2024年，中国汽车乘用车市场整体净推荐值（NPS）降至15.23%，连续三年下降，反映购车者要求提高，传统车型难以满足需求。价格成为主要阻碍因素（46.17%），比亚迪开启价格战后，大众、日产等车企跟进，导致车主推荐意愿降低；节能技术普及（如DM-i）使ICEV NPS下降。品牌成为主要推荐因素（71.47%），加速市场整合。NEV NPS保持高位，加速ICEV向NEV转型。
ICEV NPS面临负数风险，NEV中PHEV、EREV、BEV NPS均超40%，EREV因AITO M9等车型表现最佳，BEV位列第三。外国车企NEV战略仍聚焦BEV，效果不佳，仅特斯拉表现良好。中国品牌积极调整NEV战略，多数已覆盖节能车型，甚至以节能车型为主。HEV NPS降幅最大（至13.17%），因PHEV、EREV、BEV产品更符合中国消费特点。ICEV NPS排名末位（0.41%），因NEVs成本优势明显，市场叙事从政策驱动转向消费者驱动。
中国品牌NPS升至22.21%，超越外国品牌，加速消费向本土品牌转变。外国主流品牌（大众、别克、日产等）NPS降至-0.71%，品牌实力恶化，销量下滑。外资高端品牌（奥迪、奔驰、宝马等）NPS仍约20%，但下滑超10%，面临同样挑战。小米NPS引领主流品牌（61.48%），中国品牌占据前20排名主导，“买国货”趋势明显。销量超50万台品牌中，仅特斯拉、比亚迪进入NPS前二十，表明主流品牌易销量下滑。
榜单前20名多为中国品牌，外资品牌仅特斯拉、保时捷、雷克萨斯、smart上榜。中国品牌阵营多样化：小米专注性价比；蔚来、极氪坚持高端定位；比亚迪、理想汽车等强调高端节能和家庭导向；领克、大乘主打年轻设计；坦克、方程豹强调硬派性能；捷达、极途关注蓝领市场；Leapmotor探索细分市场。比亚迪NPS稳定超40%，品牌超越价格成为推荐因素，竞争对手需警惕其品牌战。
长安NPS降至8.81%，价格仍是主要推荐因素，但节能、动力成为短板，因价格战和产品线调整影响。大众NPS保持低位，销量持续下滑，德国工程优势减弱，被迫加强本地研发和NEV价值链建设。宝马NPS降至21.97%，节能性能成主要短板，因NEV表现平庸，高端市场被理想汽车等占据。丰田NPS降至13.56%，节能优势被中国品牌削弱，销量预计继续下降。特斯拉NPS降至47.63%，仍相对较高，重塑美国品牌价值体系。
五大劝告：中国品牌不再仅被视为低价品牌，外国车企需应对价格战和品牌战；中国品牌将进一步提升品牌形象，外国品牌需改进品牌DNA；中国品牌竞争力将进一步提升，市场份额可能超80%，主流外资车企将面临艰难时期；特斯拉重新定义美国品牌价值，德国、日本品牌需涌现类似领导者，积极升级品牌DNA。
