新能源专刊-2024年6月（上）

2024年06月上 ..................................................................................................................................................2......2.......................................................2...................................................................................................................2...................2.......3............................................................................................................................................4.......................................................4...........................4................................................................4...............................................4...........................................................................5.............................................5....................................................................................................................... 2024年6月7日，国家发改委等5部门发布《钢铁行业节能降碳专项行动计划》《炼油行业节能降碳专项行动计划》《合成氨行业节能降碳专项行动计划》《水泥行业节能降碳专项行动计划》，旨在实施全面节约战略，加大节能降碳工作力度，支撑完成“十四五”能耗强度降低约束性指标。（查看更多） 2024年5月28日，国家能源局发布《关于做好新能源消纳工作保障新能源高质量发展的通知》，针对网源协调发展、调节能力提升、电网资源配置、新能源利用率目标优化等各方关注、亟待完善的重点方向，提出做好消纳工作的举措，对规划建设新型能源体系、构建新型电力系统、推动实现“双碳”目标具有重要意义。（查看更多） 2024年6月7日，国家能源局发布关于印发《电力网络安全事件应急预案》的通知，强调要加强电力网络安全事件应急能力建设，规范各单位电力网络安全事件应急处置工作，有效预防、及时控制和最大限度消除电力网络安全事件带来的危害和影响。（查看更多） 2024年6月6日，国家发展改革委、国家能源局、自然资源部、生态环境部、中国气象局、国家林草局发布《关于开展风电和光伏发电资源普查试点工作的通知》。为准确掌握我国风电和光伏发电资源条件，以更大力度推动新能源高质量发展，决定选择河北、内蒙古、上海、浙江、西藏、青海等6个省（自治区、直辖市）率先开展风电和光伏发电资源普查试点工作。重点将从摸清开发现状、评估资源禀赋、明确开发条件、评估可开发量四方面开展工作。（查看更多） 2自2024年6月1日起，河南省发展改革委发布《关于调整工商业分时电价有关事项的通知》实施，本次调整旨在为更好保障电力系统安全稳定经济运行，在改善电力供需状况、促进新能源消纳的基础上，进一步引导用户调整用电负荷，鼓励新能源城市公交车辆等电动汽车更多在低谷时段充电，根据用电负荷变化、新能源出力特点等因素，结合现行分时电价政策执行评估情况。（查看更多） 2024年6月5日，广东省人民政府办公厅公开发布《关于印发广东省推进分布式光伏高质量发展行动方案的通知》（粤办函〔2024〕92号），聚焦园区、公共机构、交通基础设施、城市与农村建筑等领域，鼓励光伏全覆盖与综合利用，支持技术创新和适用型产品研发。政策提供电价、税收、金融支持，简化手续，强调规范管理与安全监管，旨在加速分布式光伏高质量发展。 （查看更多） 2024年6月12日，据工信部数据，2024年1-4月，我国光伏产业总体保持高位运行。根据光伏行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国晶硅光伏组件出口量达83.8GW，同比增长20%，光伏产品出口总额达127亿美元。 （查看更多） 中国能建工程研究院和中国能建科技发展有限公司共同主导编制的GB/T44079-2024《塔式太阳能光热发电站运行规程》正式发布实施。该标准由中国能建主导编制，是我国首个塔式光热电站运行标准。（查看更多） 2024年06月07日，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》(以下简称《方案》)。《方案》提出老旧机车淘汰更新行动，一是加快老旧机车淘汰。支持老旧机车淘汰报废。二是鼓励新能源机车更新。组织有关企业针对不同地域、不同场景打造谱系化、平台化中国标准新能源铁路装备平台，实现机车排放、油耗、舒适性等指标均达到国际先进水平。此外，方案也鼓励老旧新能源公交车及动力电池更新。（查看更多） 隆基绿能科技股份有限公司于2024年6月6日召开第五届董事会2024年第五次会议，审议通过了《关于公开发行100亿元公司债券的议案》。主要用于满足公司经营需要、补充流动资金、偿还有息负债、支持项目建设及运营、权益出资及适用的法律法规允许的其他用途。