国际物流园多式联运中心智慧物流园区平台

智慧物流+供应链金融平台开发和运营专家 国际物流园 多式联运中心智慧物流园区平台 建设方案 目录 第一章项目总论1 1.1项目可行性分析1 1.1.1产业发展及政策形势分析1 1.1.2当地物流现状与发展机遇1 1.1.3区域位置分析2 1.2项目建议3 1.3项目总体概况4 1.3.1项目简介4 1.4建设概况5 1.4.1建设背景5 1.4.2建设目标8 1.4.3建设思路9 1.5设计依据和原则9 1.6设计的范围12 第二章项目价值分析14 2.1经济价值14 2.2社会价值15 2.3其他价值16 第三章需求分析17 3.1业务和服务需求17 3.1.1项目相关市场细分需求17 3.1.2项目业务和服务定位18 3.1.3项目功能定位19 3.1.4园区智能化需求20 3.1.6园区平台体系21 3.1.7园区平台业务需求23 3.2系统性能需求27 3.2.1系统数据精确度需求27 3.2.2时效性需求28 3.2.3适应性需求28 3.2.4数据交换需求28 3.2.5可维护性需求29 3.3平台安全性需求29 第四章总体设计30 4.1平台规划30 第五章智慧物流园区平台设计说明32 5.1园区信息化平台设计33 5.1.1总体架构35 5.1.2应用系统解决方案47 5.1.4信息化安全架构设计88 5.1.5核心数据库设计97 5.1.6迭代升级方案101 第六章平台数据共享方案117 6.1园区数据一览表117 6.2云平台与园区平台的数据共享117 6.3园区内部数据共享122 6.4外部系统对接设计123 第七章项目实施管理方案124 7.1岗位设定与职责124 7.2项目管理制度124 7.2.1项目实施阶段划分124 7.2.2项目实施管理制度125 第八章运行维护方案127 8.1运行维护内容127 8.1.1服务目标127 8.1.2信息资产统计服务127 8.1.3网络安全系统运维服务128 8.1.4主机、存储系统运维服务130 8.1.5数据库系统运维服务131 8.1.6中间件运维服务132 8.2运行维护设计133 8.2.1平台运行维护安排133 8.2.2经费和专业团队保障134 8.4培训方案134 8.4.1培训目标134 8.4.2培训对象135 8.4.3培训形式135 8.4.4培训内容135 8.4.5培训人员136 8.5应急保障136 8.5.1总则137 8.5.2组织机构和工作职责138 8.5.3预防与预警机制138 8.5.4紧急响应程序139 8.5.5后期处置141 8.5.6应急保障141 第九章项目建设风险说明143 9.1风险识别与分析143 9.2项目风险对策与管理145 注释148 第一章项目总论 1.1项目可行性分析 1.1.1产业发展及政策形势分析 娄底市委市政府审时度势，深入推进融城、娄商返娄、对接融入大长沙战略和六个“四年行动计划”，全市经济持续下行的态势得到了有效遏制和扭转，主要经济指标增长稳步回升，经济结构不断优化，陆续争取到的10多项国家、省重点政策，将在项目争取和资金配套 等方面对娄底给予有力支持，特别是省政府出台的9号文件《关于支持娄底市资源型城市转型发展的实施意见》，让娄底获得了省政府“一市一策”的重点支持，将有效推动娄底经济持续健康发展；娄底加快传统产业技术改造，积极完善现有产业链，打造汽车及零部件产业集群；主动承接珠三角产业转移，建设千亿不锈钢产业基地，推动不锈钢与煤机、农机等特色产业融合；大力扶植战略性新兴产业发展，实施一大批循环经济和资源综合利用项目，这将必然需要与之相匹配的高效、快捷、综合的智慧物流平台；长株潭城市群的启动建设，为娄底物流的发展提供了较大的操作平台，娄底完全可以在这一新的起点上，抓住一切机遇推动娄底物流业发展提质、提速。 