2024年集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例集

集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例集 交通运输部国家铁路局国铁集团二〇二四年十一月 目录 一、义乌—宁波舟山港集装箱铁水联运线路1 二、南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海（洋山港区）集装箱铁水联运线路8 三、天津港中蒙俄跨境集装箱铁水联运线路15 四、广州港—株洲集装箱铁水联运线路22 五、陆海新通道集装箱铁水联运线路29 六、“汉蓉线”集装箱铁水联运线路36 七、河南郑州（圃田站）—山东港口青岛港（前湾港区）集装箱铁水联运线路43 八、连云港（连云港区）—中亚（塔什干）新亚欧集装箱铁水联运线路49 九、华中、西北—长江港口—岳阳港—华南集装箱铁水联运线路55 十、上海港（芦潮港站）-成都（城厢站）集装箱铁水联运线路61 十一、深圳—重庆集装箱铁水联运线路68 十二、东北地区（沈阳东站、白城北站、兴隆山站）—大连港（大窑湾港区）集装箱铁水联运线路74 义乌—宁波舟山港集装箱铁水联运线路 浙江海港投资运营集团有限公司 一、总体情况 （一）联运线路基本情况。 1.具体线路。义乌（义乌西站/苏溪站）—宁波舟山港（北仑港/穿山港） 2.线路类型。图定班列 3.线路开行频次。18班/周 4.“五定”班列开行情况。自2009年2月义乌班列开通以 来，积极推广“公转铁”业务，“五定”班列实现18班/周稳定运作。 5.线路货源情况。义乌地区货源丰富，包括义乌市场小 商品业务、太阳能光伏板业务以及中欧回程班列业务。义乌班列线路联运量年增长超10%，2023年联运量为16.3万标箱，同比增长13.7%；2024年上半年联运量为8.3万标箱，同比增长11.9%。 （二）线路工作条件。 1.战略支撑方面。义乌班列依托沪昆-萧甬和甬金线运 作，服务建设“一带一路”、“长三角一体化”等国家重要发展战略，是义甬舟开放大通道的重要载体。宁波、金华两市入选国家综合货运枢纽补链强链首批城市，铁路北仑支线复线、铁路苏溪集装箱办理站等项目纳入补链强链重点项目。 2.示范工程方面。“宁波舟山港—浙赣湘(渝川)集装箱海 铁公多式联运示范工程”列入全国首批多式联运示范工程项目,义乌—宁波舟山港班列是其重要组成部分。 3.配套政策方面。义乌市政府出台了《第六港区支持政 策》，鼓励船务公司资源前移，开展多式联运全程提单业务等，宁波市政府连续出台五轮集装箱海铁联运扶持政策，为进一步壮大海铁联运高质量发展提供有力支撑。 4.“一单制”应用方面。义乌班列与马士基、长荣、中远 海、赫伯罗特等15家主流船公司签订了海铁联运全程运输协议，开行多趟船公司客户专列。 5.运输组织和服务方面。义乌班列以点对点循环班列模 式稳定运作，稳定货物运输时间、提高班列运行效率。推动港口、船公司与铁路共建海铁联运信息共享平台，研发应用集装箱海铁联运全程信息可视化跟踪、业务承揽、生产协同、智能化查询等功能。 6.品牌影响力方面。作为宁波舟山港海铁联运首条班列 线路同时是海铁联运货量最大线路，为义乌全球小商品集散中心与当地大型光伏太阳能企业提供稳定高效的海铁联运服务，赢得广泛好评。 二、典型经验做法 （一）基础设施提升。 持续加强进港铁路配套场站设施设备建设，推进“港站一体化”建设，实现铁路货运站场与港区无缝衔接。宁波舟山港海铁联运作业港区有3个（北仑港区、镇海港区、穿山港区）， 港区铁路能力达200万标箱。目前北仑支线复线改造、穿山港站预留线扩建工程以及梅山铁路支线项目稳定有序推进，到2027年，宁波舟山港海铁联运能力将达到400万标箱以 上，远期能力达600万标箱。 （二）组织模式创新。 探索双层运输，绍兴-宁波舟山港为全国首条双层集装箱海铁联运班列，交通运输部纳入交通强国建设试点工作。