欧洲汽车制造商协会（ACEA）支持欧盟推动资源节约型和创新性的经济，并对欧盟委员会关于车辆设计和报废车辆（ELV）管理的循环性要求法规的提案表示欢迎。ACEA认为，ELV立法是处理设计循环要求的核心法律，包括汽车特定规定。此外，选择法律文书将确保在每个欧盟成员国实施统一的车辆法律框架。ACEA强调了与汽车行业相关的立法之间的明确性、一致性以及与技术状况保持一致的可行和渐进方法的必要性。此外，拟议条例所设想的改进循环不得导致在实现其他可持续性方面的权衡，包括无毒环境和碳中和野心。欧洲制造商致力于减少车辆在其整个生命周期内的总CO2足迹，生产所需的主要材料量以及对地球的间接影响资源提取。循环经济方法全面看待上述问题，包括材料和脱碳的上游和下游价值链，对于可持续和有竞争力的欧洲汽车行业至关重要。这需要转化为汽车行业价值链的总体目标，包括报废回收，使单个制造商能够释放创新和竞争的力量，以最有效的方式实现这些目标。控制循环经济技术和商业模式有限方面的非常详细的监管框架将扼杀创新，并导致资源的低效部署，此外还会带来与脱碳和更广泛的循环经济目标的目标冲突。ACEA认为，只有满足以下先决条件，雄心勃勃的回收含量目标才能是现实的：任何目标都应基于欧盟委员会联合研究中心（热塑性塑料+聚氨酯泡沫）的塑料定义；机械和化学回收都应接受；应设置传统关注物质（SoC）的特殊阈值；消费前和消费后的回收内容必须计入计算；和计算中应包括负责任的生物基原料。ACEA强烈建议对新的回收技术采用技术中立的方法。生产者责任扩展（EPR）与消费品不同，ELV是一种有价值的商品。废物管理经营者声称的可能不足的利润不能由生产者核实，这可能导致财务不一致。只有合同废物管理经营者才有权要求赤字补偿。生产者应有权在被要求承担扩展责任时定义收集系统。任何与自由市场原则相抵触的方法都应被拒绝。循环性策略新法规提出的循环策略的大多数要素都超出了制造商的职权范围。在与车辆制造商相关的情况下，循环策略应适用于整个制造商，而不是在车辆类型级别。强制拆除零件和组件清单背后的基本标准不清楚，但要强制从ELV中移除并可能
