飞行汽车专家交流纪要

飞行汽车专家交流纪要 问：未来飞行汽车行业的政策走势将如何发展？ 答：从政策层面来看，中国对低空经济的改革已有10年的探索，并在国家层面发布了多项政策文件。核心政策之一是国家在2021年发布的国家综合交通网规划纲要。政策主要从地方政 府体系和军民体系两个方向推进。地方政府体系的政策早在10年前就已出台，并从2021年开始进一步发展。这些政策的推进力度和相关动向将对飞行汽车行业产生重要影响。问：飞行汽车行业的基本面拐点预计将在何时出现？ 答：我们认为，飞行汽车行业的基本面拐点可能会出现在三月底和四月初。这一判断主要受到两个因素的影响：一是周度产线数据，二是价格战情绪的发散和收敛。我们预期政策的变化将在这个时期发挥作用，推荐的投资策略是关注强结构性的整车板块。 问：近期飞行汽车行业的周度产线数据表现如何？ 答：去年四月底至今，三个周的测试数据无疑是良好的。但市场对数据出现问题持疑虑态度。近三个月的数据显示，周度产线从40万降到了30万，这可能导致市场认为需求出现了问题。但 实际上，这可能是由于近期价格战的影响，导致需求滞后。我们预计周度产线数据有较大的改善空间，有望从30万提升至40万。 问：价格战对飞行汽车行业的影响如何？ 答：价格战对飞行汽车行业产生了显著影响。去年1月至4月份，价格战情绪逐渐升温，而 今年的价格战更为激烈。特别是在上周，比亚迪70%的车型已经完成了降价，其他车型也开始 跟进，表明价格战情绪已经开始逐渐收敛。我们预计，随着存量车型价格战的企稳和新车型的上市 ，三月底和四月份的周度产线数据将恢复至40万。问：未来几个月飞行汽车行业的投资窗口是什么？ 答：未来几个月，政策预期将成为投资窗口之一。我们可能会在三月份看到一些相关的配套政策。四月份的数据改善和汽车展览将是汽车行业的主要投资窗口。我们看好强结构性的整车行业，如长安、比亚迪，以及理想等企业。 问：地方政府在飞行汽车行业的发展中扮演什么角色？ 答：地方政府，尤其是市政府和区政府，在飞行汽车行业的发展中起到了重要的推动作用。自20 11年以来，已有一系列政策出台，去年中央经济会议更是明确将飞行汽车产业列为战略新兴产业，需要大力推动。目前，全国超过27个省市已将低空经济列入政府工作报告，20个地方 出台了实施方案或相关支持政策，提供了实质性的资金和场地支持。地方政府将飞行汽车产业视作一个重点产业，通过资金和场地等方式支持行业发展，而非过度审批和管理。 问：军民航体系对飞行汽车行业的影响是什么？答：军民航体系对飞行汽车行业的影响主要体现在审批和运行规范上。军方正在加快制定eVTOL（电动起降飞行器）的试航标准政策和法规，以确保飞行器的合格性。目前，适航证的发放是行业关注的焦点，适航证分为TC证和PC、 AC证，国内仅有一家企业获得了TC证。此外，国内尚未有针对eVTOL或飞行汽车 的运行规范，这也是当前紧急处理的问题。地方政府和民航正在推动低空改革，将审批权限下放，形成军方、民航和地方政府三方共同审批的管理模式。 问：飞行汽车行业的商业运营前景如何？ 答：飞行汽车行业的商业运营前景取决于适航证的获取和运行规范的出台。预计在2025年到2026年间，可能性最大的企业如一行或东杯将获得适航证并开始商业运营。这个时间节点非 常关键，只有拿到证书并出台运行规范后，飞行汽车才能真正商业化替代现有的直升机业务。在未来5到8年的融合阶段，eVTOL将逐渐替代直升机，最终完全承担飞行器主体工作。 问：哪些区域可能最早实现飞行汽车的商业应用？ 答：大湾区和长三角这两个地方可能会是飞行汽车最早落地的区域。这些地区的通航公司可能会成为飞行汽车的主要运营者。例如，在粤港澳大湾区，东部通航等公司原本从事直升机业务，现在也在布局eVTOL运营。一旦飞行器投入使用，这些公司的商业模式将得到实质性的推进。 问：飞行汽车行业未来的主要应用场景有哪些？答：飞行汽车行业未来的主要应用场景包括无人机飞行、无人机物流配送以及乘客运输。