2024年数据互操作性电动交通生态系统的基本要素研究报告

我们如何解决电子移动中数据互操作性的挑战？ 之间的合作： Contents Chapter3 数据互操作性如何优化关键生态系统活动 第1章进度报告 ：未来互联 电子移动生态系统 第二章挑战仍有待解决 互联电子移动生态系统 前言 第4章答案是什么 ？行业 机会和解决方案Appendix 前言 进展 挑战 数据互操作机会和解决方案 性 Appendix 前言 电动汽车不仅仅是从内燃机到电动汽车(EV)的技术转变。 它是关于连接交通、能源和建筑环境的世界。它关系到整个电子移动生态系统的创新和互联可以带来的未来价值-个人、环境和商业价值。 这种未来状态取决于利益相关者之间的数据互操作性和信息共享。 “ 电子移动的未来状态取决于利益相关者之间的数据互操作性和信息共享。 到达那里是一个挑战。 电动汽车生态系统中的每个利益相关者都会生成数据。这是每个玩家想要的商品，但另一个玩家拥有。他们担心共享专有数据，失去竞争优势以及网络和隐私风险。 但是，如果我们以非歧视性和标准化的方式共享数据，它将帮助我们建立可持续的未来并改善整体电动汽车体验。 •EV驱动程序他们与电子移动服务提供商(eMSP)和充电点运营商(CPO)共享车辆和电池数据,以换取可靠的路线规划和其他增值服 务。 •CPO从电网运营商那里获得电网连接能力的数据，以便更好地决定在哪里部署和运营充电基础设施。他们与eMSP互连，为用户提供最佳的充电体验。 •eMSP，集成到充电生态系统中，为客户提供充电和其他增值服务。它们与EV导航系统以及包括CPO在内的其他生态系统参与者互连。 •漫游平台将CPO与eMSP连接并促进互操作性。 •配电系统操作员（DSO）对电网进行重大投资 ，并在将充电点连接到配电网方面发挥重要作用 。数据为DSO提供了对电网性能进行实时洞察的潜力，并使他们能够参与主动的电网管理和更好的电动汽车集成。 •城市规划者更好地理解 电动汽车热点和使用趋势，帮助他们在最需要和 服务最好的地区战略性地部署基础设施社区。 •汽车制造商允许其他第三方服务提供商检测和纠正故障或改善电池设计和整体性能。 前言 最终，整个生态系统的标准化通信以及软件和硬件接口实现了一致的数据共享和数据流。 这反过来又消除了对专有系统和定制充电解决方案的需求 。 它降低了安装充电站的复杂性和成本，使企业和政府投资在经济上更可行。 它为创新、健康竞争和市场动力创造了空间。 而且，最重要的是，EV用户-车载数据的所有者-牢牢地坐在驾驶座上， 能够参与并指导增强型电动汽车体验的演变。 前言 进展 挑战 数据互操作机会和解决方案 性 Appendix 关于本报告 本报告深入探讨了未来的数字EV生态系统。 它探讨了为什么我们必须解锁数据并拆除互操作性的障碍。它承认不同级别的数据传输成熟度会导致不一致和缺乏连通性，这阻碍了客户的旅程。它认为 通过标准化和监管的一致性来施加参考框架，同时保持市场动态。它确定了我们如何通过协作来释放未来价值，以使所有利益相关者受益。 本研究由在能源，汽车，政府和技术领域拥有丰富经验的安永专业人士策划，还借鉴了欧洲能源行业机构Eurelectric及其成员专家的见解。 “ EV用户-车载数据的所有者-牢牢地坐在驾驶座位上，能够参与并指导增强型 EV体验。 前言 进展 挑战 性 数据互操作 机会和解决方案 Appendix Chapter 1 进展报告：未来互联电子移动生态系统 5EY-Erelectric报告:我们如何解决电子移动中数据互操作性的挑战？ 进展 机会和解决方案 前言 挑战 数据互操作 性 Appendix 进展报告：未来互联电子移动生态系统 在我们的2023年报告中，我们确定了主流电动汽车采用的六个基本要素 加快电动汽车采用的六个要素 弹性供应链 缩放 具有弹性供应链的电动汽车生产 熟练劳动 寻找和培训下一代劳动力 清洁和绿色电源 更快地允许加速可再生能源的增长 加快电动汽车采用的六个关键“要素” 数字化 数字平台和移动应用程序进行优化电动汽车充电 无障碍充电基础设施 可访问且位置便利的充电 基础设施 智能电网 电动汽车与智能电网技术的融合 加快电子移动的六个要素1。