2024外资汽车零部件行业趋势与人才招聘观察报告

序Prefa言ce 随着全球汽车行业的快速发展，特别是在电动汽车、自动驾驶技术等领域的突破性进展，对汽车零部件的需求和技术要求不断提升。在这一背景下，外资汽车零部件行业在中国市场的发展日益重要，对专业人才的需求亦随之增加。本报告《2024外资汽车零部件行业趋势与人才招聘观察报告》旨在深入分析当前外资汽车零部件企业在中国的人才招聘现状及未来趋势，为行业内企业提供战略性人力资源规划和招聘策略参考。 报告的编写基于对汽车行业发展趋势的全面观察，结合国内外经济环境、政策法规的变化，以及技术进步对人才需求的影响。我们通过对行业内多家代表性企业的人力资源管理、招聘流程、人才培养机制的调研，综合分析了行业内人才需求的特点和挑战。我们希望通过本报告，为外资汽车零部件行业企业提供实用的人才招聘策略参考，帮助他们更好地适应市场变化，把握人才先机。 Mr.KevinLIU CareerMagic｜柯麦人才ManagingPartner 扫码添加微信 过去几年，全球汽车行业迎来剧变：电动汽车、自动驾驶等领域先后取得重大突破，电动汽车销量逐年上升、渗透率不断提高，给汽车零部件的发展带来了新的要求和挑战。在此背景下，外资汽车零部件在中国市场的发展也随之面临着巨大变化和挑战，如何招募到合适的人才，是让外资零部件企业在中国市场活下来并取得先机的重中之重。 《2024外资汽车零部件行业趋势与人才招聘观察报告》在全面观察汽车行业发展趋势的基础上，深入分析了当前外资汽车零部件企业在中国的人才招募现状及挑战，为行业内企业提供了战略性人力资源规划和实用的人才招募策略，有助于外资零部件企业更好地预判市场变化，从而在人才招募大战中占得先机。 Mr.EdwardWANGBoschChina｜博世中国招聘策略专家 扫码添加微信 报告统计方法 受访对象职能分布前五示意图 在《2024外资汽车零部件行业趋势与人才招聘观察报告》的编写过程中，我们的调研对象包含了众多外资零部件企业在华代表。为了确保调研的广泛性和深入性，我们采用了多种的调研方法。自2023年12月起，我们对252位外资汽车零部件行业的中高端人才进行了专项深入调研，这些受访对象均为在华外资汽车零部件公司的中高端优秀人才，他们身居要职，能够从全局角度对行业趋势和 30.00% 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% HR研发销售项目管理采购 人才市场提供深刻见解。同时，我们在日常的人才寻访中与数百位候选人进行了相关探讨，并与一些资深汽车猎头专家进行了专业交流，他们的第三方视角也具有较高的参考价值。我们希望，通过这些数据能够以小见大，为外资汽车零部件行业的人力资源相关领域带来最新的观察和见解。 受访对象所在领域分布图 25.00% 20.00% 15.00% 10.00% 5.00% 0.00% 从所属的行业细分领域来看，参与者广泛分布在内外饰、底盘、智能网联、三电、自动驾驶、车身、传统动力总成等关键领域，覆盖了汽车零部件行业大部分的产品细分领域。 在本次调研对象的选择中，HR人员所占比例为25.00%，因为HR与本次调研活动的相关性最高。我们调研的HR人员包括亚太区HRVP，中国区HRD，中国区招聘经理等高层人士，也包括招聘专家，HRBP非常具有实战经验的中层专家。研发人员占比17.06%，这是因为技术创新对中国汽车行业的可持续发展起着决定性作用，他们对技术的判断具有关键意义。销售和项目管理的占比分别为15.87%和15.08%，考虑到这两个部门与整车厂(OEM)接触最为频繁，他们的观点对把握零部件行业的趋势具有权威性。一个值得关注的现象是，一些强调以客户为中心的外资零部件公司往往将销售与项目管理划归同一高管管理，以便更好地贴近客户。此外，采购占比15.08%，其对上游供应链的了解对我们理解汽车零部件行业是一个非常有价值的补充。