更便宜和更快 ： 航空服务协议在运输中的作用

No2023-17-7月 工作文件 更便宜和更快：角色航空服务协议 关于运输 CharlotteEmlinger&AmélieGuillin 亮点 我们使用独特的方式评估双边航空服务协定(ASA)对航空运输的影响 数据集提供对标准化商品的双边航空运输成本和时间的直接观察，用于 1,190个国家对，2011年至2015年。 发现ASA可将运输成本降低8％，而它们仅影响内陆的运输时间国家和RTA成员。 双边贸易降低了运输成本，但没有时间。 CEPII工作文件更便宜和更快：航空服务协议在运输中的作用 Abstract 我们使用独特的数据集评估双边航空服务协定(ASAs)对航空运输的影响为1190个国家对提供标准货物的双边空运成本和时间的直接观察， 在2011年至2015年之间。我们的结果表明，ASA将运输成本降低了8％，而它们仅影响内陆国家和RTA成员的运输时间。我们的估计还表明，双边贸易 降低了运输成本，这凸显了回程运输在航空运输中的作用。 关键词 运输成本，运输时间，航空服务协议，贸易。 JEL F14,F13,L91. 工作文件 ©CEPII，巴黎，2023 年 勘探中心国际信息 20,Eégur大街 TSA10726 75334巴黎Cedex07 contact@cepii.fr www.cepii.fr-@CEPII_Paris 联系人：presse@cepii.fr CEPII工作文件 为国际研究做出贡献经济学 CEPII(中心展望) etd'InformationsInternationales)isa 法国研究所致力于生产独立、政策导向的经济研究有助于理解 国际经济环境和 贸易政策领域的挑战， 竞争力，宏观经济学，国际金融与增长。 EDITORIAldIRECtoR: AntoInEBouët VISUAldESIGN和PRoduCtion: lAuREBoIVIn ISSN2970-491X July2023 要订阅 CEPII通讯: www.cepii.fr/KeepInformed 保留所有权利。表达的意见在本出版物中的是 作者（S）。 1Introduction ThereductionofTARI□s诱导bythe创建oftheGATT(1947)andtheWTO(1995)andbythe扩展 of区域贸易协议inthe90shasledtoan增加in世界贸易(拜尔，约托夫,andZylkin,2016). 然而,多边and双边贸易协议arenottheonly国际协议thatmay影响 贸易。不同的类型of协议aimat减少non-tari□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ □□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□贸易成本,是否内theWTO,suchas the贸易便利Agreement(2014),内the世界自定义组织,suchasthe简单□阳离子and 协调of海关Procedures公约(1976)or内the国际CivilAviation组织机构 (ICAO),theUN代理机构收费with协调国际air旅行。The目标oftheICAOisto组织and福斯特the发展ofair运输通过the实施of标准andgood 实践。Underits雨伞,many国家have已签名Air服务Agreements(ASA)in订单to方便 air交通。By增加the编号ofair路线,the频率of□ightsandthe能力of承运人,andby递减机场票价,这些ASAmayreducebothair运费rateandtimeof交通。 Thispaper调查thee□ectofair服务协议onair交通运输costandtime.1Werelyon an原始and独特数据集of双边交通运输costandtimeby空运已检索fromtheUnited 包裹服务(UPS)for35国家in2011,2013and2015.We评估the影响ofthe签名ofASAandof他们的深度单独on交通运输costandtime,控制for其他因素suchas距离, 边界Thainsdp双ap边er贸贡易献。tothe文献onAgreementsinAir交通。基于onthe众多Open 天空Agreements(OSA)已签名bytheUSAandits合作伙伴between1990and2003,MiccoandSerebrisic (2006)showthatsuchair协议reduceair运输费用by9%andraisesthe共享of进口byairby7%,butonlyfor已开发and中上收入正在开发国家。Theyalso突出显示the di□erentiale□ectofsuch协议加班。For已开发国家,the签名ofanOSAwiththeUS is相关with周围a1%fallin运费ratesperyear,whichmeansa5%to6%fall后four年。格罗索and牧羊人(2011)go进一步and探索thelevelof开放性ofthe协议forAPEC国家。Theyshowthatan增加inthe双边Air自由化索引(ALI,索引已开发bytheWTO)of one点is相关withan增加of4%inthe双边贸易ofthemosttime敏感部门(零件and 组件)。YilmazkudayandYilmazkuday(2017)alsorelyontheALIand焦点on直接Flights.They□nd that这些后者lower贸易费用andare已确定by双边air服务协议。