2024年集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例集

义乌—宁波舟山港集装箱铁水联运线路

• 线路基本情况： 义乌（义乌西站/苏溪站）—宁波舟山港（北仑港/穿山港），图定班列，18班/周，“五定”班列稳定运作。义乌地区货源丰富，包括义乌市场小商品业务、太阳能光伏板业务以及中欧回程班列业务。2023年联运量为16.3万标箱，同比增长13.7%；2024年上半年联运量为8.3万标箱，同比增长11.9%。
• 线路工作条件： 依托沪昆-萧甬和甬金线，服务“一带一路”、“长三角一体化”等国家战略。宁波、金华两市入选国家综合货运枢纽补链强链首批城市，铁路北仑支线复线、铁路苏溪集装箱办理站等项目纳入补链强链重点项目。“宁波舟山港—浙赣湘(渝川)集装箱海铁公多式联运示范工程”列入全国首批多式联运示范工程项目。义乌市政府出台《第六港区支持政策》，宁波市政府连续出台五轮集装箱海铁联运扶持政策。与马士基、长荣、中远海、赫伯罗特等15家主流船公司签订海铁联运全程运输协议。以点对点循环班列模式运作，推动港口、船公司与铁路共建海铁联运信息共享平台。作为宁波舟山港海铁联运首条班列线路同时是海铁联运货量最大线路，赢得广泛好评。
• 典型经验做法： 基础设施提升：持续加强进港铁路配套场站设施设备建设，推进“港站一体化”建设。组织模式创新：探索双层运输，绍兴-宁波舟山港为全国首条双层集装箱海铁联运班列。创新发展第六港区模式，运作抵港直装模式。服务规则衔接：探索海铁联运“一单制”，由船公司签发海铁联运全程运输提单。技术装备升级：在宁波舟山港码头平面运输、港区间分拨作业和短驳门点业务方面，全部使用LNG集卡。信息互联互通：推动港口、船公司与铁路共建海铁联运信息共享平台。经营主体建设：根据内陆地区产业特点，加深与地方政府、铁路及相关企业合资合作，大力推动政企合作、路港共建发展模式。
• 工作成效： 社会效益：节约燃油使用，减少有害气体排放，减少噪声污染。经济效益：降低物流成本，促进产业集聚。安全效益：保障货物安全运输，确保企业出口物流通道畅通，保障供应链稳定运行。
• 下一步工作安排： 以提升“义乌-宁波舟山港”海铁联运线路的综合竞争力为核心，加强各方合作，优化运输组织，创新服务模式，实现联运规模的稳步增长、开行频次的合理加密、服务品质的显著提升、运输时效的大幅缩短以及品牌影响力的不断扩大。

南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海（洋山港区）集装箱铁水联运线路

• 线路基本情况： 将南京及周边地区集装箱货物经水路或公路运至龙潭港，通过铁路专用线将货物从龙潭港运至龙潭站，经由沿江班列到达上海洋山港，最后再由海运出口至世界各地。2022年5月实现隔天班常态化班列运营，班期开行按照4班/周；2024年4月，实现“天天班”常态化班列运营。2022年完成集装箱箱量1.42万标箱，2023年完成2.66万标箱，同比增长87.95%。2024年1-9月份，已完成3.85万标箱，达到去年全年总量。
• 线路工作条件： 依托南京龙潭港铁路进港无缝衔接优势，联合上海局集团公司、上海港海铁公司于2022年2月成功开通。线路货源涉及出口欧美等地区的产品较多，主要包括洗衣机、冰箱、太阳能组件、显示器、汽配、家具、日用品等。
• 典型经验做法： 创新“三位一体”专用线运营模式：由码头方负责水平运输及码头堆场、岸边作业，铁路方负责火车取送以及装卸箱作业，由南京晟海多式联运有限公司进行市场营销。新建全国首座锂电池专用堆场。持续优化联运组织、作业模式。加速实现港口绿色、智慧改造。推动多式联运信息互联共享。大力推广应用多式联运“一单制”。
• 工作成效： 推进交通物流降本提质增效，助力节能降碳减少能源消耗，提升运输过程安全稳定水平。
• 下一步工作安排： 围绕“三个平台”建设，维持多式联运精品线路服务质量，不断提升核心竞争力。锚定发展目标，持续推进铁水联运高质量发展。

