汽车可持续性报告（英）
汽车 可持续性报告 DATA2023 环境绩效社会绩效经济性能 “今年的报告是CONTENTS 航路标记脱落灯 关于我们的行业如何改变了过去 25年和路标 未来的成功之路。我们期待着工作与新政府 及其新的政策议程这将是关键的 未来25年的成功 3前文 42023可持续性SUMMARY 6INTRODUCTION 16第01章：环境 性能 24第02章: 社会性能 30CHAPTER03:ECONOMIC性能 35SIGNATORIES MikeHawes首席执行官 前文 CEO的来信 四分之一世纪前，英国汽车行业明确承诺 通过SMMT的first年度可持续性报告的发布来实现可持续性。作为在接下来的25年里，连续的报告表明，该行业已经推动 持续成功-在社会、环境和商业方面-制造生产更有效，减少浪费，从可再生能源中采购能源。 结果是汽车生产的碳成本大幅降低，第25 本报告的版本显示，已经达到了一个显著的fi不能里程碑，直接自12999年以来，每辆汽车的CO排放量下降了一半以上。它是通过长期的奉献和勇气取得的成就，反对 挑战的背景-fi金融危机、英国退欧、新冠肺炎和全球主要随之而来的供应链中断。 2 2023年，CO排放、能源和水的使用量显着下降，因为英国的工厂的产量达到了五年来的最高水平，超过了一百万辆。 但是去年对于我们净零获得的巨额投资也是重要的过渡，宣布近240亿英镑生产新一代零 英国的排放车辆、电池和部件。这些定位我们的行业对未来很好。 汽车制造商和贸易商协会（SMMT）这种增长是我们绿色转型的最新篇章，但更重要的是在fi激烈的全球竞争中，试图吸引国际 投资自己的行业。保持竞争优势变得越来越困难 但2023年的这些承诺突显了英国汽车行业的全球吸引力 -凭借着名的研发专业知识，高技能和灵活的员工队伍，我们的fiRST- 一流的产品和知名品牌，以及我们的经济开放。 然而，工业不能停留在我们的成就上，我们也不能独自取得成功。我们的部门和政府之间的合作，在相邻的整个范围内 行业和利益相关者，是必不可少的。汽车可以成为背后的驱动力英国的绿色增长议程，但我们需要一个雄心勃勃的工业战略， 一个可以实现我们的长期可持续发展目标。这包括清洁和可持续发展能源，强有力的自由贸易协定，提供关键原材料， 加强我们的零排放供应链，以及一支熟练的劳动力队伍，这是fit agreenerfuture.ImplementthesemeasuresandamillionEVswillberollingoour 到2035年，生产线每年都会带来巨大的环境、经济和社会利益fi与他们在一起。 因此，今年的报告是一个里程碑，揭示了我们的行业是如何 在过去的25年中发生了变化，并为未来的成功道路指明了道路。我们期待与新政府及其新的政策议程合作 将是未来25年成功的关键。 2023可持续性SUMMARY 1999年以来 总范围1和2 能量下降-55% 丢失的时间事件 向下-91% VOC排放 向下-53% 每个范围1和2能量 车辆下降-33% 每辆车的水 向下-42% CO 每辆车CO 2 2 向下-54% -99% 制造废物 到Landfilldown-99% 废气排放 NO2向下-78% CO 2 废气排放 微粒下降-89% 2023: 环境 平均新车尾管 CO2排放量下降-2.2% 范围1&2CO排放 2 向下-5.1% CO 每辆车范围1&2CO 2 向下-18.2% 2 总体能源使用 向下-4.8% 每辆车的能量 生产下来-18.0% 总体用水量 向下-2.1% 每辆车的水 生产下来-17.7% 46GWh现场 可再生发电 2023: 社会 813,000部门 依赖工作 131,447培训天数已交付至sta 丢失的时间事件 向下-14.3% 新学徒 和学员起来40.8% 员工比例 这是女性崛起 to14.3% 2023:ECONOMIC 21%更多新的零排放 出售的货车 17.8%更多新的零 出售的排放汽车 £ 制造营业额 向上19.4% 制造业GVA 向上20.5% 发动机生产 向上9.4% 汽车和CV生产 向上17% 2023年新 新车和CV注册 向上18.4% Introduction 今年是SMMT年度可持续发展报告发表25周年。 自这份报告开始以来的几年里，英国汽车公司专门从事制造、再制造、供应链、物流、研发等 已经表现出明确的、持续的承诺来改善他们的社会，环境和经济的可持续性。 SMMT的fiRst可持续性报告于2000年发布，介绍1999年汽车行业数据，并提供明确的行业 承诺在整个过程中取得同比和长期进展 各种可持续性指标。1当时，关键的可持续性该行业面临的挑战被确定为： –英镑对欧元的实力 –即将推出的气候变化征费，以及 –英国通过欧盟报废汽车指令 每年发布的后续SMMT可持续性报告展示和量化fi对汽车的持续进展 industry.Andwhilethenumberandmakingofsignatorstoourannual 报告多年来一直在发展，宝马，福特， 日产，宾利，丰田，Unipart和沃克斯豪尔（Stellantis）提供了每年的数据，自报告发表以来的每年。 本报告的大多数签署者都符合ISO14001的认证，该认证提供了设计和实施环境管理的框架 系统（EMS）和持续改善环境绩效。 通过遵守这一标准，组织可以确保他们正在采取采取积极措施，尽量减少他们的环境足迹，遵守 相关法律要求，并实现其环境目标。2 汽车 可持续性报告 DATA2023 环境绩效 社会绩效经济绩效 1https://www.smmt.co.uk/wp-content/uploads/1st-Sustainability-report.pdf 2https://www.iso.org/standard/60857.html 25年的转型和变化 在过去的25年里，英国已经生产了3860万辆汽车，其中其中2850万(73.7%)已出口。