创新发展第六港区模式，通过数字化手段延伸关务、港务、船务资源，实现“一次申报、一次查验、一次放行”。运作抵港直装模式，开通义乌至宁波舟山港间海铁联运抵港直装“五定”班列，抵港直装模式实现船舶抵港、集港直装的“零等待”。 （三）服务规则衔接。 探索海铁联运“一单制”，由船公司签发海铁联运全程运输提单（即海铁联运CCA提单），实现了海运提单的功能延伸。目前有15家主流船公司可签署海铁联运CCA提单，业务覆盖30余条海铁联运线路。同时运用“一箱到底”的业务用箱模式，宁波调运海运空箱通过铁路运输至内陆场站，货物装箱后铁路运回宁波端港站，全过程不需换箱，直接装船出运至目的港。宁波舟山港多式联运“一单制、一箱制”入选交通运输部“一票制、一单制、一箱制”交通强国试点。 （四）技术装备升级。 在宁波舟山港码头平面运输、港区间分拨作业和短驳门点业务方面，全部使用LNG集卡，环保效益显著。宁波舟山港引用装卸手持终端，全面升级装卸作业信息化水平，引 进智能手持终端，货运员通过智能手持终端完成多式联运集装箱电子数据传输，实现装卸作业全程无纸化操作。 （🖂）信息互联互通。 港口、铁路多次对接协调，打通海铁联运信息互联。通过整合码头、港区集装箱办理站、短驳车队、代理等海铁联运上下链条相关方的物流信息，建成宁波舟山港海铁联运协同管理信息系统，为客户提供铁路订舱、全程物流跟踪、智能查询全流程线上化服务。宁波舟山港集装箱铁水联运信息共享案例入选交通运输部集装箱铁水联运信息共享案例最佳实践案例。 （六）经营主体建设。 根据内陆地区产业特点，加深与地方政府、铁路及相关企业合资合作，大力推动政企合作、路港共建发展模式，与当地政府、企业、铁路等相关方成立合资公司，在畅通内陆城市物流通道、降低外贸企业物流成本、延伸海港功能资源等方面进行全方位对接，有力推进海铁联运物流通道建设。 三、工作成效 （一）社会效益。 1.节约燃油使用。义甬集装箱海铁联运通道近三年 （2021-2023年）集装箱海铁联运业务量累计44.5万标箱，节省燃油超1668.7万升，按柴油7.5元/升价格计算，节约能源成本约12515.6万元。 2.减少有害气体排放。近三年义甬集装箱海铁联运通道 累计减少碳排放4.6万吨，按照上海碳排放交易现价75.07元/吨二氧化碳计算，可节约碳排放成本超过345.3万元。 3.减少噪声污染。近三年义甬集装箱海铁联运通道重箱 业务量22.3万标箱计算，共降低噪音成本255.9万元。 （二）经济效益。 1.降低物流成本。义乌班列依托共建“一带一路”、义甬 舟开放大通道建设等发展战略优势，在义乌及周边地区积极推广“公转铁”业务，持续推动义乌海铁联运班列高质量发展，2023年义乌班列完成16.3万标箱，较公路运输约节省物流 成本203.9万元。 2.促进产业集聚。海铁联运降本增效的优势吸引了更多企业在义乌及周边地区布局，形成产业集聚效应，以义乌的 小商品产业为例，更低的物流成本使得企业能够在价格上更具竞争力，进一步扩大了市场份额。 （三）安全效益。 铁路运输相对公路运输在事故率方面更低，保障了货物的安全运输。面对自然灾害、交通拥堵等突发情况，公路运输往往受阻，海铁联运能保持一定的运输能力，确保企业出口物流通道畅通，保障供应链稳定运行。 四、下一步工作安排 （一）总体思路。 以提升“义乌-宁波舟山港”海铁联运线路的综合竞争力为核心，加强各方合作，优化运输组织，创新服务模式，实 现联运规模的稳步增长、开行频次的合理加密、服务品质的显著提升、运输时效的大幅缩短以及品牌影响力的不断扩大。业务规模再提升，到2029年年度箱量完成19万标箱； 开行频次更密集，义乌班列周均开行21班。 （二）下一步工作举措。 1.基础设施提升方面，加快港区铁路扩能建设。分阶段推进北仑支线复线项目，提升铁路基础设施能力。加快推进 梅山铁路建设，力争2027年建成，大幅提升宁波舟山港海铁联运能力。稳步推进苏溪场站建设，加快宁波舟山港“第六港区”建设，力争2024年底基本建成义乌（苏溪）集装箱办理站，进一步提升世界第一大港的辐射带动力。 2.