（查看更多） 2024年6月12日，华能彭州制氢示范站成功售出第一车氢气，标志着华能首个大规模水电解制氢项目正式投入商业运营。该项目位于四川成都，氢气产品纯度达99.999%，设计年产1860吨，相比天然气制氢每年减少二氧化碳排放1.67万吨，可满足500辆氢燃料电池车用氢需求。（查看更多） 2024年6月7日，蛟龙港双流园区虚拟电厂储能项目签约仪式在成都蛟龙港展示中心举行。该项目设计容量50MW/100MWh，预计年均可实现3000万度的放电量，是当前川内最大规模的用户侧储能项目。 （查看更多） 2024年6月8日下午，四川省资阳市安岳县9H级燃气电站项目1号机组一次性通过168小时试运行，正式投入商业运行。项目采用700兆瓦等级燃气-蒸汽联合发电机组蒸汽最高初参数，全年纯凝发电效率可达63.7%，为目前国内700兆瓦级联合循环发电机组最高水平。作为四川电网的骨干调峰电源，项目投产后将优化四川电源结构，提升供电可靠性，促进地方天然气资源本地转化，为成渝地区双城经济圈社会、经济发展等提供强大支撑。 （查看更多） 自动驾驶行业发展概述——兼议自动驾驶行业投融资关注要点 作者：黄思童严彬瑜 近年来，汽车行业在电气化x智能化的革命进程中被不断重塑，自动驾驶成为全球汽车厂商与投资者争先布局的焦点板块之一，但目前市场增量面临瓶颈，高级别自动驾驶的研发和硬件成本不断上涨，同时安全性和可靠性等关键问题尚未解决，商业化进程不及预期。本文拟通过梳理自动驾驶汽车的产业链、相关法规政策，从资本角度分析自动驾驶行业投融资趋势及法律层面的关注要点。 一、自动驾驶概述 “自动驾驶”这一人工智能领域的概念自1920年被美国工程师法兰克·斯特普尔提出后，经数代创新尝试与技术更迭，在1961年由斯坦福大学的科研团队搭建了沿用至今的基础技术架构——机器学习与硬件设备相结合。德国奔驰、美国达尔巴以及谷歌均使用了该种技术架构开发自动驾驶汽车。近年来，随着人工智能、计算机视觉和机器学习等技术的迅速发展，除自动驾驶领域的创业公司及独角兽外，以特斯拉为代表的国外新能源车巨头，以蔚来、理想和小鹏等为代表的中国造车新势力，以苹果、百度、腾讯等为代表的互联网及科技巨头，均纷纷加入自动驾驶这条略显拥挤的赛道。 1.自动驾驶的定义 “自动驾驶”汽车，指通过搭载先进的传感器、控制器、执行器等装置，结合现代通信与计算机技术，具备环境感知、智能决策、协调控制等功能，进而最终实现由智能系统替代人类操作的新一代汽车。全球范围内多个机构针对自动驾驶技术发展阶级提出过不同的分类标准，各类标准在具体级数划分、参考要素方面存在差异，但对不同级别的描述存在共性。根据认可度较高的美国汽车工程协会（SAEInternational）指定的标准，自动驾驶分为六个等级i： 从L3级别开始，自动驾驶系统将可以（至少在特定应用场景下）替代人类成为驾驶任务执行者，因此在行业内L3被划定为重要分水岭。 2.自动驾驶的核心环节及产业链 自动驾驶技术的实现主要依赖于感知层、决策层与执行层三大环节的核心技术：其中感知层负责检测车况和路况并将信息传递至决策层，决策层基于人工智能、机器视觉、深度学习、车联网等技术对感知信息进行识别判断，包括基于高精地图的路径确定、基于车况、路况与限制条件的操作选择与规划，最终形成驾驶指令并传递至执行层以完成驾驶操作ii。 自动驾驶的技术路径主要有以特斯拉为代表的“纯视觉识别”方案和以Waymo为代表的“多传感器融合”方案。前者是将驾驶系统视为“生物体”，摄像头为模拟人眼，持续深化开发AI算法模型与芯片以增强系统的“神经”与“大脑”，并通过特斯拉积累的海量驾驶数据不断学习以提升操作能力；后者被除特斯拉之外的其他厂商采用，主要通过配置更为复杂的传感器系统，包括激光雷达和摄像头等，精确感知环境以供决策与控制iii。 两条技术路径的竞争本质是“AI算法+硬件逼近人脑能力的速度”（视觉识别方案）vs“激光雷达等硬件设备对数据量、算法弥补程度及其降价速度”（多传感器融合方案）。在这场技术竞赛中，多传感器融合方案选用者必须解决激光雷达高昂的价格和后续迭代升级不便带来的压力，未来发展将极大依赖于硬件成本降低速度；而特斯拉的视觉路线虽在未来或许能具备规模化成本优势，但由于视觉算法开发难度高，现今尚存在诸多安全隐患，后续在开发速度、系统安全性及稳定性方面将面临较大挑战。 二、自动驾驶行业法规政策 我国从战略层面到地方政策层面早早便开始探索车、路、云三位一体的智能化建设，我们总结近三年国家层面的法规建设情况如下： 此外，全国各地政府自2015年开始陆续出台多个扶持性政策鼓励智能网联汽车发展，北京、上海、深圳、重庆、长沙等城市均已进行自动驾驶相关立法工作并搭建试验区积极推进产业落地iv。 三、自动驾驶行业投融资趋势及法律关注点 结合海内外融资情况来看，受经济衰退、疫情、地缘政治冲突等多项负面因素影响，资本市场在经历了上半场占位布局的喧嚣后，逐渐回归理性，由多点布局转向看重商业化、量产落地速度，这无疑为尚处成长期的自动驾驶企业带来了极大的挑战v：从行业发展特性来说，自动驾驶技术的研发难度高、周期长、资金需求量大，且对软硬件集成度与供应链管理均有较高要求，即使是已具备较高经验与资源积累的大厂也难以在短期内快速推进落地与量产；从监管侧来说，虽然自动驾驶行业一直受到国家及地方的政策扶持，但如今仍然尚未有自上而下、全面统一的法律制度，仍有大量诸如产品/事故责任分配等存在争议的问题有待解决，政策不稳定性将长期存在。因此，类似封闭场域的自动驾驶（例如物流园区、矿场等）这种能更快实现商业化的自动驾驶项目，也逐渐成为这个领域的香饽饽。 自动驾驶行至中场，行业技术与功能是否会迎来新一轮爆发期尚未可知，但在企业、投资者与各国政府主推商业化落地的时期，可以预见在经历前中期市场与资本的筛选与验证后，自动驾驶产业链各功能领域或将迎来技术功能的融合期，收并购无疑将成为融合重点方式之一；而当市场格局进一步稳定后，收并购还将为企业完成跨功能领域