其他制造、质量、工程、物流等职能也有所涉及，但在数量上相对较少。 参与调研者的年龄分布 25岁以下 26-30岁 31-35岁 36-40岁 41-45岁 46岁以上 本次调研对象的年龄主要集中在中年段，尤其是31-45岁之间，这一区间内的参与者占总数的绝大多数。具体来看，31-35岁的参与者共有62人，36-40岁的参与者有83人，因为这一年龄段的专业人士在汽车零部件行业中占据重要地位。41-45岁的参与者也相对较多，有65人。而26-30岁的年轻人有25人，25岁以下的参与者仅有1人，46岁以上的参与者有16人。我们通过覆盖不同的年龄段，尽可能反应外资汽车零部件公司对经验丰富的中高级专业人士和年轻新人的需求差异。 本次调研涵盖了中国大部分重要城市的汽车产业及零部件产业相关人才。特别是在北京、上海、天津、重庆、江苏（如南京、苏州、无锡）、浙江（如杭州、嘉兴），辽宁（如沈阳，大连）、广东（如广州，深圳），湖北（如武汉），四川（如成都）、吉林（如长春），黑龙江 （如哈尔滨）等等，这些区域作为中国汽车产业的发达地带，拥有强大的汽车及零部件制造基地，吸引了大量外资汽车企业和零部件供应商。我们尽量照顾区域的广泛分布，尽量反映中国汽车产业链的地域完整性和多样性。 报告申明： 1.本报告及其数据和观察仅根据CareerMagicI柯麦人才的采样所得，为不完全统计，存在未列齐全的情况； 2.CareerMagicI柯麦人才不对任何组织、个人承担法律责任； 3.CareerMagicI柯麦人才对所有报告内信息享有最终解释权。 目Con录tents PartA：2023年外资零部件行业趋势及人才招聘回顾 07汽车行业整体回顾 10外资零部件行业回顾 13外资零部件人才招聘回顾 PartB：2024年外资零部件行业趋势及人才招聘预测 18汽车行业趋势观察 22外资零部件人才招聘预测 PartC：2024年外资零部件人才招聘策略建议 29招聘标准迭代 30招聘流程优化 31招聘技能提升 PartA 2及0人23才年招外聘资回零顾部件行业趋势 2023年中国汽车行业整体回顾 2023年对中国汽车行业来说是挑战与 机遇并存的一年。销量创纪录地达到 3009万辆，其中新能源汽车的快速增 长尤为突出，销量达到949.5万辆，同 时中国首次成为世界最大的汽车出口 国。然而，行业也面临诸多挑战，包括 多数汽车企业利润下降、国内销量逐年 下滑以及出口市场的不均衡性。 在这样的背景下，本土企业如比亚迪，理 想，华为等挑战行业极限。尽管外资车企 在中国市场的经营面临增长困难，但它们 已经开始向本土企业学习，以适应中国市 场的变化和消费者需求的多样化。 行业出现垂直整合加强，资本动态分 化，以及合资模式反转，显示了中国汽 车行业的技术进步和全球地位提升。 01 成绩 实现了多项里程碑。全年汽车销量达到了 在2023年，中国汽车行业取得了显著成绩， 球汽车市场34%的份额，基于全球87个国家 3009万辆，不仅创下历史新高，还占据了全 为突出。特别值得关注的是新能源汽车的迅 达36%，显示了市场对于新能源汽车强劲的 /地区的总销量8748万辆来看，这一成就尤速崛起，销量达到了949.5万辆，渗透率高需求和接受度。 展示了在全球汽车市场中的竞争力和影响 志着中国首次成为世界最大的汽车出口国， 同时，中国汽车出口量达到了522万辆，标这不仅反映了中国汽车行业的生产能力，也力。 02 挑战 在2023年的发展轨迹中，中国汽车行业虽然取得了显著的成就，但同时也面临着不容忽视的挑战。首先，汽车行业整体亏损情况引人关注，绝大多数企业的利润显著下滑。据同花顺iFinD数据显示，东风汽车、广汽集团、长城汽车、上汽集团在年度前三季度的利润分别下降61.95%、44%、38.79%和9.8%，这一趋势反映了汽车企业面临的经营压力。 此外，国内汽车销量自2017年以来的逐年下降也是一个不可忽视的问题。