组织模式创新方面，打造双高运输示范线。会同铁路 部门加快推进出台双高铁路运输标准体系，加快甬金铁路双层高箱运输试验线建设，提高铁路运能、降低物流成本。 3.服务规则衔接方面，推广“一单制”业务开发。推广海 铁联运全程运输提单，深入开展“一单制、一箱制”业务，推进应用全程运输提单业务稳步增长，进一步提升海铁产品竞争力。 4.技术装备升级方面，塑造苏溪站自动化标杆。推进苏 溪场站自动化设施装备建设，融入“铁路装卸线远控轨道式龙门吊”、“堆场自动化轨道式龙门吊”、“智能平面无人集卡”所需配套系统和基础设施，打造全国首个高度自动化的铁路场站。 5.信息互联共享方面，持续强化数智赋能。完善海铁联 运信息化系统数据，推广实施“第六港区”铁路通道综合服务平台与海铁联运系统数据交互，以信息化能力建设进一步带动场站海铁运输组织效率的提升。争取海铁联运系统与铁路95306系统对接，推动实现路港信息互联互通，实现海铁联运物流链的全程信息高效闭环。 6.经营主体建设方面，深化港铁合作。港口、铁路、船 运公司共同降低铁海联运物流成本，提升义乌班列产品竞争力，成为海铁联运高质量发展的样板线路。 南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海 （洋山港区）集装箱铁水联运线路 江苏省港口集团有限公司、南京港（集团）有限公司、南京港龙潭集装箱有限公司、南京晟海多式联运有限公司 一、总体情况 该项目由晟海公司作为多式联运经营人，积极依托南京龙潭港铁路进港无缝衔接优势，联合上海局集团公司、上海港海铁公司于2022年2月成功开通了南京（龙潭港区）—南京（龙潭站）—上海（洋山港区）铁水联运线路。本联运线路主要是将南京及周边地区集装箱货物经水路或公路运至龙潭港，通过铁路专用线将货物从龙潭港运至龙潭站，经由沿江班列到达上海洋山港，最后再由海运出口至世界各地。线路货源涉及出口欧美等地区的产品较多，主要包括洗衣机、冰箱、太阳能组件、显示器、汽配、家具、日用品等。 经过不断的努力运营和市场拓展，于2022年5月实现 隔天班常态化班列运营，班期开行按照4班/周；同时实现了联运线路定点、定线、定车次、定时、定价、定班期运营，有效保障了企业客户物流需求。2024年4月，实现了“天天班”常态化班列运营，多式联运精品线路市场品牌竞争能力进一步凸显。2022年，该线路完成集装箱箱量1.42万标箱，2023年完成2.66万标箱，同比增长87.95%。2024年1-9月 份，已完成3.85万标箱，达到去年全年总量。 二、典型经验做法 （一）创新“三位一体”专用线运营模式。 南京龙潭港区铁路专用线采取地方国有企业全权运营的模式取代传统国铁代管的模式，形成了“国铁—地铁—港口”的三位一体模式。在业务合作中，由码头方即南京港龙潭集装箱有限公司负责铁水联运集装箱的水平运输以及码头堆场、岸边作业，铁路方负责火车取送以及装卸箱作业，由南京晟海多式联运有限公司进行市场营销。此种运营模式使得企业拥有更大的自主决策权，能够根据实际情况灵活调整运营策略、优化资源配置，从而提升整体运营效率。 （二）新建全国首座锂电池专用堆场。 龙潭港于港区内新建全国首座锂电池专用堆场，实现锂电相关危险货物分类存储、分级管控，主要服务南京本地、安徽、常州地区的新能源客户。锂电池专用堆场的建成，为“新三样”等行业龙头企业提供了“一站式”多式联运服务保障，为战略性新兴产业供应链保驾护航。 （三）持续优化联运组织、作业模式。 持续加密联运班列，于2022年5月实现隔天班常态化 班列运营，于2024年4月实现“天天班”运作。加强铁路与港口协作，推进“空重循环”作业新工艺，每列平均作业时间减少2小时，中转作业时间较以往节约30%，极大地提高了场站生产效能。采取“内拖+外拖”双循环的疏运模式，充分发挥港口内拖转运高效优势，进出口货物通过码头内拖转运，实现了“卸船直提”及“抵港直装”，提高了港口作业效率，减少 了货物等待时间。 （四）加速实现港口绿色、智慧改造。 利用5G传输、A