贸易便利化指标对 CAREC 地区运输走廊贸易流动的影响及政策启示

ADBI工作文件系列 CAREC地区贸易便利化指标对交通流的影响及政策启示 FalendraKumar和BalwantSinghMehta 编号1435 March2024 亚洲开发银行研究所 FalendraKumar是印度查mu大学经济系的教授。BalwantSinghMehta是印度德里人类发展研究所的教授。 本文所表达的观点是作者的观点，并不一定反映ADBI、亚行、其董事会或其所代表的政府的观点或政策。ADBI不保证本文中包含的数据的准确性，并且对使用这些数据的任何后果不承担任何责任。使用的术语可能不一定与亚行官方术语一致。 讨论文件在定稿和考虑发表之前，必须进行正式修订和更正。 工作文件系列是以前命名的讨论文件系列的延续；论文的编号继续进行，没有中断或更改。ADBI的工作文件反映了对某个主题的初步想法，并在线发布以供讨论。一些工作文件可能会发展成为其他形式的出版物。 建议引用： Kumar,F.andB.S.Mehta.2024.ImpactofTradeFacilitationIndicatorsontransportcorridorsofCARECregionandPolicyimplications.ADBIWorkingPaper1435.Tokyo:AsianDevelopmentBankInstitute.Available:https: Pleasecontacttheauthorsforinformationaboutthispaper.Email:fk _sud@rediffmail.com,balmehtalko@gmail.com 亚洲开发银行研究所Kasumigaseki大楼，8楼3-2-5Kasumigaseki，Chiyoda-ku 东京100-6008,日本 Tel:+81-3-3593-5500 传真：+81-3-3593-5571 URL:电子邮件： ©2024亚洲开发银行研究所 Abstract 运输走廊的发展和更好的贸易便利化促进了跨境贸易流动，并通过加强区域合作促进了经济一体化。在此背景下，本文旨在分析贸易便利化指标（TFIs）对中亚区域经济合作（CAREC）运输走廊贸易流动的影响 ，并为加强贸易便利化提供政策含义。使用走廊绩效测量和监测TFI数据库，估计了一个增强的重力模型，以检查TFI对CAREC运输走廊沿线CAREC国家双边贸易流量的影响。研究表明，CAREC走廊中的TFI对CAREC经济体的双边贸易流量产生了相当大的积极影响，尽管随着时间的推移而波动。贸易时间和更长的时间延迟会增加贸易成本并降低贸易。交易延误和信息不足，长时间的实物检查，协调不足以及漫长的海关程序可能会对入境贸易流量产生负面影响。更长的清关时间阻碍了农产品出口的质量和价格。CAREC走廊沿线TFI的异质性相当大，可能会对CAREC经济体的双边贸易流动产生重大的积极影响。随着TFI的增强 ，沿途CAREC走廊经济体之间的区域一体化与合作得到了加强。随着CAREC走廊经济体的TFI更好，流入的贸易流量可能会比流出的贸易流量的激增相对更高。双边贸易流入可能会增加贸易量，并可用于基础设施和自然资源的开发。因此，有必要支持CAREC走廊经济体为运输走廊的发展做出积极贡献，并改善TFI，以实现强劲的贸易业绩。加强区域经济合作应促进新技术，技能和知识的发展，以进一步改善贸易绩效机构 ，以提高贸易绩效。 关键字:贸易便利化指标,贸易流量,运输走廊,CAREC区域,政策影响 JEL分类：F13,F14,M48,P25,R41 Contents 1.1 2.文献综述2 3.理论框架3 4.目标和方法7 5.结果与讨论10 6.结论与政策含义17 7.局限性和未来研究方向20 参考文献21 1.INTRODUCTION 运输走廊提供了一个连接国内和跨境经济枢纽的网络（Kalyzhova和Holzhacer2021）。