这些不可协商的功能将运输、能源和建筑环境统一在一个相互依赖的生态系统中。这种不同系统的集成只能通过数字化和数据传输来实现。 如果我们不能建立这些联系，过渡将被延长。按照欧盟“适合55个一揽子计划”的定义，到2030年将温室气体排放减少至少55％的环境目标将被错过。总体成本将上升。 但是，如果我们成功了，未来的数字化 e-mobile生态系统将完全连接，集成和互操作。而且，跨复杂的网络，电动汽车，电动汽车制造商，智能充 GireveinFrance,andHubjectandSMART/LABinGermany,alreadyenable互操作性betweeneMSPandCPO.Itmeansthat 网络内的一个CPO的客户可以访问由同一网络内的任何其他CPO运行的计费点。 电站，服务提供商的充电系统，能源提供商和智能电网系统将无缝通信并实时交换信息。它们将为消费者提供自由选择，更好的服务和成本节约，以及提供商之间的竞争，创新和可扩展性。 资料来源：安永/Eurelectric关于主流电动汽车采用的六个基本要素的报告。 1安永采用主流的六个基本要素，安永-Eurelectric报告，2023年。 进展 前言 挑战 数据互操作 性 机会和解决方案 Appendix 进展报告：未来互联电子移动生态系统 “ 我们在哪里 电动汽车盘点显示正增长 在所有市场中，无论是早期电动汽车采用者还是后来者，各国都遵循相同的S曲线增长轨迹。一旦电动汽车采用率达到10%，加速就会到来。因此，到2030年，我们自信地预计电动汽车销量将超过所有其他汽车的销量。 一旦电动汽车的采用率达到10％，就会加速。因此，到2030年，我们充满信心地预计电动汽车的销量将超过所有其他汽车的销量。 •在全球范围内，电动汽车销量占所有销量的16% o2023年，超过1410万辆新电动汽车上路，占总库存 超过4000万。 •在欧洲（欧盟27国以及英国，挪威和瑞士），电池电动汽车（BEV）和插电式混合动力电动汽车 （PHEV）占2023年售出的新车的五分之一以上。在1月至11月之间，销量增长了25％，占所有汽车销量的23％，高于2022.3年的21％以上 •欧洲零排放重型车辆（eHDV）的销量有所增长 。超过7%的 面包车的销售现在是电动的，而电动卡车占市场的1.5% ，比2022年的0.4%跃升。电动客车的销售增长 至14%的市场份额，法国、西班牙和德国的增长强劲。4 2EY移动镜头预报员，2023年。 3press_release_car_registrations_November_2023.pdf（acea.auto），ACEA，2023年12月。 4新闻稿_商用车_Q1-Q3_2023.pdf（acea.auto），ACEA，2023年10月。 进展报告：未来互联电子移动生态系统 电动汽车采用的陡峭轨迹超过了预测，到2030年，销量将超过所有其他汽车 欧洲新电动汽车销量（2023年1月至11月）欧洲电动汽车采用（2010年至2050年销售百分比） BEV PHEV 挪威 瑞典 芬兰 丹麦 荷兰 Belg葡萄牙 瑞士爱尔兰 奥地利 市场平均值 法国 UK Germany 23% 西班牙 意大利 Others 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 前言 进展 挑战 数据互操作 性 机会和解决方案 Appendix 23% 2023年 之前欧洲的电动汽车销 量将超过其他发动机销量2027. 