道路货运电动化之路: 陕西省榆林市49吨纯电半挂牵引车案例

核心观点与关键数据

陕西省作为中国第三大产煤省份，煤炭运输主要依赖道路货车，其中柴油货车占比高，导致空气污染问题突出。为推动绿色货运转型，陕西省积极推广新能源汽车，特别是重型零排放货车，将其作为减少污染和实现碳达峰目标的关键措施。

市场现状分析

2019至2022年，陕西省共销售3241辆重型零排放货车，其中99%为纯电动货车。西安市销量占比最高（56%），但主要集中于小型物流配送车；榆林市因煤炭运输需求，电动半挂牵引车销量领先，2021至2022年销售101辆，并新增10辆燃料电池半挂牵引车。2022年，陕西省零排放货车市场份额为7%，全国排名第11位。

实际应用案例：榆林市杨伙盘煤矿

杨伙盘煤矿年货运需求约600万吨，是首个使用电动半挂牵引车的矿场，2021年购买50辆换电式纯电动货车，并采用“电池即服务”（BaaS）模式。煤矿现有18辆柴油货车和10辆燃料电池货车（尚未投入使用）。

实际使用性能

• 技术规格：柴油货车价格最低（30万人民币），纯电动换电货车（含电池）80.6万，BaaS模式43.6万；燃料电池货车150万。纯电动货车因电池重量，最大有效负载比柴油车低3吨。
• 运行信息：煤矿主要两种运输路线，电厂路线（4km）往返7.5km，货站路线（50km）往返95km。柴油货车和纯电动货车均满载出发，空载返回。

车辆总拥有成本（TCO总成本）与运营利润

• TCO总成本：
  • 电厂运输：换电货车比柴油车低5%，含电池整车高2%。
  • 货站运输：换电货车和含电池整车均比柴油车低8%。
  • BaaS模式降低前期购车成本，但后期补能费用略高。
• 运营收入与利润：纯电动货车因“亏吨”导致收入和利润低于柴油货车，但TCO总成本更低。若改进技术提升载重能力，纯电动货车有望实现与柴油车持平的货运周转量成本和利润。

研究结论与建议

• 结论：换电式纯电动货车已具备与柴油货车相似的TCO总成本，BaaS模式可有效降低购车门槛。主要挑战是电池重量导致的“亏吨”问题，影响运营收入。
• 建议：
  • 推广创新融资和商业模式（如BaaS），结合地方需求降低购车成本。
  • 提升零排放货车载重能力，可通过政策补贴或特殊认证减少“亏吨”损失。

未来展望

零排放货车在煤炭运输及其他高排放行业具备广泛应用潜力，通过技术创新和政策支持，可进一步降低成本并提升经济性。