运输走廊强调了区域经济的基础设施，贸易和投资一体化，以实现包容性增长和改善福利（Vicerma，2002年 ）。升级运输走廊最初吸引了潜在部门的投资，其次是其他潜在部门。运输走廊的发展和更好的贸易便利化增加了跨境贸易流动（Samad，Masood和Ahmed2023），并通过加强区域合作刺激经济一体化（Laird和Veables2017）。贸易便利化是指产品跨境流动的有效和透明的信息，法规和边境通关程序（Aderso1979）。从正式意义上讲，贸易便利化是指增加产品的通过，排放，授权和运输 （WTO2001）。从狭义上讲，贸易便利化意味着产品的跨境流动更加顺畅，降低了与海关程序相关的交易成本（2014年WTO），而从广义上讲，贸易便利化包括有效和透明的法规，官方程序和边境清关（Mosñsé和Soresc2013）。运输和机构基础设施等TFI（Fracois和Machi2013）以及官方惯例，清关和合作（Hmmels和Schar2013；Zai2015）对贸易流动产生了重大影响。贸易成本为跨境贸易创造了比关税更重要的强制性障碍(Aderso和VaWicoop2003)。过境点（BCP ）的时间延误增加了贸易成本，交易时间随着官方程序的增加而激增，这降低了易腐商品和高科技产品的出口价值（Djaov，Fred和Pham2010；Volpe，Carballo和Graziao2015）。 现有研究使用贸易便利化的狭窄方面来分析其对贸易流动的影响。贸易便利化简化了贸易流程，增加了跨境贸易，并通过降低与边境官方程序相关的交易成本来提高贸易量。贸易便利化促进经济增长(Ajade等人。2020年)和区域一体化(Safaeimaesh和Jeis2021年)，通过技术转让(Sayi等人。2017)。清关时间更长，会增加非法寻租和与贸易有关的贿赂，并阻碍出口。提高贸易便利化的所有功能可以改善贸易绩效并支持出口多样化，而长期进口和冗长的出口书面程序会对贸易结果产生不利影响。易腐和电子零件运输的延误对其出口产生了负面影响，而更好的贸易便利化会导致零件和组件更顺畅的流动。现代边境程序和贸易便利化改革大大降低了贸易成本，增加了贸易流量（Safaeimaesh和Jeis2021）。在内陆中亚国家（Baiya和Kiyoshi2022），运输障碍引起的贸易延误明显更大，而有效的贸易便利化促进了贸易流动（Christ和Ferratio2011）。在此背景下，本文旨在分析TFI对中亚区域经济合作（CAREC）运输走廊贸易流动的影响，并为加强贸易便利化提供政策含义。 本文在以下方面对现有文献做出了贡献。首先，本文提供了一个理论框架，包括贸易便利化的原则和组成部分，贸易便利化措施，贸易便利化措施的目标和类别以及TFI的类型和收益，并比较了世界银行，世界经济论坛，经济合作与发展组织（OECD）和亚洲开发银行（ADB）提出的TFI。第二 ，它提供。 CAREC运输走廊经济中的TFI和出口量的描述性分析。第三，该研究使用增强重力模型，利用走廊绩效测量和监测（CPMM）TFI上的新颖数据库，提供了TFI对CAREC经济体运输走廊沿线双边贸易流动影响的经验证据。第四，该研究提供了有关入境和出境BCP在确定CAREC国家之间双边贸易流量方面的比较影响的重要见解。第五，该文件主张CAREC成员国需要更好的贸易便利化，并提供针对特定国家的政策建议。最后,本文概述了本研究的局限性和未来的研究方向。 2.文献综述 贸易便利化改革有利于开放型经济体，而不是开放型经济体（Jacs、Meisser和Novy2008）。发展中国家的贸易成本大大高于发达国家(Arvis等人。2016)。贸易便利化降低了运输成本，并使更多发展中国家受益（WTO和OECD2017），影响了非洲经济体的贸易绩效和经济增长（Sayi等人 。2017年)和亚洲国家(阿里和沙库尔2020年)。港口，边境通关，法规和电子贸易的有效性对亚洲和太平洋地区的贸易流量产生了积极影响（Wilso，Ma和Otsi，2003年）。