天津港中蒙俄跨境集装箱铁水联运线路

• 线路运营情况： 天津港（新港、新港北）—集宁—二连浩特—扎门乌德—乌兰巴托—叶卡捷琳堡—莫斯科—明斯克，铁路图定班列57列/月，2023年完成8.3万标准箱。货源由过境货物和出口货物构成，出口货主要产自京津冀、我国南方地区，两者经陆路运输或内贸海运到天津港集结，再搭乘中欧班列通过二连浩特发往蒙古国、俄罗斯。
• 联运线路工作条件： 示范带动作用：天津市、石家庄市入选首批国家综合货运枢纽补链强链城市（群），积极推进“一单制”服务模式、联运组织创新。入选国家多式联运示范工程，海铁联运运量持续增长。配套政策情况：强化顶层设计，举全市之力支持天津港铁水联运发展，搭建市级多式联运平台。
• 典型经验做法： 基础设施提升：推动铁路场站能力扩容，织密内陆物流网络。组织模式创新：组织实施“铁路快通”工程，打造港城班列“快速路”，创新推动“船边直提”“抵港直装”。服务规则衔接：推动“一箱到底”服务升级，积极推动“一单制”模式应用推广。经营主体建设：合作建设中蒙物流园，持续扩大区域协同合作。
• 工作成效： 海铁联运规模全国领先，联运班列产品丰富，营商环境不断提升。
• 下一步工作安排： 将中蒙俄通道打造成“一带一路”精品线路，联运规模保持全国沿海港口首位，中欧（亚）班列运量规模保持全国沿海港口前列。到2029年，天津港海铁联运运量将突破180万TEU，品牌线路国际陆桥运输量将突破11万TEU。

广州港—株洲集装箱铁水联运线路

• 联运线路情况： 广州港(南沙港区）-株洲（株洲北站）是湘粤非通道的核心联运线路，自2021年9月正式开通运营。“湘粤非号”铁水联运国际全程定点班列已实现每周定时定点开行，经粤湘铁路网20小时内直达广州南沙港南站。2021年至今（截至2024年7月），湘粤非通道铁水联运班列累计发送1196列、10.9万TEU,其中本线路累计发运867列、8.2万TEU。
• 联运线路工作条件： 湘粤非通道处于国家综合立体交通网“京津冀—粤港澳”主轴上，是中南地区经粤港澳大湾区铁路出海大通道的重要组成。广州南沙港物流枢纽是广州市国家综合货运枢纽补链强链重点建设的5个特大型枢纽之一。配套政策及创新举措：广东省、广州市相继印发实施《推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》，推动培育多式联运示范工程、线路及打造多式联运枢纽。在多式联运“一单制”应用方面，由广州港集团联合中远海运签发一票式全程海运提单。在港站业务协同方面，创新性实施南沙港南站与南沙港一体化管理的模式。
• 典型经验做法： 构建完善基础设施：构建铁水联运“枢纽+通道+网络”体系，创新港铁设施资源共用共享模式。创新高效组织模式：打造高质量精品联运班列，创新推行高效联动通关模式，推动运产贸一体化融合发展。探索服务规则衔接：深化“一单制”“一箱制”应用，积极推动完善联运标准规范。加快技术装备升级：科技赋能引领打造智慧港口标杆，推动港口设备扩能升级。促进信息互联共享：加快打造数字化铁水联运新生态，加大信息技术研发与产业化推广。加快经营主体建设：强强联合，成立湘粤非通道运营平台，整合资源，打造通道核心竞争力。
• 工作成效： 经济效益：与公路运输相比，株洲-南沙港单程节约物流成本1400元/箱，单箱成本节约率34%，累计节约物流成本1.15亿元。社会效益：助力交通物流绿色低碳和安全发展，提升运输组织效率。
• 下一步工作安排： 锚定建设世界一流港口总目标，按照“强优品牌、精品线路、一流服务”的总体思路，以本品牌线路为核心，做优做强湘粤非海铁联运物流通道，助推粤港澳大湾区及国家综合运输通道沿线综合物流体系高质量发展。力争到2029年该线路开行800列/年，铁水联运量达至6.4万TEU/年；带动湘粤非通道发运量突破1200列/年，铁水联运量突破10万TEU/年。