，重新确立了其在社会中的制度地位。在多年对涉及多名高级工会和企业官员的财务违规行为的起诉中，治理、管理和哲学方面发生了重大变化。2021年早期，联邦检察官获得了一项法院批准的和解令，该令规定了在独立监察员的监督下进行宪政和组织改革。在此监督下，UAW设立了14人组成的国际执行委员会（IEB）的直接选举，进行了这些选举，并实施了一系列监察员推荐的其他改革。 直接选举导致在主导行政部门议会70年的实质性一党统治之后，第一次为IEB职位进行的竞争性竞选。由持不同政见的团结所有工人争取民主（UAWD）支持的候选人赢得了14个职位中的7个，包括主席、秘书财务长、两位国际副总裁和三位区域主任。领导反抗名单的肖恩费恩于2023年3月26日上任，承诺在UAW开启新时代，强调进一步推进UAW国际执行委员会的民主代表制。在费恩的领导下，该工会加快了以会员为中心的治理、透明度和开放沟通、战略和战术创新以及有效利用更友好的工会环境的制度变革。新UAW为其大胆的计划投入了4000万美元。 组织活动。在梅赛德斯奔驰塔斯卡卢萨工厂即将到来的工会认可选举已经成为焦点，UAW（美国汽车工人联合会）可能代表超过5000名工人的利益受到威胁。 奔驰图斯卡洛萨工厂，阿拉巴马州 作为德国梅赛德斯奔驰集团在德国境外设立的第一家全资轻型汽车组装厂，梅赛德斯奔驰图斯卡拉卢萨工厂于1997年投产，生产M级车身框架SUV。2005年，该工厂转而生产单壳体豪华SUVGLE和GLS。从2022年开始，工厂在其生产线中增加了两款电动车型，EQE和EQS。今天，工厂约有5200名正式员工。1并且每年生产大约25万辆豪华SUV和5万辆电动汽车。 作为梅赛德斯奔驰近二十年来唯一的大豪华SUV单体车身生产商，塔斯卡卢萨梅赛德斯奔驰工厂在该地区建立了高效运作的供应链网络，其产品不仅在美国北美销售，还出口到全球。鉴于这一优势地位，在当前环境和市场条件下，该工厂的关闭或搬迁选项似乎遥不可及。此外，该工厂的高端、高附加值产品使得其工人能够在美国汽车行业中获得顶级工资和福利。2因此，工资和福利问题可能不是梅赛德斯奔驰抵制工会化的主要原因。相反，梅赛德斯奔驰的关键关注点可能涉及工厂的劳动力安排，如合同工和供应商，熟练工种分类，合同工和临时工的工资及工资增长，以及雇员与雇主之间的关系。 1国家劳动关系委员会 2TuscaloosaNews 美国联合汽车工人新前沿 通过与其在底特律三大汽车制造商的谈判运动以及最近在VW查塔努加工厂的选举胜利 ，美国汽车工人联合会（UAW）展示了其建立覆盖广阔地理范围的草根支持网络的能力 ，以及将其实力转化为胜利的组织纪律。如果MercedesBenzTuscaloosa工厂的工人选择UAW代表，他们可以利用工会的资源来增强就业保障。此外，合同工和临时工的工资增长和就业保障可能会得到改善。这些变化不可避免地将增加MercedesBenzTuscaloosa工厂的生产成本。然而，鉴于该工厂对公司价值不可替代，我们预计劳动成本潜在的增加不会阻止梅赛德斯奔驰在阿拉巴马维持其运营。 如果美国汽车工人联合会（UAW）遭受失败，根据投票的接近程度，它无疑将探索在NLRB（国家劳动关系委员会）下的法律选项。虽然遭遇挫折，但该工会不会减弱其决心 。它将评估出错之处以及如何纠正。随着赌注的增加，组织和非工会汽车部门的斗争将在双方都加剧。 结论 梅赛德斯奔驰图斯卡拉萨工厂的工会投票结果不仅将对美国汽车工人联合会（UAW）和梅赛德斯奔驰产生持久影响，还将对美国汽车行业产生更广泛的影响。美国汽车工人联合会的胜利将向所有汽车制造商发出信息，表明美国的汽车蓝领工人寻求的不仅仅是公平的工资，还有更好的工作与生活平衡，因为许多行业的白领工作者将此视为理所当然。公司的胜利将表明，员工重视企业文化、雇主与雇员关系，并已享受工会可能提供的一切。 关于作者 汽车研究中心 汽车研究中心（CAR）是一个独立、非营利性组织，致力于行业驱动的研发和分析。专注于能源与可持续性、技术，以及劳动力、经济和政策等关键领域，CAR已为汽车行业提供可信资源超过二十载。wwwcargrouporg 日元陈是汽车研究中心的首席经济学家。他的工作专注于影响汽车销售、生产和就业的经济基本面；以及美国汽车行业的未来趋势。他负责美国汽车行业在销售、生产和就业方面的预测。他于2006年加入汽车研究中心。 迈克伊利奇商学院，韦恩州立大学 韦恩州立大学迈克伊利奇商学院为学生准备具有挑战性和回报的职业，通过其项目、研究和社区参与，推动学术与实践知识的边界，并增强底特律市、密歇根州乃至更广泛地区的经济活力。商学院成立于1946年，2015年以表彰迈克和玛丽安伊利奇捐赠的4000万美元而更名为迈克伊利奇商学院。得益于这笔领先投资，该学院于2018年迁至底特律中心的全新、现代化的建筑，学术课程和与城市企业的合作正在扩展。ilitchbusinesswayneedu MarickFMasters是韦恩州立大学MikeIlitch商学院管理系的一名商业教授。他的专业领域包括工会和劳资关系、谈判和冲突解决以及工作场所政策和实践。Masters博士在三家大学担任过各种教职和管理职位，出版了四本书和许多文章，并在新闻媒体上广泛评论了各种商业、经济和劳工问题。 联系通讯请致函研究部门负责人KVenkateshPrasad，地址如下：kprasadcargrouporg 请使用以下信息对本出版物进行引用和参考：Forcitationsandreferencetothispublicationpleaseu 陈，Y，玛斯特斯，M（2024）。美国联合汽车工会（UAW）的下一个目标：阿拉巴马州的梅赛德斯奔驰汽车研究中心，密歇根州安阿伯。 880TechnologyDriveSuiteC安阿伯，密歇根州48108wwwcargrouporg CAR的使命是通过独立研究、教育和对话来提供信息和建议，从而促进更可行和可持续的汽车生态系统。