关于零排放卡车融资的前景

印度理工学院马德拉斯分校 印度理工学院马德拉斯 关于印度零排放卡车融资的前景 洞察简报，面向公共部门决策者 洞察简报2024年9月 致谢作者及 RMI作者 NikitaBankotiZhinanChenAkshimaGhateMarieMcNamaraDaveMullaneySamhitaShiledar CoEZET作者 KarthickAthmanathanRajeshS 作者按字母顺序列出。除非另有说明，所有作者均来自RMI。CoEZET是印度马德拉斯的一项倡议。 麻达尔理工学院（IITMadras） 联系人 indiainformiorg 版权与引文 麦克纳马拉等人，关于印度零排放卡车融资的前景：面向公共部门决策者的洞察简报RMI和CoEZET，2024，httpsrmiorginsightoutlookonzeroemissiontruckfinancinginindiainsightbriefforpublicsectordecisionmakers RMI重视合作，并旨在通过分享知识和见解来加速能源转型。因此，我们允许感兴趣的相关方通过CreativeCommonsCCBYSA40许可证引用、分享和引用我们的工作。httpscreativecommonsorglicensesbysa40 所有使用的图片均来自iStockcom，除非另有说明。 致谢 里亚萨克斯纳、克里蒂辛格和 作者们希望感谢以下人士的贡献：SASundaresan 关于RMI RMI（RockyMountainInstitute）是一个成立于1982年的独立非营利组织，它通过市场驱动的解决方案改造全球能源系统，以适应15的未来，并为所有人确保一个清洁、繁荣、零碳的未来。我们在世界上最重要的地理区域开展工作，并与企业、政策制定者、社区和非政府组织合作，以确定和扩大能够至少在2030年前将温室气体排放量减少50的能源系统干预措施。RMI在科罗拉多州的巴斯尔和博尔德、纽约市、加利福尼亚州的奥克兰、华盛顿特区、尼日利亚的阿布贾和北京设有办公室。自2016年以来，RMI一直在支持印度的交通和能源转型。 关于印度零排放卡车融资的前景rmiorg 2 引言 随着印度致力于实现其碳中和目标并努力追求可持续发展，交通运输部门正成为转型的一个关键领域 。卡车行业的空气污染和碳排放水平较高，这使得向零排放卡车转型显得尤为重要。我：iZETs至关重要，并且获得融资将是实现这一转型的关键。需要财务策略来降低风险并改善信贷获取，以便原始设备制造商（OEMs）、充电基础设施提供商和车队运营商资助其向ZETs的过渡。 ii部分 今天，柴油卡车已被认定为一种资产类别，银行及非银行金融机构（NBFCs）都在投资这一领域。第 提供基于资产的商业贷款，其中车辆作为抵押物。二级市场也见证了显著的银行业务活动，由于二手车辆具有清晰的贬值价值，购买二手车辆的融资可获得。然而，鉴于ZET市场的起步阶段，ZET的融资还需要发展，并且成熟需要时间。 我：i该报告全文使用“零排放卡车”这一术语，然而请注意，在提及和成本核算基础设施时，报告特别关注插电式充电作为一种加油技术，鉴于其市场成熟度和可逐步部署的能力。如需对插电式充电以外的ZET技术进行全面探讨，请参阅印度政府首席科学顾问的报告。技术评估：德里斋普尔走廊零排放卡车运输，2023年11月，httpspsagovinCMSwebsitesd efaultfilespsacustomfilesDelhi20Jaipur20Highway311023Without20Blank2028229pdf 第ii部分一家非银行金融机构（NBFC）是一家注册向个人和企业提供贷款但不接受存款的公司，与银行不同。 随着ZETs进入市场以及市场增长，由于金融家对担保资产以及与新资产类别相关剩余价值风险 犹豫不决，将产生融资挑战。