1.1.2当地物流现状与发展机遇 现阶段，娄底物流发展还只在起步阶段，当前物流业特别是个体服务业在发展中的不规范现象，如违法经营、无序发展、恶性竞争等问题比较突出；物流企业物流技术和管理水平较低，多数从事物流服 务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务，服务质量较低，部分企业管理不够到位，目前娄底市大都数从事物流服务的企业只能简单提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息、库存管理、物流成本控制等增值方面尤其在物流方案以及全程物流服务等更高层次还没全面展开。，一个城市或经济区域即使工业、农业、服务业再发达，如果其物流业不发达，物流成本居高不下、服务效率低、诚信缺失、物流业与产业之间不能融合、信息化不对称等问题就越发凸显，物流就成为阻碍发展的瓶颈，当前物流尚不完善现状，为娄底物流的发展提供了广阔的发展空间和先机。 1.1.3区域位置分析 娄底市地处湖南省的中部，东邻长沙、湘潭，南抵衡阳、邵阳，西接怀化，北界益阳，是湖南省的地理几何中心，是连接东西、通达南北的要衢，已纳入长株潭城市群全国两型社会建设综合配套改革试验区，拥有融汇“过渡带”与“结合部”特色，是长株潭“一带一部”的“缩影”。同时较为发达的铁路、公路等交通基础使得娄底“对外大联通，对内大循环”的综合性交通网初具规模，市域内“一小时经济圈”已基本形成。特别是随着沪昆高铁客运专线的通车，实现了“23456”的交通规划，即从娄底到武汉2小时、到广州3小时、到 上海4小时、到昆明5小时、到北京6小时。利用娄底逐渐凸显的交通区位优势，依托铁路口岸，构建大交通，拓展大物流，把湘中打造成一个物流、信息流、商流、资金流四流合一的多式联运综合性的服 务平台。 1.1.4投资方自身实力和优势 中国供销集团是我国三农领域重要的现代流通产业集团，截止2013年12月，旗下拥有全资和控股公司16家，设计众多领域，作为千亿级责任央企，商贸物流领域体系已落于抚顺、济南、常德等多个城市，充分发挥自身的连锁网络资源、商业人脉资源、社会资源，将项目真正打造成为现代服务业集聚区，低碳经济和总部经济区，同时也为打造全国物流骨干网打下了坚实的基础。 1.2项目建议 商贸物流园是具有城市组织、整合资源及推动经济发展功能的聚集区和辐射区，在经济活动中及城市建设中越来越起着不可替代的作用，通过打造信息化平台、诚信服务体系、公证体系手段等能有效提高当地城市和当地企业的综合竞争力。 建议一： 新合作国际物流园通过高起点规划、高标准建设、高效能管理，把该地区建设成为产业布局合理、经济辐射能力强、基础设施配套齐全的一站式综合服务平台，但整个娄底市的现代物流业和商贸服务业等市场的发展尚需时间整合和进一步培育，为此要争取政府在政策上、土地上、税收上给予优惠政策和支持。 建议二： 根据项目工程情况，目前可以先开发园区基础服务层和园区运营应用层系统，通过软硬件集成服务，将为园区投入使用时人车物管理以及园区基础运营提供有效支撑，是园区现代化管理所必不可少的组成部分，如：交易中心，订单管理系统，仓储管理系统，智能办公，物业管理、智能导引、配套服务（一卡通）等系统；增值部分，可根据项目运营情况再开发，使投入产出比利益最大化，保障园区持续健康稳步发展。 建议三： 建立线下的物流信息交易市场，同时要有配套的软件系统，如交易公证系统、LED系统等等。 建议四： 尝试开展保税物流和跨境电商业务，同时要有配套的软件系统。建议五： 针对支付结算部分，尝试申请中国人民银行颁布的第三方支付牌照和支付牌照的具体类型，如互联网支付、移动支付、预付卡的发行和受理等等。 建议六： 做好LBS定位位置服务的深度和广度，目前实现定位功能主要有四种，分别是基站定位、手机APP定位、GPS定位和北斗定位，四种方式各有优劣。 建议七： 逐步深入物流金融服务的深度和广度，如供应链金融、消费金融、授信额等。建议八： 逐步深入物流交易模式的深度和广度，如自由交易、担保交易、竞价交易、一口价交易等等。 