2023年国内销量约为2500万辆，表明市场需求仍在减少。出口方面，虽然中国成为全球最大的汽车出口国，但出口市场快速增长的关键因素之一是对俄罗斯的出口同比增长高达545%，中国对俄罗斯的出口总量为84万辆，占比超过16%，俄罗斯迅速成为中国汽车出口的第一大市场。另外海外的本地化生产不足，这也限制了长远的市场拓展和品牌建设。 最大的挑战还有“油养电”的转型难题。目前，大多数车企的电动车业务仍深陷巨额亏损泥潭，不得不依赖燃油车业务的盈利来支撑转型。在此背景下，企业需要在坚定转型决心的同时，巧妙平衡短期利益与长期目标，合理调配产品组合和资源投入，以实现可持续发展。 跨界竞争 03 在中国汽车行业的竞争格局中，科技企业正迅速崛起，挑战传统行业边界。华为的问界系列凭借其创新的技术，展现出强劲的市场竞争力，成为行业内的关注焦点。同时，其他科技企业包括小米，大疆等也通过构建独特的生态模式，不仅推动了智能汽车的技术进步，也对整个行业的传统运作模式提出了挑战。这些科技企业在汽车行业的快速崛起，展示着中国汽车行业正处在一个技术创新和业务模式加速演变的新时代。 04 垂直整合 2023年，我们观察到垂直整合越来越成为一个显著的趋势。为了提升竞争力和创新能力，越来越多的整车厂(OEM)开始自主研发和生产核心部件。这不仅包括对电子电器架构的升级，也使得关键功能和技术越来越多地集中在整车制造商手中。这种变化意味着整车厂(OEM)能够更直接地控制产品质量、降低成本，并加快新技术的应用。 此外，整车厂(OEM)对供应链的管控也变得更加严格和深入，越来越多的整车厂(OEM)要求Tier1供应商开放更多的供应商目录和清单，整车厂(OEM)对供应商的管控层级从Tier1扩展到Tier2、Tier3乃至更深层级的供应商。通过这种纵深管控，整车厂(OEM)能够更有效地应对市场的挑战和需求，增强其在竞争中的地位。 05 资本分化 在当前的汽车行业资本动态中，我们观察到明显的分化现象：具备强竞争力的外资零部件企业正在加大对中国市场的投资力度，而那些表现平平的企业则逐渐撤出。另外资本有了更多的价值观属性，欧洲资本流入减速，美元资本退出加速，中东等非欧美资本的流入明显增加，这为中国汽车行业带来了新的资本来源和增长机遇。 此外，合资模式正在反转。随着大众投资小鹏7亿美元，Stellantis向零跑汽车投资15亿欧元购买20%股份等事件的发生，合资模式已经从传统的中国公司“以市场换技术”转变为中国品牌向外资企业输出技术。这一变化标志着中国汽车品牌在技术研发和创新方面的显著进步，同时也预示着中国汽车行业在全球价值链中地位的提升和转型。 06 外资困境 在2023年的中国汽车市场中，外资车企面临着前所未有的挑战。一方面，部分外资品牌和合资企业的销量增长缓慢，市场份额呈现萎缩趋势，合资品牌的市场份额降至大约40%。以通用汽车为例，2017年在中国销量超过200万辆，2023年的销量骤降至100万辆，预计2024年的销量将在70~80万辆，短短七八年间销量减少了将近2/3。大众汽车虽在全球继续保持强劲增长，但2023年在华销量仅微增1.6%。面对日益增长的压力，部 分外资品牌选择退出中国市场，这不仅反映了竞争激烈，也反映了外资零部件企业在转型上的挑战。 在这种背景下，外资整车厂（OEM）开始积极学习中国汽车企业的成功经验，调整战略以适应市场的变化。一个标志性的举措是，大众汽车全球高管团队集体参加上海2023年4月份的车展，这一行动象征着外资整车厂(OEM)对中国市场变化的重视及学习本土企业的决心。通过这种方式，外资品牌希望能更好地理解中国消费者的需求，加强与中国市场的联系，以应对日益激烈的市场竞争。 2023年外资零部件行业回顾 2023年，外资汽车零部件行业经历了深刻变革和调整。面对电动化和智能化的不断推进，行业内部出现了显著的结构重组和业务模式转变。首先，零部件公司从传统的Tier1角色转变为更加深入参与整车厂(OEM)产品全生命周期的T