像大疆这样的无人机飞行公司，顺丰、美团等无人机物流配送服务，以及刚刚提到的乘客运输，都将是 未来行业发展的主要方向。随着技术的进步和政策的支持，这些应用场景有望逐步实现，并为飞行汽车行业带来广阔的市场前景。 问：为何当前飞行汽车行业在政策层面被提到前所未有的重要位置？ 答：飞行汽车行业在政策层面被提到前所未有的重要位置，主要基于三方面的考量。首先，低空经 济的概念自提出以来一直在国内外进行讨论和推动。深圳市作为先行者，已于2022年底出台了明确的实施方案，旨在打造低空经济中心，这在2023年得到了快速发展，并得到了国家层 面的关注和支持。其次，飞行汽车运营场景被视为万亿级的市场，具有显著的经济效益，尤其在当前其他产业发展相对缓慢的背景下，飞行汽车行业被视为创造新市场的新机遇。最后，应急救援服务的需求，以及军民融合领域的潜力，也是政策推动的重要考量因素。 问：未来飞行汽车行业是否还会有更大的政策举措？ 答：未来飞行汽车行业可以预期会有更多政策支持，但这些政策可能更多是指引性的，而非直接的资金支持。民航局等相关部门更倾向于在全国选定几个城市进行试点，待试点成功后，再将成功经验推广至全国。因此，未来可能出台的政策将更多地提供指导性意见和概念性支持。 问：试点城市的选择和政策方向将会是什么？答：试点城市的选择可能会聚焦于像深圳这样的先行城市，以及长三角等具有发展潜力的区域。政策方向将主要侧重于空域管理的改革，使空域使用更加便利。例如，深圳市正在开发名为“seller”的系统，该系统旨在审批军方与民用下放的 低空空域使用权，这是低空经济改革的重要一步。 问：飞行汽车行业的万亿级市场潜力体现在哪些方面？ 答：飞行汽车行业的万亿级市场潜力主要体现在其能够提供高效率的运输解决方案，比如城市空中出行和货物配送服务。与传统出租车模式相比，飞行汽车的运营效率可能提高数倍，这不仅能够改善城市交通拥堵问题，还能够为物流行业带来革命性的变革。此外，飞行汽车在应急救援、医疗救护、军事应用等领域也展现出巨大的应用前景。 问：军民融合在飞行汽车行业中的作用是什么？ 答：军民融合在飞行汽车行业中的作用体现在技术共享和资源互补上。飞行汽车相关技术在民用领域的应用可以促进军事装备的创新和发展，反之亦然。例如，民用飞行汽车的技术可以在紧急情况下快速转化为军事用途，增强国家的应急反应能力。同时，军用技术的进步也可以为民用飞行汽车提供更高效、更安全的技术解决方案。问：从目前的空域开放前期工作到飞行汽车商业化落地，预计会经历哪些阶段？ 答：虽然国内没有单位或个人能提供一个明确的进度图，但可以预见的是，一个关键节点是在20 25年实现载人商业应用示范。大约在2025年左右，一些城市如深圳或苏州可能会设立低 空运输示范区，进行空域开放和相关场景的尝试。到2026年，全国可能会有一两个区域实现这一示范。全面推广到其他城市可能需要8到10年的时间。 问：飞行汽车企业目前的资金和研发状况如何？答：目前，国内飞行汽车企业如小鹏、沃菲等都处于紧张的研发阶段，他们主要通过融资来支持研发工作。尽管他们对外进行试运营，但实际上这些活动更多是为了融资目的。他们内部的盈利模式计算方法尚不明确，因为目前的重点仍然是产品研发和测试。 问：飞行汽车企业在2026年之后的商业化运营有何预期？ 答：预计在2026年之后，飞行汽车企业可以开始商业化运营。由于飞行汽车的运营成本远低 于直升机，这些企业有望成为新兴制造业的领军企业，类似于比亚迪在汽车行业的地位。他们将从研发型企业转变为运营型企业，成为产业链的主体。 问：飞行汽车行业的资金投入和回报周期是怎样的？ 答：飞行汽车行业的资金投入周期较长，因为从研发到商业化运营需要经历多个阶段，包括技术研发、测试、示范运营、规模化生产等。回报周期也因此相对较长，需要等到产品获得飞行证并开始商业化运营后，企业才能开始盈利。在这个过程中，企业可能需要进行多轮融资和其他资本活动来维持运营。 