此外，尽管已经立汽油和柴油加油站不需要额外基础设施投资，但在ZET市场仍需要基础设施发展。这种基础设施发展，包括物理充电站和必要电网升级以确保充足电力供应，带来投资成本和风险。 ZET生态系统由四个市场细分组成：ZET制造、iiiZET采购、充电基础设施开发和必要电网升级，每个环节都需定制化资金和风险管理。为了ZET在印度市场普及，以及印度到2050年实现100ZET销售额渗透率，需要投资。到2030年，为了ZET达到4销售份额，并设必要充电基础设施和电网升级，累计投资将需达到2万亿美元（约合27亿美元）。为了进一步扩大规模并巩固转型，到2050年，ZET要实现75销售份额，将需要累计投资达257万亿美元（约合3万亿美元）。1 融资工具，如优惠债务、股权、风险分担设施和可行性缺口融资，可以动这个新兴市场，直到拥有和运营ZETs以及收费基础设施带来收入完全覆盖成本。这些干预措施可以缩小ZETs与柴油卡车之间总拥有成本（TCO）差距，刺激需求，加快ZETs大规模生产以促进市场增长，保持成本效率，并吸引私营部门投资。本洞察简报确定了特定金融工具如何推动ZET采用，并提供了实施这些机制可行步骤。 路径实施金融工具以动和扩大ZET市场 ZET特定金融产品发展将在克服ZET市场增长和基础设施采用初始障碍中发挥关键作用，加快过渡速度，超出市场条件本身所能实现速度。这种资金是必需，因为私人资本风险厌恶，且成本高昂，正如大多数新兴市场一样。需要针对性金融支持，以促进市场发展，有助于实现印度经济和碳中和目标。 以下措施是各国多边开发银行（MDBs）、开发金融机构（DFIs）以及印度政府可以立即采取行动 ，以动ZET融资流动，使印度能够充分利用ZET近端好处。这些议金融工具旨在通过利用公共资本激励私营部门投资来增加ZET生态系统中资源。此外，担保可以分散在ZET市场发展初期 投资责任。附表1提供了为部署首批10000台ZET所融资议，这是一个用来构想初步ZET部署试点和示范走廊融资需求概念化情景。这些议应进行进一步审查和细化，并作为初步向前迈进一步提出。 iii融资途径在本次洞察简报中并未充分讨论，但此类资金却至关重要。由于许多制造商拥有现有财务资源和与金融机构关系，他们应对这一转型融资方式将是利用这些现有网络，并且很可能具有很高公司特异性。 展示议1措施以催化10000ZETs融资和部署 市场段落 融资产品描述 实施路径并列出利益相关者iv 贷款担保： DFIs（如小工业发展机构） 协议中涉及一个 印度行（SIDBI），在多边开发行（MDBs） 该损失部分将由承担。 立一个分担风险设施，涵盖部分损失。 应偿还给贷款人违约事件优惠债务贷款 MDBs和DFIs可以开发优惠贷款、赠款和或合 具有更长任期和 为当地金融家提供贷款设施以提供更长期 利息补贴 任期融资，进而，当地金融家如 ZET购买 NBFCscanonlendtoZETbuyersofferingdebtat长期任期，通常为七到八年。2 采购激励： 工业和信息化部可以将以下内容延长：TheMinistry 提供激励措施 电动出行促进计划至ZETs和 分摊初始资本 包括ZETs在未来FAME方案中。无如效输果入有，请提供话有，效英文 ZET采购成本 降低前10000件产品采购成本ZETsvi购买激励可以限制在33印度卢比以内。每辆重型电动汽车分配10万卢比。卡车（电动重型卡车）和中型卡车14万卢比。电动卡车（eMDTs）。3 可行性缺口资金： 重工业部可以提供一站式 关闭收入成本 时间授予用于公共充电设施开发 充电 公私之间差距 项目旨在弥补产生收入与成本之间差距 基础设施 合作伙伴项目4 由充电站运营商提供。这些资金可用于部署公开可用快速充电器（100500）kW以满足首次充电需求10000trucks 中央财政 中央财政援助，通过分配 必需电网基础设施 助：assistan结ce构化对于特定活动及公共创造 关于补助金，可以支持以下发展：必需电网基础设施并提供电力充电站将为前10000个ZETs充电。 