效率低下的贸易程序对非洲内部贸易产生负面影响(库蒂2021年)。 CAREC地区的贸易取决于通过毗邻国家使用海港服务的运输走廊（Raballad，Kth和Aty2005） 。内陆的事实大大降低了CAREC国家的贸易价值（Mazhieyev，Edwards和Rizov2015）。在内陆的CAREC经济体中，由于运输成本增加（Arvis，Raballad和Martea2010），基础设施不足和机构薄弱（Arvis等人。2011).与贸易挂钩的关税成本在CAREC经济体中明显高于其他亚洲国家（UNESCAP2018）。近年来，CAREC经济体的区域内贸易成本大幅下降，但仍高于国家贸易成本，因此有必要降低非关税成本（亚行和亚太经社会，2013年）。 由于走廊边界的官僚障碍，贸易便利化措施不足，导致比CAREC地区偏远的贸易成本更高（Pomfret2017）。文件清关和边境处理效率低下的重复延误了货物（Arvis，Raballad和Martea，2010年），这对CAREC地区的农产品出口产生了不利影响，并迫使CAREC国家在该地区进行农产品贸易，这导致农业贸易能力利用不足（Kim和Mariao2020）。贸易便利化（Grigorio2007 ）和过境基础设施（Shepherd和Wilso2006）的改善可以显着降低过境时间并促进CAREC地区 （Kim，Mariao和Abesamis2022）的区域内贸易。 Felipe和Kmar（2012）使用物流绩效指数（LPI），发现贸易便利化和走廊基础设施升级导致CAREC地区的大量贸易收益，但国家一级的差异很大。Taabe，Shibasai和Kato（2016）使用了走廊绩效测量和监测（CPMM）TFI，并揭示了贸易过境设施的改善可以显着降低成本并促进CAREC地区的贸易流量。基于基于感知的跨境交易指标，Sharafeyeva（2020）发现了之间的乐观联系。 出口量和时间。在CAREC地区，总出口比成本更容易受到时间的影响（Kim和Mariano2020） ，而Sharafeyeva（2023）表明，出口受出口成本上升的影响比出口时间更长。 近年来，由于对“一带一路”倡议（Pomfret2017）的大量投资，CAREC地区的贸易模式发生了很大变化，通过哈萨克斯坦将中华人民共和国（PRC）和欧亚国家（Pomfret2021）连接起来。通过显着降低过境时间和贸易成本，这可以大大增加CAREC地区的实际收入总额（DeSoyres等人。2018）与交通基础设施的新颖投资相比。因此，在CAREC地区（Kim，Mariao和Abesamis2022 ），不能过分强调TFI在增加贸易流量中的重要性。尽管贸易便利化研究激增，但定量研究很少使用 CAREC地区的CPMMTFI分析了TFI对运输走廊沿线贸易流动的影响，本文打算对此进行研究。 3.理论框架 由于其特定的壁垒以及邻国的贸易便利化政策，内陆国家面临着贸易便利化的独特威胁。内陆国家的贸易成本很高，这表明贸易便利化改革的好处在这些国家可能很大。内陆国家面临过境基础设施不足的问题，这阻碍了贸易流动(Raballad2003;ChristadFerratio2011)，原因是官方程序不足和过境点的时间延迟(FredadRocha2011)。 图1显示了贸易便利化的原则和组成部分。透明度通过传播明确的指示以在实施之前寻求建议来鼓励创造力和责任感，而简化则消除了多余的组成部分和基本贸易程序的重复。协调支持利益相关者和标准化目标之间的国内贸易惯例，程序和文书工作，以采用全球最佳做法（UNECE2012）。贸易便利化的重点是传播和管理贸易政策，制定贸易法规和流程，制定商品标准，发展贸易基础设施以降低贸易成本，并确保快速的边境通关和安全（亚行和亚太经社会，2013年）。 图1：贸易便利化的原则和组成部分 资料来源：作者根据欧洲经委会2012年、亚行和亚太