建议九： 软件系统开发和提供方应该要有物流信息化平台、智慧物流园区平台和电商平台的成功运营经验，否则开发出来的软件系统在上线运营后会无法落地； 建议十： 整个平台的顶层设计需要由之前有成功运营案例经验的团队来设计，包括物流信息化平台、智慧物流园区平台和电商平台，否则会走很多弯路，导致成本更大、风险更大、机会成本更大等等问题，最终导致失败或不了了之收场。 1.3项目总体概况 1.3.1项目简介 项目致力于构建一体化、可靠安全、高效便捷的综合物流服务及商贸交易平台，以公路铁路物流为支撑，开放整合、集约高效利用社会物流资源，结合互联网技术、供应链金融等，打造一站式、一体化综合物流服务平台，构建物流产业生态集群，支持“智慧物流”的发展，支撑本地和区域经济产业升级、电子商务、电子政务、智慧城市建设，打造区域经济新的增长点。在经过深入的市场调研，分析项目建设必要性及意义、项目发展环境项目市场潜力和选址实施方案等内容后，规划如下内容： （1）总体定位 项目将依托项目地和周边包括公路铁路在内完善的交通网络体系，以区域优势产业为基础，以信息技术和智慧物流云平台为支撑，以发展现代供应链物流一体化服务为目标，整合湖南的综合物流资源，对接区域内产业园区、商贸流通市场、第三方物流企业以及区域内功能性配套企业，拓展仓储、加工配送、零担快运、快递分拨、商务办公、保税物流、金融物流、汽贸物流及其后市场，打造产业集聚、品牌汇集、业态丰富、功能完善的物流业核心区、现代物流服务基地，成为具有全国影响力的现代化综合物流园。 （2）项目规模 项目依托高速路网、铁路、国际机场，发展包括铁路、公路、多式联运为一体的综合性现代物流园。 1.4建设概况 1.4.1建设背景 （1）公路货运物流信息化现状 从前期市场调研来看，项目服务和辐射范围内的市场细分客户将涵盖供应链上相关企业，如制造业企业、商贸流通类企业、第三方物流企业、仓储企业、运输企业、配送企业、电子商务企业、信息服务企业、货运司机等。同时园区客户也包括相关如银行、保险、担保等业务服务、中介、金融机构以及大量的食、住、行、购、娱等配套相关方。这些产业链上的相关方的信息化程度与园区智能化物流管理系统的建设和发展密切相关。 项目所服务和辐射范围内的市场与客户主体的信息化水平参差不齐，较为大型的制造业企业、商贸流通企业以及第三方物流企业等均建立了自己的物流信息管理系统，在自身企业内部形成了业务流程的协同和共享，但是这些企业与外部的信息协同、业务协同、流程协同、作业协同乃至于服务协同等方面还处于较低的水平，“信息孤岛”现象较为普遍，难以通过物流信息对物流资源运作进行有机整合，导致无效物流活动较多，物流资源利用效率低下，物流费用相对高企，影响到企业的生产经营和市场拓展，影响企业的竞争能力。 从项目服务的公路货运物流相关方来看，由于公路货运物流企业数量众多，呈现“小、散、乱、差”的特征，大量企业的信息化应用程度低，很多还停留在传统的货运物流沟通方式上，部分物流市场入驻商户的业务管理仍以手工、电话或邮件沟通为主，少量物流市场推荐采购具有简单模块的信息门户网站作为业务支撑，大量中小企业之间的信息沟通和实时协同程度低，信息孤岛、信息隔断、信息人为封闭等现象大量存在。在这种行业现状下，货运物流产业链上相关方信任程度低、难以提供客户需要的一站式服务，货物运输不同程度上存在货物丢失、货款支付拖欠和损失信用问题，对行业的升级造成了很大的困扰和挑战。 大量小、散、乱、差的处于分散状态下的物流行业相关方，包括不限于货车 车主（司机）货运信息服务方、零担专线企业等面对货主客户时，很难提供客户 满意的服务，同时对相关业务的议价的话语权也将明显降低。 因此对货主和客户而言，一方面，物流成本高企，服务能力低下、货物安全、交付安全、资金安全等都存在较大风险；另一方面，大量包括零担、专线在内的物流企业收入较低，利润微薄，生存困难，行业发展的基础薄弱。因此，如何有效提供货物客户需要的高质量、稳定的物流服务，同时，降低物流成本、解决物流企业