海航科技：海航科技股份有限公司2024年半年度报告

公司代码：600751900938公司简称：海航科技海科B 海航科技股份有限公司2024年半年度报告 重要提示 一、本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实性、准确性、完整性，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。 二、公司全体董事出席董事会会议。三、本半年度报告未经审计。 四、公司负责人朱勇、主管会计工作负责人晏勋及会计机构负责人（会计主管人员）陈文声明：保证半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。 五、董事会决议通过的本报告期利润分配预案或公积金转增股本预案 无 六、前瞻性陈述的风险声明 √适用□不适用 本报告中所涉及的未来计划、发展战略等前瞻性陈述，均不构成公司对投资者的实质承诺，敬请投资者注意投资风险。 七、是否存在被控股股东及其他关联方非经营性占用资金情况 否 八、是否存在违反规定决策程序对外提供担保的情况 否 九、是否存在半数以上董事无法保证公司所披露半年度报告的真实性、准确性和完整 性 否 十、重大风险提示 公司已在本报告中详细描述可能存在的相关风险，敬请查阅第三节“管理层讨论与分析”。 十一、其他 □适用√不适用 目录 第一节释义4 第二节公司简介和主要财务指标4 第三节管理层讨论与分析8 第四节公司治理20 第五节环境与社会责任22 第六节重要事项25 第七节股份变动及股东情况41 第八节优先股相关情况45 第九节债券相关情况45 第十节财务报告46 备查文件目录 载有法定代表人、财务总监、会计机构负责人（会计主管人员）签名的会计报表。报告期内在中国证监会指定报纸上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。 第一节释义 在本报告书中，除非文义另有所指，下列词语具有如下含义： 常用词语释义公司、本公司、海航科技、上市公司 指 海航科技股份有限公司，原名为“天津天海投资发展股份有限公司”、“天津市海运股份有限公司” 报告期 指 2024年1月1日至2024年6月30日 海航科技集团 指 海航科技集团有限公司 海航集团 指 海航集团有限公司 大新华物流控股 指 大新华物流控股（集团）有限公司 中合担保 指 中合中小企业融资担保股份有限公司 波罗的海干散货指数、BDI 指 波罗的海干散货指数，也称波罗的海指数，由几条主要航线的即期运费加权计算而成，运费价格的高低会影响指数的涨跌，是航运业主要经济指标 载重吨 指 表示船舶在营运中能够使用的载重能力 期租 指 船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的经营模式 《公司法》 指 《中华人民共和国公司法》及其不时修订 《证券法》 指 《中华人民共和国证券法》及其不时修订 《公司章程》 指 《海航科技股份有限公司章程》 中国证监会 指 中国证券监督管理委员会 上交所 指 上海证券交易所 上交所网站 指 公司信息披露指定网络，上海证券交易所官方网站（www.sse.com.cn） 第二节公司简介和主要财务指标 一、公司信息 公司的中文名称 海航科技股份有限公司 公司的中文简称 海航科技 公司的外文名称 HNATechnologyCo.,Ltd. 公司的外文名称缩写 HNATechnology 公司的法定代表人 朱勇 二、联系人和联系方式 董事会秘书 证券事务代表 姓名 姜涛 闫宏刚 联系地址 天津市和平区重庆道143号 天津市和平区重庆道143号 电话 022-23150588 022-23150588 传真 022-23160788 022-23160788 电子信箱 600751@hnatech.com 600751@hnatech.com 三、基本情况变更简介 公司注册地址 天津自贸试验区（空港经济区）中心大道华盈大厦803 公司注册地址的历史变更情况 无 公司办公地址 天津市和平区重庆道143号 公司办公地址的邮政编码 300050 公司网址 www.hnatech.com 电子信箱 600751@hnatech.com 报告期内变更情况查询索引 临2024-004 四、信息披露及备置地点变更情况简介 公司选定的信息披露报纸名称 《中国证券报》《上海证券报》《证券日报》《证券时报》《大公报》 登载半年度报告的网站地址 www.sse.com.cn 公司半年度报告备置地点 公司证券业务部 报告期内变更情况查询索引 无 五、公司股票简况 股票种类 股票上市交易所 股票简称 股票代码 变更前股票简称 A股 上海证券交易所 海航科技 600751 天海投资、天津海运、S*ST天海、SST天海、S天海、*ST天海、ST天海 B股 上海证券交易所 海科B 900938 天海B、*ST天海B、ST天海B 六、其他有关资料 □适用√不适用 七、公司主要会计数据和财务指标(一)主要会计数据 单位：元币种：人民币 主要会计数据 本报告期（1－6月） 上年同期 本报告期比上年同期增 减(%) 营业收入 519,177,472.61 162,531,496.31 219.43 归属于上市公司股东的净利润 93,940,878.38 286,670,634.04 -67.23 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润 86,716,059.38 61,741,363.44 40.45 经营活动产生的现金流量净额 116,173,042.22 -906,260,441.46 不适用 本报告期末 上年度末 本报告期末比上年度末 增减(%) 归属于上市公司股东的净资产 7,448,559,581.81 7,348,986,553.63 1.35 总资产 9,372,579,875.60 8,834,796,366.07 6.09 (二)主要财务指标 主要财务指标 