100% 电动汽车年销售额份额 80% 60% 40% 20% 0% 0.26万0.88万132万194万271万 0% 2010年2015年2020年2025F2030F2035F2040F2045F2050F 资料来源：EY对欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据和EYMobilityLens预测器2023的知识分析。 安永估计，到2030年，欧洲道路上将有超过7500万辆电动汽车。该分析得到了电动汽车与汽油和柴油替代品的改进选择和经济性的支持。但是，为了鼓励更多的客户采用电动汽车，汽车 制造商必须做更多的工作来增加负担得起的中型电动汽车的范围和可用性。与此同时，在2022年前所未有的价格上涨之后，电池成本再次下降，这进一步表明电动汽车数量的上升。 进展 前言 挑战 数据互操作 性 机会和解决方案 Appendix 进展报告：未来互联电子移动生态系统 基础设施正在跟上 电动汽车的广泛采用伴随着快速充电器在公共网络中的同时扩展。 “ 在欧洲，非住宅充电站的数量从2022年的53万个左右增加 到2023年744,000。 在欧洲，非住宅充电点的数量从2022年的约530,000 个增加到2023年的744,000个。快速和超快直流（DC）充电器的推出步伐加快，增长了77％，超过100,000个，而交流（AC）充电器的建成则跃升了 36％。5 进展很快。预计将加速。通过《替代燃料基础设施条例 》（AFIR）成为法律，将看到沿欧盟每60公里安装汽车和货车的快速公共充电站 主要运输走廊-跨欧洲运输网络（TEN-T）。对于 eHDV，预计到2030年将完成网络覆盖。 此外，AFIR为每个BEV和PHEV解决方案设置了公共充电站的功率输出目标。6已经，每个 成员国，除马耳他外，达到了总功率输出的目标。这确实是一个积极的消息。但是，由于AFIR功率输出目标是一个国家注册的电动汽车数量的函数，随着电动汽车的使用加速，公共充电站的数量必须持续且成比例地增加 。 技术进步意味着快速充电器现在具有额定功率 10倍高 与五年前相比，这意味着充电时间也大大减少了。 民主化仍然是一个挑战。 如果要为所有人充电，则需要在TEN-T以外更快地安装充电设施，以补充不断增长的电动汽车采用率。它必须扩展到工作场所，公寓楼和商业目的地，以及将取代当今加油站的快速充电大功率集线器。 在2023年，欧洲约78%的充电基础设施位于七个国家：比利时、法国、德国、意大利、 荷兰、瑞典和英国。 5欧盟替代燃料基础设施”，欧盟委员会欧洲替代燃料天文台，2024年1月10日访问。 6AFIR规定，对于在一个国家注册的每个轻型BEV，总功率输出至少为1.3kW，对于每个PHEV，总功率输出至少为 0.8千瓦，是通过公共可访问的充电站提供的。例如，一个国家的BEV库存从2023年的100,000增加到2025年的500,000，将需要总功率输出从2023年的169,000kW增加到2025年的 650,000kW，增加〜200％。 进展 挑战 数据互操作 性 机会和解决方案 Appendix 前言 进展报告：未来互联电子移动生态系统 成员国领先于基于AFIRFieet的总功率输出目标 AFIR目标(GW) 总电流功率(GW)输出 成员国基于AFIRFieet的目标总输出功率 Germany +133% 法国荷 +82% 兰 +265% 意 +99% 大利瑞典比利时 +2 +230% 03% *文本在绿色表示当前总 功率输出超过AFIR目标 西班 +196% 的百分比，而蓝色文本 牙丹麦奥 +228% 表示滞后。 地利 芬兰葡萄牙波 兰 +43% +217% 捷克共和国 +445% 罗马尼亚 +139% 匈牙利爱尔 +56% 兰斯洛伐克 +0% 卢森堡 +678% 希腊保 +106% 加利亚 +216% 斯洛文 +735% 尼亚克 +