最后,考虑 both双边and诸边air服务协议,Cristea,Hillberry,andMattoo(2015)突出显示thatthe 深度ofthe协议is相关with较大乘客□ows.Ourpaper探索the影响ofASAby 评估他们的影响bothoncostandtime,使用an独特数据集on交通运输,for1,190国家对。 More全球,thispaperisalso相关tothe钢绞线of文献onthee□ectof服务协议on 贸易。Mostofthe论文焦点onand突出显示the正影响ofsuch贸易协议on双边贸易 in服务(see在其他VanderMareland牧羊人(2013);古林(2013);：andRouzet(2017); LamprechtandMiroudot(2020))whileMiroudotand牧羊人(2014)强调他们的影响onthereductionof贸易费用in服务。Inthispaper,we焦点ona特别typeof服务协议,theASA,asa 行列式ofthecostandtimeof交通运输which最终影响双边交易□ows. 1不包括insurance. Ourworkalso连接to论文交易with交通运输time.HummelsandSchaur(2013)putfor- wardthe□gureofatari-等价between0.6%and2.1%foreachdayin过境whileDjankov,弗洛伊德,andPham(2010)reaúrmthe负e□ectof延迟on贸易in特别for易腐农业产品: on平均,each额外dayof延迟is等效to上升the距离betweena给定countryandits合作伙伴by大约70km涉及areductionof贸易by1%.根据to埃文斯and哈里根(2005)andDeardor®(2003),及时性mayalso确定country专业化自远程国家tendtobe 专业in时间不敏感部门。HummelsandSchaur(2010)showthat出口商pay更高的运输-tion费用in订单tobeableto回应更快tothe外国需求,in特别inlow需求季节to 限值therisk暴露to过度股票。文学on贸易andtimeisnot受限to交通。几个研究分析the影响ofthe延迟相关to海关程序on贸易。2在其他人, Martincus,Carballo,andGraziano(2015)演示thatan增加in海关延迟结果in更高的费用for出口whichinturn减少□rm出口。Inthispaper,we焦点onair服务协议on交通运输timeand比较with他们的影响on运费成本。 The贡献ofthisarticleis三倍。首先,weshowthat双边air服务协议reduce on平均值air交通运输costby8%.This结果is健壮tothe介绍of不同的controls.Sec-ond,we演示thatASAsonlya□ect交通运输timefor内陆国家,岛屿进口商,or 国家with区域贸易协议。第三，we文件the'回程问题'，which指toanin-折痕in交通运输costdueto不平衡in运输需求between地点(here国家),forair交通运输whilethe文献has特别是突出显示the回程for海事交通运输 (Jonkeren,德米雷尔,vanOmmeren,andRietveld,2011).This结果relatestothe文献onthe内生性 of交通运输费用suchas阿斯图里亚斯(2020)whichrelieson集装箱化海事交通运输dataand 演示thatthe内生性of交通运输费用isan重要机制to考虑whenwe 评估thee□ectof贸易政策。 总的来说,weconclusionthat距离isan不完美代理for运输成本,which取决于notonlyonstan-dard重力变量(普通边界,RTA)butalsoon贸易inboth方向andair服务协议。 Ourpaper争论in赞成of包含ofASAin重力模型asit出现tobean重要行列式 of贸易费用and,asa后果，贸易。 Thepaperis有组织的asfollows.SectionII描述the数据集of交通运输costandtimeandonair 服务协议。SectionIII介绍our经验战略and讨论our结果。SectionIV总结。 2Dataand描述性统计 2.1Data:交通运输costandtime Ourgoalistogeta代理for双边air交通运输costwhichis可比性overtimeand跨越国家。 Webuildan原始and独特数据集on交通运输by检索信息fromtheUnited包裹 服务(UPS)网站。Few载体Operate世界各地witha全球存在。UPSisoneofthe最大的 2Seein特别M'arquez-Ramosand马丁内斯-扎佐索(2008);葡萄牙-佩雷斯and威尔逊(2012);Persson(2013);HornokandKoren(2015). 公司服务morethan200国家and属地,thisiswhyit似乎tobe公平代表of 双边air交通运输成本。Onthis网站,用户havethe可能性tocalculate自由航运引号fora给定origin,目的地,and重量ofthe运费装运。To结束witha样本组成of3,555观察,wemade确切地说thesame请求for35pays(代表1,190国家对peryear)in2011,2013and2015.3 In2011,模拟oftimeandcostfor运费were可用for35国家oforiginanda大编号of目的