基础设施 成本覆盖预期产品线扩展变压器预计成本为印度卢比167亿。US20million5 持下， 融资。a iv此拟议实施途径和确定利益相关者借鉴历史先例，以提供一个关于哪些行为者可能最适合帮助开发特定金融产品概念。 无效输入，请提供有效英文文本。印度重型工业部发布《（混合动力）电动汽车更快采用与制造》（FAME）计划，提 供了激励措施以促进电动汽车采用。该计划在第二阶段得到了扩展，被称为FAMEII。vi该10000数字基于针对ZETs三年前瞻性销售预测，以描述初始市场增长。 ofHea 文本。 在ZET初始部署和试点之后，可以利用额外金融工具来推动市场扩张，实现15销售渗透率，这是关键市场饱和点，在这一点上，技术扩散可以通过市场力量实现自我维持。6再次强调，15销售数字仅是一个目标，并描述了一个情景，该情景可能最适合用来加强私人资本流入以推动ZET市场规模。展品2提供了针对维持市场增长定制化议。 展融示资2干预以实现15销售渗透率达到ZET市场临界点 市场段落 融资产品描述 实施路径并列出利益相关者 商业贷款 通过最初获得优惠融资，非行金融机构（NBFCs）可以 针对ZETs量身定制： 在向ZETs贷款中获得舒适感，并最终努力工作以 ZET购买 贷款发放 提供基于资产融资和较长期限贷款 私人金融家 任期 商业贷款术语让利股权： 绿色气候基金或多边开发银行可以立一个基金 充电 股权与回报 将公共和私人资本融合以投资于ZET 期望低于市场利率 车队和充电基础设施运营商；第基七章金可寻求一定优惠回报率，大约为15内部收益率（IRR）在15年内。7 基础设施 优惠债务： 公共服务机构，例如电力 债务提供价 FinanceCorporationLtd向分销公司提供 低于市场利率 配售电网公司贷款产品8。此类基金可以提供为覆盖产品线扩展和变压器成本 必需电网基础设施 升级；作为回报，配电公司可以发行需求对充电点运营商（CPOs）实施充电假期直至充电利用率稳定。 绿色债券：资本 印度政府可以发行主权绿色债券 由实体提高 通过储备银行发行清洁交通债券 在预定 印度动针对电网基础设施患者资本 利率 发展。第八章 在ZET市场成熟或ZET需求确定性增加、（a）管理ZET充电周期已证明有效策略以及电力可用性方面信心、（c）一个可行ZET二级市场情况下，许多目前ZET市场中持续存在关键风险因素将减轻。随着风险降低，私人资本可以在为ZET市场规模增长提供资金方面发挥更突出作用。 一个根据联合国气候变化框架公约设立金融机制 第七章 （联合国气候变化框架公约）协助发展中国家适应和减轻气候变化影响。主权绿色债券是政府发行一种债券，用于资助具有环境效益项目。 第八章 这些债券专门指定用于促进可持续性和减少碳排放项目。 决策者指南：金融工具及其为ZETs应用方法 资金干预并非单独实施，当其与组合方案结合时最为有效。合融资，通过利用担保、优惠性融资工具和可行性差距融资来吸引更大规模私人投资，可以满足各种风险和回报偏好，从而增加对新兴ZET生态系统资金流。 资金工具和风险共担设施组合可以共同动对ZETs资本流动，重新分配金融责任并增强ZET市场信心。将这些金融解决方案整合可以创造一个积极循环动力。使融资渠道更加便捷。采用最佳合融资方法需要不断迭代；因此，下一节旨在探讨如何设计已确定融资解决方案，以满足市场状况和印度货运生态系统独特条件。 展示3使用HDT作为例子，展示了合融资方法如何缩TCO差距，ZETs初成本比柴油卡车高出20至30，在融资干预后，ZETs在TCO上略有优势（3）。随着ZET市场达到规模经济，ZET 成本将下降，TCO将变得更加有利，此类干预措施将相应减少。9 展示3：2026年2电0子2高6年密度财盘务（工eH具DT对Z电ET子s）高总拥清有显成示本（屏T（COe）H受D金T融s工）具影总响