问：飞行汽车行业的政策环境和市场前景如何？答：飞行汽车行业的政策环境正在逐步完善，国家和地方政府都在积极推动低空经济的发展。市 场前景广阔，随着技术的进步和政策的支持，飞行汽车有望在城市交通、应急救援、旅游观光等多个领域得到应用。然而，行业的商业化进程需要时间，企业需要耐心和持续的投入来实现这一目标 。 问：飞行汽车与传统交通方式相比，运营成本有何优势？ 答：飞行汽车被普遍认为具有较低的运营成本，尽管目前还没有确切的数值可以比较。有公司宣称其飞行汽车的运营成本仅为直升机的十分之一，如果这一成本降低到每单位恒时约100-150 美金，那么飞行汽车的运营成本将显著低于当前的直升机和飞机。例如，目前从深圳飞往广州的直升机费用大约在3万-4万人民币，而未来飞行汽车可能将单人费用降低至约500元 人民币，这样的价格将使得飞行汽车更加亲民和普及。问：飞行汽车的安全性如何保障？答：飞行汽车的安全性将通过多个环节来保障。 首先是“制造安全”，民航局将对飞行汽车的安全性能进行严格审查，并在技术水平达标后发放适航证。飞行汽车为了获得试航证，必须满足非常高的安全系数要求，实际上其安全系数可能是地面交通工具的30至50倍。 其次是“运营端”的安全保障，民航局倾向于让经验丰富的通用航空公司进行运营，以确保飞行汽车的运营安全。最后是“监管端”和“推广端”，这一层面临较多挑战，包括防止“黑飞”等问题 ，通常通过信息化手段来解决。目前，大湾区和长三角正在开发相关系统，以实现安全监管和提供安全服务。 问：有关飞行汽车的立法进展如何？ 答：在立法方面，深圳市已经出台了全国首个低空经济立法——“产业促进条例”，其中规定了运行规范和一些标准。苏州也在进行相关立法研究，预计相关立法配套将很快出台。这些立法将为飞行汽车行业的发展提供法律依据和规范指导，有助于行业的健康和有序发展。 问：地方政府对飞行汽车行业的态度和政策是什么？ 答：地方政府对飞行汽车行业普遍持积极态度，并出台了一系列政策以支持行业发展。深圳等华东地区在推进飞行汽车行业发展方面较为领先，其他地方也在积极跟进。在立法方面，深圳市已经出台了全国首个低空经济立法，为飞行汽车行 业的发展提供了法律依据。在财政扶持上，各地政府为整机制造和上下游相关企业提供了一系列优惠措施，包括注册企业的补贴和建立专门的产业园区。此外，政府还通过运营补贴来降低运营成本 ，提高飞行量，并推动地面基础设施建设，如起降点的建设。在监管服务方面，政府正在尝试将部分权限从军方移交给地方政府，以简化运营流程。 问：空中交通与电动垂直起降飞行器（EVTOL）的趋势何时会开展起来？ 答：空中交通与EVTOL的趋势主要取决于适航证的发放情况，因为只有获得适航证，飞行汽 车才能合法起飞。目前，中国的空域管理方式还无法支撑大规模的空中交通发展，因此需要建立数字化支撑系统来进行服务和管理。业内普遍认为，EVTOL的初步实现和普及将在2025 年到2026年之间，而完全成型可能需要到2032年。值得注意的是，EVTOL 并不会完全取代直升机，特别是在需要高度灵活性的应急救援领域，直升机仍将发挥重要作用。问：飞行汽车行业的未来发展策略和措施有哪些？ 答：飞行汽车行业的未来发展策略和措施包括继续推动立法工作，为行业发展提供更明确的法律框架；加大对整机制造和上下游企业的财政扶持，通过补贴和产业园区建设降低企业成本；通过运营补贴和基础设施建设降低运营门槛，提高飞行频率；以及推动监管权限的下放，简化运营流程。此外，还需要加强技术研发，提高飞行汽车的安全性能和运营效率，以满足市场需求和法规要求。问：深圳计划在2025年建设600个起降点，这种大规模建设是否涉及到审批等问题？ 答：是的，起降点的建设主要受到经济限制。地方原来没有审批权限，企业只需要在民航局备案即可。从去年开始，民航局改变了思路，要求企业先找地方申请支持文件，然后才能去找民航局备案 。这一过程可能会涉及到一些行政审