2023中国汽车置换消费洞察报告

汽车之家党委书记董事长兼CEO 2023年7月 服务补贴 现金补贴 埃安汽车至高6000元广汽丰田至高5000元雷克萨斯ES至高9000元马自达CX-5至高10000元现金补贴分布在5000-10000元宝马品牌至高8000元吉利嘉际至高5000元东风标致新5008至高5000元荣威RX5至高6000元 燃油车置换特斯拉福利：获得增强版自动辅助驾驶功能90天免费试用机会 非蔚来品牌旧车置换蔚来品牌新车，至高可获赠价值15,000元NioPilot精选包。 ◼面对消费者预期收入下滑的形势，建议针对不同预算的置换群体，适当增加补贴额度刺激消费◼置换的主力人群多上有老下有小，生活支出成本本来就高，可以考虑将置换购车消费纳入个税抵扣项，进一步降低消费者负担◼尤其在置换消费活跃的新一线和二线城市，要推出不同形式的补贴政策以激发市场活力◼面对消费者对补贴政策了解度不高的情况，可以由垂媒、经销商配合，加大政策的宣传力度 ◼疫后经济复苏进程低于预期，全球需求回落，居民消费价格低迷，消费疲软◼调研中的置换基盘用户有24%预期收入下降◼就业稳定性存在风险，收入预期不高，导致车主延缓换车消费，增加预防性储蓄 ◼仍有52%的人群对于置换补贴的政策知之甚少◼调研的已置换人群中仅有18%的车主获得了政府补贴◼调研中已经获得政府/企业补贴的车主获得额度集中在1千元到5千元，与补贴预期有一定差距 ◼各类品牌同品牌平均置换率均低于10%，用户忠诚度不高，基盘用户流失严重 ◼面对存量市场到来的大趋势，车企应该借助自身积累的庞大用户，以现金补贴、服务补贴或其他优惠的方式，强化用户盘活的策略，针对不同预算的消费者提供阶梯式的补贴方案 ◼调研的已置换人群中仅有30%的车主获得了企业补贴，部分车企用户盘活动作缺失，存量用户运营不足 ◼面对置换用户购车升级的诉求，在产品规划与研发上，也要重视用户需求，优化产品矩阵，承接住基盘用户的升级诉求 ◼部分品牌提供的置换补贴额度不高，对于置换高价车的车主刺激作用不强 ◼海外主流品牌、海外豪华品牌在置换新能源过程中用户流失严重 ◼海外品牌拥有庞大的燃油车存量用户，应加强新能源品牌塑造，提升新能源产品竞争力，满足品牌内燃油车车主置换新能源车的需求，避免基盘用户流失 ◼以旧换旧，置换流程复杂，先处置腾车牌再购旧车 省时、省心、卖高价 ◼以旧换旧，卖车商，车辆价格不透明，卖价低容易吃亏 ◼换新车，选择品牌多，线下单品牌试驾成本高 省时、省心、省钱 Belongtocustomer管家帮选客观中立 超多车型一站试选Allinone •增加补贴力度、扩大补贴惠及面•置换消费纳入个税抵扣项，降低消费者负担•车企提供组合式补贴优惠和阶梯式补贴方案•产品规划与研发承接住基盘用户升级诉求•海外品牌应加强新能源品牌塑造•汽车之家提供一站式卖旧车买新车的服务与 •置换市场规模大，存量红利释放趋缓•超过20%的燃油车主换购新能源车•中国品牌新能源车吸引大量其他品牌用户换购•消费升级与车型升级是主旋律 •经济疲软，消费收缩，车主换车延缓•品牌内置换需求承接不足•置换补贴政策刺激力度不够•置换流程复杂，卖价不标准 新零售的解决方案，让消费者换车更便利