在此期间， 该行业取得的可持续发展进展与 英国汽车生态系统发生了巨大的变化。早在1999年，当我们的fiRst可持续性报告发布时，不到200万 车辆由十几家英国制造商生产，其中八家 每年超过100,000辆。英国制造的车辆中有62％是 燃油费，于2001年在南非不久后推出。 fi第一次可持续性报告。而这项征税的影响和成本是 Signifi不能为一个相对能源密集型的汽车行业，与CCL一起引入气候变化协议(CCA)， 鼓励和支持制造商减少能源使用。CCA是英国工业界与 环境署减少能源使用和二氧化碳(CO)2 出口海外，其余占国内的28% 注册。 如今，英国拥有广泛的交易量，溢价和高 排放以换取显著的fi不能CCL折扣。汽车行业与环境署的CCA，并继续 代表该部门提供便利。5 4SMMT协商了 价值，小批量专业制造商，有4个制造商 每年生产超过100,000辆汽车。而英国的数量- 制造车辆已降至1999年和2023年的一半 自2019年以来，fi产量首次超过100万台，增长了17.0%。出口仍占主导地位，2023年占产量的77.1%。 在SMMT的fiRst可持续性报告发布之时，所有英国车辆生产和登记的是汽油(86%)或柴油(14%)。然而， 这也是丰田普锐斯，fi第一质量- 生产的混合动力汽车，进入全球市场，fi开始汽车脱碳竞赛的枪支今天仍在继续。 虽然客户需求推动了大部分可持续性以及迄今为止行业的脱碳进展，监管在这方面，环境也在扩大和转变 last25years.In1999,theEUhadonlyrecentlyintroducedregulationsto MonitorandreducevehicleCOtailem2pts.However,itwasnot 2 直到2008年，监测，以及140克/公里的二氧化碳平均排放限制，是强制性要求。今天，制造商已经减少了 由于 2 投资于更清洁的ICE和混合技术，最近，增加对零排放车辆的关注。超过一百万电池电动汽车(BEV)已被英国客户购买。 到2030年，新引入的零排放车辆任务要求 所有新车的80％和所有新货车注册的70％为零排放，所有主要政党都承诺终止出售 未来几年，所有非零排放道路车辆。 英国汽车行业为其取得的进步感到自豪在过去的25年里，可持续发展的前景 transformed.Theintroduction,andsubsequentamendment,oftheUK 《气候变化法案》为英国制定了具有法律约束力的承诺政府实现巴黎气候变化目标并实现净目标 到2050年为零。汽车行业长期以来一直认识到其关键在实现这一目标方面的作用，交付零排放车辆和 英国更广泛的净零经济进步所依赖的技术，也通过自己制造的脱碳和 供应链活动。该行业已在零投资数十亿美元排放车辆过渡，现在有超过100个电池电 在英国可供选择的汽车和面包车车型-从1999年的零从十年前的16起-平均行驶里程为236 自1999年以来，制造商取得了可喜的进展监测、测量和减少其直接排放范围1 (来自自有或受控来源)和间接范围2排放 (来自购买的能源的产生)。自从我们的fi第一次6报告以来，生产车辆所需的范围1和2能量的平均量 英国下降了-14%，但在同一时期，相应的 2 由于以下原因，每辆车的平均范围1和2CO已减半（-54%）显著的fi不能投资于低碳燃料来源，可再生 发电和能源利用效率措施，以及 日益脱碳的国家电网。而汽车制造商 寻求在已经取得的良好进展的基础上不断发展解决范围1和2排放，政府和行业 了解还迫切需要解决间接范围3排放问题发生在制造业价值链中，包括上游和下游排放。全球汽车面临的挑战 行业供应链是重要的fi不能，稍后将更详细地探讨在本报告中。行业之间的持续参与和伙伴关系 政府对于确保与新兴市场保持一致至关重要国际监管框架。 尽管脱碳议程主导了当今的许多 头条新闻，过去25年的汽车可持续发展进展 远远超出了这一点。例如，今天在英国生产的车辆使用的水减少了-23%，并涂有油漆 产生不到一半的挥发性有机化合物(VOCs) 每平方米（-53%）。很快，我们的firrre报告2000年，欧盟通过了《报废汽车指令》，要求成员国将出台法规以确保报废车辆 被回收或重复使用，到2015年，重复使用的目标提高到85%，回收和95%用于再利用和能源回收。英国采用了这 2003年立法。 在此期间，也取得了明显的进展 由英国汽车公司跨越各种社会，以及 环境、可持续性问题，特别是在安全方面，员工和客户的福祉和多样性。例如， 自1999年以来，今天的失时事件大幅减少了-91%。 3https://www.smmt.co.uk/2024/05/brits-enjoy-best-ever-ev-choice-with-more-a-hundred-models-now-available/ 5 英里。3此外，还有27个零排放HGV模型和13个零4 https://www.gov.uk/guidance/climate-change-agreements--2 https://www.smmt.co.uk/industry-topics/environment/energy-efficiency-regiments/ 排放巴士模型在英国可用。 虽然迄今为止监管机构的大部分注意力都集中在车辆本身的脱碳，脱碳 制造过程也看到了显著的改进 这一次。气候变化税(CCL)，一种增加到电力和 6https://ghgprotocol.org/calculation-tools-faq 7https://www.legislation.gov.uk/uksi/2003/2635/contents/made 8https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/qanda_23_4043 9https