本报告期（1－6月） 上年同期 本报告期比上年同期 增减(%) 基本每股收益（元／股） 0.0324 0.0989 -67.24 稀释每股收益（元／股） 0.0324 0.0989 -67.24 扣除非经常性损益后的基本每股收益（元／股） 0.0299 0.0213 40.38 加权平均净资产收益率（%） 1.27 3.93 减少2.66个百分点 扣除非经常性损益后的加权平均净资产收益率（%） 1.17 0.85 增加0.32个百分点 公司主要会计数据和财务指标的说明 □适用√不适用 八、境内外会计准则下会计数据差异 □适用√不适用 九、非经常性损益项目和金额 √适用□不适用 单位:元币种:人民币 非经常性损益项目 金额 附注（如适用） 非流动性资产处置损益，包括已计提资产减值准备的冲销部分计入当期损益的政府补助，但与公司正常经营业务密切相关、符合国家政策规定、按照确定的标准享有、对公司损益产生持续影响的政府补助除外 1,156,522.10 除同公司正常经营业务相关的有效套期保值业务外，非金融企业持有金融资产和金融负债产生的公允价值变动损益以及处置金融资产和金融负债产生的损益 6,105,025.20 计入当期损益的对非金融企业收取的资金占用费委托他人投资或管理资产的损益对外委托贷款取得的损益因不可抗力因素，如遭受自然灾害而产生的各项资产损失单独进行减值测试的应收款项减值准备转回企业取得子公司、联营企业及合营企业的投资成本小于取得投资时应享有被投资单位可辨认净资产公允价值产生的收益同一控制下企业合并产生的子公司期初至合并日的当期净损益非货币性资产交换损益债务重组损益企业因相关经营活动不再持续而发生的一次性费用，如安置职工的支出等因税收、会计等法律、法规的调整对当期损益产生的一次性影响因取消、修改股权激励计划一次性确认的股份支付费用对于现金结算的股份支付，在可行权日之后，应付职工薪酬的公允价值变动产生的损益采用公允价值模式进行后续计量的投资性房地产公允价值变动产生的损益交易价格显失公允的交易产生的收益与公司正常经营业务无关的或有事项产生的损益受托经营取得的托管费收入除上述各项之外的其他营业外收入和支出 160,000.02 其他符合非经常性损益定义的损益项目 减：所得税影响额 196,728.32 少数股东权益影响额（税后） 合计 7,224,819.00 对公司将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》未列举的项目认定为的非经常性损益项目且金额重大的，以及将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益的项目，应说明原因。 □适用√不适用 十、其他 □适用√不适用 第三节管理层讨论与分析 一、报告期内公司所属行业及主营业务情况说明 ㈠行业动态 受地缘政治和雨季推迟的双重影响，2024年上半年干散货航运市场表现出“淡 季不淡”的良好开局，国际干散货航运市场明显回暖，波罗的海干散货指数（BDI）均值为1,835点，较2023年同期均值1,156点上涨679点，涨幅超过58%。市场总体呈现持续良好的需求，助推航运企业恢复市场信心，租金和运费在上半年总体处于高位震荡波动。 运力供给方面，截至2024年6月末，全球共有干散货船13,783艘，运力合计为10.19亿载重吨，运力同比增长约3%，总体保持低位增速。二手船交易持续表现活跃，部分航运企业因看好后续可能上行的市场行情，通过二手船交易快速扩大船队规模。航运需求方面，全球海运铁矿石、煤炭、粮食、钢材发运量稳中有升，航运市场供需结构得到明显改善。 但值得注意的是，国内铁矿石港口库存已经攀升至高位，近期货源地发货量明显下降，市场预期逐渐转弱，在国内房地产市场仍处于调整周期、水电丰沛的情况下，下半年航运市场能否维持上半年的强势需求仍有待观察。 ㈡公司主营业务 1.船舶自有运力规模维持稳定，市场船运力有序增长 报告期内，公司自有船运力维持稳定，总计拥有自有干散货船9艘、运力规模 约75万载重吨，除必要的坞修、设备故障排查时间外，均处于正常运营状态。同 时，为提升公司效益，进一步扩大公司在灵便型船市场份额及竞争力，公司于2024 年上半年通过期租新租入1艘灵便型船，市场船增加至6艘，公司总可控运力增长 至111万载重吨。 2.新航线拓展顺利，航线选择逐步多样化 随着公司运力的进一步扩大，公司的经营航线也更加丰富。在原有的澳洲-中 国/东南亚、南美-中国/东南亚航线铁矿运输，南美-中国、美湾/美西-中国航线粮食运输，澳洲-中国/东南亚、澳洲-印度、印尼-中国航线和加拿大-中国煤炭运输以外，公司继续拓展了菲律宾-中国、印尼-印度、越南-孟加拉、中国-中东、中国-埃 及、孟加拉-印度、中国-新加坡、中国-东非、中国-美国、中国-日本、中国-加拿大、美国-埃及等十余条航线，极大丰富了公司船舶运营航线选择，进一步提升公司综合经营能力。 3.运输货种、品类不断延伸，着力提升经营效益 为适应国内大宗商品市场需求端更丰富的变化，在公司航运业务团队大力拓展 下，船队运输货种从传统的干散货铁矿石、煤炭、粮食、木薯粉、袋装化肥、钢板、工程车、非标准件杂货等，逐步延伸至铝土矿、镍矿等运输。更为丰富多样的货种选择，进一步提升了公司航运业务抵御市场周期性波动的能力。 二、报告期内核心竞争力分析 √适用□不适用 ㈠丰富的航运业务运营历史经验和海运业务资源 公司前身为天津市海运股份有限公司，自1992年设立至今已逾30年历史，公 司成立之初便立足航运市场，以国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等为主营业务，在天津市乃至全国都属较早布局航运市场的企业之一。公司于2016年收购英迈国际并向科技物流业务转型，期间因航运市场 长期低迷短暂剥离海运业务，后于2021年重回海运市场。公司累计拥有超过27年的业务运营历史经验，主要管理团队拥有丰富的海运业务相关经历或物流集团管理背景，具备专业的海运业务运营和管理能力。此外，公司还具有优秀的营运水平和长期船舶管理安全记录，赢得